BE440065A - - Google Patents

Description

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  Croisement pour ligne aérienne. 



   La présente invention se rapporte à un croisement pour fil aérien entre une ligne de traction par contact à trolley ou. à curseur, de préférence pour trolleybus, et d'une ligne de. trac- tion pour contact par cadre coulissant, de préférence pour chemins à rails, dans lequel tous les fils traversent sans être coupés. Le fil aérien pour tramways à rails,' les deux fils pour trolleybus, ainsi que les fils auxiliaires sont disposes à l'intérieur du croisement dans trois plans horizontaux superposés de manière telle que lors de la circulation des voitures, aucune interruption en aucun cas ne peut avoir lieu.

   Jusqu'à présent tous les   conduc-        teurs de la ligne .de traction, ainsi que tous les fils auxiliaires sont suspendus à un tube isolant disposé au centre du croisement à l'exception' des angles de croisement plus importants, dans les- 

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 quels il peut être   utile   de prévoir pour chaque fil auxiliaire un second support à un autre tube isolant. 



   Cette disposition présente   surtcut   un inconvénient du fait que la stabilité du croisement est relativement faible et qu'une modification ultérieure de   l'angle   de croisement peut- être com- pliquee et demander beaucoup de temps, surtout si la différence entre les deux angles en question est assez considérable. 



   L'objet de la présente invention consiste en Lui perfection- nement du croisement, ce perfectionnement est obtenu du fait que les fils conducteurs et auxiliaires sont fixés à un cadre fermé, de préférence en tubes d'acier. Pour plus de simplicité,celui-ci peut être exécuté en deux parties. Aux parties du cadre, mobiles sur celles-ci, des tubes isolants, servant par exemple de supports aux fils de trolleybus, peuvent être suspendus. 



   Le dessin annexé représente à titre d'exemple une forme d'exécution d'un croisement suivant l'invention. fig.l en est une vue, et fig.2 en est un plan. 



   La. ligne aérienne a pour   tramways   et les deux fils b, c à pôles divers du trolleybus traversent le croisement sans être coupés. Pour des raisons d'opportunité le cadre f est exécuté en deux pièces ;les deux moitiés du cadre, munies de coudes à leurs extrémités, sont reliées entre elles au moyen de griffes de fixa- tion m, portant en même temps la ligne aérienne à et les fils auxiliaires   e..   Le cadre f, le fil aérien a et les fils auxiliaires e possèdent par conséquent la même tension électrique. En.vue d'isoler le cadre f contre les fils en croisement b, c du trolley- bus, on a dispose sur chacune des parties correspondantes du cadre un tube isolante, y fixé d'une manière amovible. Aux dits tubes isolants d on suspendu les fils aériens b, c du trolley- bus, en y intercalant un second isolateur n.

   Si la tension élec- trique du fil aérien est la même pour trolleybus et tramway, alorsil suffit   naturellement   d'isoler le fil négatif du trolley- 

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 bus par rapport au cadre. De cette manière il est possible de mo- difier l'angle de croisement par le déplacement des tubes isolants pour adapter le dit angle aux besoins locaux. La position marquée en pointillé représente l'angle   d   croisement le plus aigu, pou- vant être obtenu pour les 'dimensionschoisies   du.     cadre-,   
Les griffes de fixation m, en forme de griffes régulatrices, permettent de régler la position en hauteur des fils auxiliaires correspondant à l'obliquité et à la forme du cadre coulissant en question. 



   Le montage du nouveau croisement est extrêmement simple, chaque moitié du cadre pouvant être amenée sur place avec toutes les armatures complètement montées, n'importe si le croisement doit être à droite ou à gauche. Par l'utilisation d'un cadre fermé, le croisement est d'une stabilité extrême et peut être traversé sans chocs et sans étincelles. En outre, il présente encore l'a- vantage que l'angle de croisement, même après le montage effectué, peut être modifié par simple déplacement réciproque des tubes isolants sur le cadre. Tous les fils aériens traversant le croise- ment étant de cette manière déchargés de la traction du. fil aérien, il existe encore la possibilité de déplacer tout le croisement, même après le montage et d'échanger des pièces séparées sans dif- ficultés.

   Il va sans dire que les possibilités de réalisation ne sont nullement limitées par la forme d'exécution représentée par le dessin. Ainsi par exemple il est possible que pour des croisements de trolleybus avec prise de courant à deux trolleys et pour des ins- tallations de tramways à cadre coulissant, en présence d'angles plus grands de croisement et de distances plus grandes des fils aériens, la largeur du cadre coulissant éventuellement ne suffit plus à raccorder les patins des fils auxiliaires. Dans ce   cas,on   utilisera deux croisements, de sorte que seulement deux fils aériens se croisent dans chaque cadre de croisement.

   Si la tension électrique du fil aérien est égale pour le trolleybus et le tram- way, alors on peut, supprimer l'isolation du cadre de croisement 

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 correspondant au fil aérien du tramway et au fil aérien positif du trolleybus.   1-eu     importe   en outre le choix de la forme, de la section et de la matière utilisees pour le cadre. 



    REVENDICATIONS.   



   1. Croisement pour ligne aérienne entre un fil aérien pour contact à trolley ou à curseur et un fil   aerien   pour cadre coulis- sant, dans lequel les conducteurs traversent sans être coupés,   caractérisa   en ce que les fils aériens   (a,b,c)   et les fils auxi- liaires (e) sont fixés à un cadre (f) fermé et rigide.

Claims (1)

1. 2. Croisement pour ligne aérienne suivant revendication 1, carsctérise en ce que le cadre (f) est exécuté de préférence en tuces d'scier.

   3. Croisement pour ligne aérienne suivant revendication 1, caractérise ';On ce que le cadre (f) est exécuté en deux parties.

   4. Croisement pour ligne aérienne suivant revendication 3, caractérisé en ce que les deux parties du cadre sont réunies à leurs extrémités au moyen de griffes de fixation (m).

   5. Croisement pour ligne aérienne suivant revendication 4, caractérisé en ce qu'aux griffes de fixation (m) sont fixéa ausai bien le fil aérien (a), impraticable à l'intérieur du croisement, que les fils auxiliaires (e) en forme de patins, permettant au cadre coulissant du Véhicule à rail la libre passage au croise- ment.

   6. Croisement pour ligne aérienne suivant revendication 5, caractérise en ce que le niveau du plan des fils auxiliaires peut être modifié au moyen des griffes de fixation (m).

   7. Croisement pour ligne aérienne suivant revendications 1-5, caractérisé en ce que le cadre (f) et les fils auxiliaires (e) se trouvent sous la même tension électrique que le fil aérien (a) en contact avec le cadré coulissant.

   8. Croisement pour ligne aérienne suivant revendications 1-7, caractérisé en ce qu'aux'points de croisement du cadre (f) avec le fil aérien pour dispositifs de contacts à trolley ou à curseur, <Desc/Clms Page number 5> des tubes isolants sont glissés sur le cadre, Croisement pour ligne aérienne suivant revendication 8, caractérisé en. ce que les fils aériens (b,c) sont suspendus aux tubes isolants, (d).

   10. Croisement pour ligne' aérienne suivant revendications 8 et 9, caractérisé en ce que l'angle de croisement peut être modifié par simple déplacement des tubes isolants (d) sur le cadre (f).