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" Joint pour l'aooouplement de deux arbres "
L'invention se rapporte aux joints ou articulations pour l'accouplement de deux arbres, en particulier pour les véhioules à moteur.
,, On connaît des joints dans lesquels le premier arbre s'engrène à l'aide d'une partie terminale fourchue ou sphérique, dans ou autour d'une partie terminale correspondante de l'autre arbre, et dans lesquels les deux bouts d'arbre sont accouplés au moyen d'une ou plusieurs broches d'entraînement traversantes, dont les axes sont obligatoirement maintenus dans le plan de symétrie du joint qui coupe en deux l'angle de pivotement des arbres par un organe de commande ou de direction, qui est en liaison desmodromique avec les deux arbres par l'intermédiaire de deux leviers de commande situés symétriquement.
Dans ces joints, les deux leviers peuvent être fixés rigidement à l'organe de commande et être en prise mobile avec les)arbres
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ou être fixés d'une manière rigide aux,arbres et être en prise mobile avec l'organe de commande .
Dans ces joints connus, l'organe de commande pour les broches exécute, en service, des déplacements par rapport au centre du joint,dans le sens du plan de symétrie du joint, de telle fa- çon qu'une transmission des forces de commande n'est possible que grâce à des disques qui saisissent latéralement le système d'entraînement. Du fait que,dans le fonctionnement,il ne se produit pas de contact de surface, mais presque uniquement un contact ponctuel au bord extrême des disques, on obtient de hautes pressions d'arêtes, qui conduisent aisément à des ruptures.
Le but de l'invention est de créer un joint qui ne présente pas ce désavantage.
Selon l'invention, l'organe de commande ou de direction est formé d'une douille traversant les broches d'entraînement comme un axe, et dont la ligne médiane, durant le fonctionnement,passe continuellement par le point milieu du joint, et dans laquelle les leviers de commande reposent, de façon à pouvoir tourner, grâce à un renflement sphérique, les leviers de commande se trouvant en liaison l'un avec l'autre, à leurs extrémités se faisant face, de façon telle qu'ils se renforcent mutuellement,tandis que leurs extrémités opposées sont en prise mobile avec les arbres.
L'invention apparaîtra plus clairement à l'aide du dessin, dans lequel est représenté, comme exemple de réalisation,un join' sphérique avec des bous d'arbre s'engrenant l'un dans l'autre à l'aide de fourches.
La f ig. 1 est une coupe longitudinale à travers le joint,les arbres étant dans le prolongement l'un de l'autre.
La fig. 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est un schéma qui fait connaître la position des
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<- pièces de nrr, '1 . TU.", lors de la rotation du joint. L'arbre 1 se termine par une fourche avec les branches la e
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lb qui s'engagent entre les branches 2a et 2b d'une fourche de même forme de l'autre arbre 2. L'accouplement des deux fourches est ensuite réalisé à l'aide des broches d'entraînement 3 et 4, traversant le joint de part en part et qui, avec leurs parties centrales élargiew 3a et 4a, respectivement, sont placées l'une dans l'autre en croix, de telle manière que leurs axes puissent tourner autour du point central M du joint, dans le plan les traversant.
Les deux broches d'entraînement 3 et 4, sont en prise, respectivement par les rouleaux 5 et 6 /avec les surfaces de roulement, placées parallèlement l'une en face de l'autre, des deux branches voisines de l'une et l'autre fourches d'arbres ( Fig. 2).
Les deux broches d'entraînement 3 et 4 sont traversées par une douille 7 leur servant d'axe, et qui forme en même temps l'organe de commande des broches d'entraînement, et est en li-
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C&Wh a.raison, par les leviers de , en forme de massue, 8 et 9 avec les deux arbres, de sorte que, en fonctionnement, les bro- ches d'entraînement sont maintenues de la manière usuelle, avec leurs axes dans le plan de symétrie du joint, c'est-à-dire dans le plan qui est perpendiculaire aux axes des arbres et partage en deux l'angle des axes des deux arbres.
La douille 7 présente, sur sa face interne, deux paliers bombés, 10 et 11, qui sont placés symétriquement par rapport au plan milieu du système d'entraînement, et dont chacun est for- @ mé partiellement par la douille 7 même et partiellement par une garniture 13 maintenue en place par un cercle élastique 12 ou une pièce similaire, Le levier de commande ou de direction 8 peut tourner de tous côtés, dans le palier ou portée 10 du cylindre 7, grâce à un renflement sphérique 14, alors que le levier de commande 9 est enfermé de façon à pouvoir tourner de
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tous cotés, dans le palier 11 de la douille 7, grâce à un renflement sphérique 15.
Le levier de commande 8 porte un pivot sphéri que 16, qui pénètre dans une cavité cylindrique 17 de l'autre levier de commande, de sorte que les leviers sont en liaison mobile telle qu'ils se renforcent mutuellement. Les autres extrémités,,désignées respectivement par 18 et 19,des le- viers, e façon à pouvoir tourner et se mouvoir, dans des forures cylindriques, désignées respeotivement par 20 et 21, des deux arbres.
Comme cela ressort de la fig. 3, la disposition des parties est telle que la ligne médiane z-z de l'organe de commande 7, sur lequel se trouvent aussi les centres de rotation Aret B des deux leviers 8 et 9, passe par le point milieu M du joint dans toutes les positions d'orientation de ce joint.
Comme l'angle de l'axe de chaque arbre et de l'axe du levier de oommande correspondant reste petit même pour un fort pivotement du joint, et qu'ainsi les forures coniques 22 et 23 peuvent être très aigüës, les arbres dans la zone des leviers ne doivent pas être particulièrement renforcés, ce qui fait que le joint, qui doit permettre de grands angles de pivotement, peut être fermé à l'extérieur par des coquilles sphériques fixes.
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"Joint for aoooupling of two shafts"
The invention relates to joints or articulations for coupling two shafts, in particular for motor vehicles.
,, There are known joints in which the first shaft engages with the aid of a forked or spherical end part, in or around a corresponding end part of the other shaft, and in which the two ends of shaft are coupled by means of one or more through drive pins, the axes of which are compulsorily maintained in the plane of symmetry of the joint which cuts in two the pivot angle of the shafts by a control or steering member, which is in desmodromic connection with the two shafts via two control levers located symmetrically.
In these joints, the two levers can be rigidly fixed to the control member and be in movable engagement with the) shafts
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or be rigidly attached to the shafts and be movably engaged with the control member.
In these known joints, the actuator for the spindles, in service, performs displacements with respect to the center of the joint, in the direction of the plane of symmetry of the joint, in such a way that a transmission of the control forces is only possible thanks to discs which grip the drive system laterally. Since, in operation, no surface contact occurs, but almost only point contact at the end edge of the discs, high edge pressures are obtained, which easily lead to breakage.
The aim of the invention is to create a seal which does not have this disadvantage.
According to the invention, the control or steering member is formed of a sleeve passing through the drive pins like an axis, and whose center line, during operation, continuously passes through the midpoint of the seal, and in which the control levers rest, so as to be able to turn, thanks to a spherical bulge, the control levers being in connection with one another, at their ends facing each other, in such a way that they reinforce each other mutually, while their opposite ends are movably engaged with the shafts.
The invention will appear more clearly with the aid of the drawing, in which there is shown, as an exemplary embodiment, a spherical joint with shaft nuts meshing with each other using forks.
The f ig. 1 is a longitudinal section through the joint, the shafts being in the extension of one another.
Fig. 2 is a cross section taken along the line II-II of FIG. 1.
Fig. 3 is a diagram showing the position of the
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<- parts of nrr, '1. TU. ", During the rotation of the joint. Shaft 1 ends in a fork with the branches la e
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lb which engage between the branches 2a and 2b of a fork of the same shape of the other shaft 2. The coupling of the two forks is then carried out using the drive pins 3 and 4, passing through the joint right through and which, with their enlarged central parts 3a and 4a, respectively, are placed one inside the other in a cross, so that their axes can rotate around the central point M of the joint, in the plane crossing.
The two drive pins 3 and 4 are engaged, respectively by the rollers 5 and 6 / with the rolling surfaces, placed parallel to one another, of the two neighboring branches of one and the other. 'other tree forks (Fig. 2).
The two drive pins 3 and 4 are crossed by a sleeve 7 serving as their axis, and which at the same time forms the control member of the drive pins, and is in line.
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C & Wh a.reason, by the levers of, club-shaped, 8 and 9 with the two shafts, so that, in operation, the drive spindles are held in the usual manner, with their axes in the plane symmetry of the joint, that is to say in the plane which is perpendicular to the axes of the shafts and halves the angle of the axes of the two shafts.
The bush 7 has, on its internal face, two domed bearings, 10 and 11, which are placed symmetrically with respect to the mid-plane of the drive system, and each of which is formed partially by the bush 7 itself and partially by a gasket 13 held in place by an elastic ring 12 or a similar part, the control or steering lever 8 can turn on all sides, in the bearing or bearing 10 of the cylinder 7, thanks to a spherical bulge 14, while the control lever 9 is locked so that it can be rotated
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all sides, in the bearing 11 of the sleeve 7, thanks to a spherical bulge 15.
The control lever 8 carries a spherical pivot 16, which enters a cylindrical cavity 17 of the other control lever, so that the levers are in a movable connection such that they reinforce each other. The other ends, designated respectively by 18 and 19, of the levers, so as to be able to turn and move, in cylindrical bores, designated respectively by 20 and 21, of the two shafts.
As can be seen from FIG. 3, the arrangement of the parts is such that the center line zz of the control member 7, on which the centers of rotation Aret B of the two levers 8 and 9 are also located, passes through the midpoint M of the joint in all orientation positions of this seal.
As the angle of the axis of each shaft and of the axis of the corresponding control lever remains small even for a strong pivoting of the joint, and thus the conical bores 22 and 23 can be very sharp, the shafts in the area of the levers should not be particularly reinforced, so that the joint, which must allow large pivoting angles, can be closed on the outside by fixed spherical shells.