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"Injecteur de carburant pour moteur à combustion intein
L'invention se rapporte à un injecteur de car- burant pour moteur à combustion interne, injecteur qui comporte un canal d'injection cylindrique partant d'une chambre circulaire de même axe que lui, chambre dans laquelle le carburant à injecter pénètre suivant la
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tangente par au moins un canal de même hauteur que la chambre.
Dans les injecteurs connus de ce genre, la chambre est exécutée pour la plus petite capacité possible, cas dans lequel son diamètre est d'environ le triple de celui du canal d'injection.
Dans ces mêmes injecteurs connus, le canal d'injection a une section sensiblement plus grande que la section du canal par lequel le carburant entre suivant la tangente dans la chambre circulaire, ou, s'il y a plusieurs de ces canaux, que leur section totale.
Conformément à la présente invention le diamètre de la chambre circulaire est d'au moins le quintuple, préférablement toutefois 10 à 15 fois aussi grand que le diamètre du canal d'injection. De plus, il y a avantage à ce qu'à son débouché dans la dite chambre, la section du canal par lequel le carburant entre suivant la tan- gente, ou la section totale de ces canaux, soit plus grand - de préférence 1,5 à 3 fois aussi grande - que celle du canal d'injection. Cette conformation de l'injecteur permet d'obtenir à l'entrée du canal d'injection tant une pression relativement élevée qu'une forte impulsion giratoire du carburant à injecter.
Pour faciliter la compréhension de l'invention, l'une de ses réalisations possibles est représentée à titre d'exemple dans le dessin annexé. Il sera toute- fois bien entendu que l'invention n'est point limitée à cette forme de réalisation, mais qu'elle pourra être réalisée de plusieurs autres manières.
La fig. 1 est une coupe en long de l'injecteur.
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La fig. 2 est la coupe en travers, selon la ligne A - A de la fig. 1.
L'injecteur représenté par le dessin et décrit ici est destiné de préférence à un moteur à combustion interne à allumage électrique, pour injecter dans l'air qui va aux cylindres, un carburant léger tel que la benzine - le cas échéant aussi des carburants mi-lourds tels que le pétrole, ou le gazoil - et à le pulvériser aussi finement que possible.
Dans ce cas, le carburant est amené à l'in- jecteur sous une pression maintenue tant que la machine travaille, par exemple au moyen d'une pompe. L'injecteur est alors monté de façon à ce que son canal 10 vienne s'emboucher à la conduite d'aspiration d'air, entre le papillon prévu pour le réglage et l'entrée de l'air dans un ou plusieurs cylindres.
Cet injecteur peut aussi être employé pour les moteurs travaillant selon un cycle différent et dans lesquels le carburant est mêlé à l'air à un autre endroit.
Le corps 6 de l'injecteur, dans lequel le canal 10 est prévu, à une bride 5 enserrée entre les surfaces d'appui 3 et 4 du support d'injecteur. Celui- ci comporte deux parties 1 et 2 vissées l'une dans l'autre ; la surface 3 se trouve sur la partie 1 et la surface 4 sur la partie 2.
Le support d'injecteur est fixé d'une manière non représentée dans une ouverture, une tubulure etc. dans la paroi de l'espace dans lequel le carburant doit être injecté.
Le corps 6 de l'injecteur accuse un cul de sac
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cylindrique dont la surface frontale 7 est plane ; passage 8 de la surface frontale 7 à la surface 9 du manteau du cul de sac est bien arrondi. Le canal d'injection 10 traverse le fond du corps de l'injecteur 6 dans l'axe du cul de sac à partir de sa surface fron- tale 7 et aboutit à une cavité 11 du fond du corps de l'injecteur 6, dans l'espace où le carburant doit être injecté et vaporisé.
Dans le susdit cul de sac est ajusté un goujon 12 qui s'adapte exactement à la surface 9 du manteau, à la surface transitoire arrondie 8 et au bord de la surface frontale 7. Par contre, la surface frontale du goujon 12 accuse une cavité cylindrique de faible hauteur laquelle avec la partie médiane de la surface frontale 7 du cul de sac du corps d'injecteur 6 forme une chambre cylindrique 13 de laquelle partle canal d'injection 10 avec lequel elle est de même axe.
Au point où le goujon 12 émerge du corps d'injecteur 6 et pénètre dans la lumière longitudinale 14 du support d'injecteur 2, il comporte un évidement latéral 15. De cet évidement partune rainure 16 prévue dans le goujon 12, rainure qui, avec les parois 7, 8 et 9 dans le corps d'injecteur, forme canal pour le car- burant.
Cette rainure est d'abord parallèle à l'axe de l'injecteur puis rejoint la surface frontale par l'arête frontale arrondie du goujon ; finalement elle aboutit tangentiellement à la chambre 13 c.à.d. de manière à ce que sa paroi latérale la plus éloignée de l'axe 17 ait une surface tangentielle commune avec la paroi cylindrique 18 de la cavité 13 au moins à l'endroit où elles se rejoignent. Dans l'exemple représenté,
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cette paroi latérale 17 de la rainure 16 est entièrement sise dans le plan tangential de la paroi cylindrique 18.
En tant que le canal formé par la rainure 16 suit la surface frontale 7 et en particulier à son embouchure dans la chambre 13, il est rectangulaire et a la même hauteur h que cette chambre; où il longe la paroi 9 du manteau, il accuse une forme environ trapézoi- dale dont la section est plus grande que celle de la forme rectangulaire précitée.
Le diamètre D de la cavité 13 comporte dans (d) l'exemple présenté environ 12 fois celui/du canal d'injection. La section b . h du canal de la rainure 16 à son débouché dans la chambre 13 est d'environ le double de la section Ò d2/4 du canal d'injection.
, Le carburant, amené sous pression, passe de la lumière 14 du support d'injecteur par l'évidement 15 à la tête de la rainure 16. Par celle-ci il est conduit tangentiellement à la chambre 13; il y est dérivé par les parois 18 de celle-ci et soumis à un mouvement giratoire. Le carburant qui continue à arriver par le canal 16 refoule le carburant tournoyant dans la chambre 13 vers le centre de celle-ci et l'expulse par le canal d'injection 10.
Comme la section du canal 16 est plus grande que celle du canal d'injection 10 - alors que c'est le cas contraire dans les injecteurs connus - il se produit une pression relativement forte dans la chambre 13 tant à l'embouchure du canal 16 qu'à l'entrée du canal d'injec- tion 10 et la vitesse avec laquelle le carburant pénètre dans cette chambre est relativement faible.
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Néanmoins, le carburant tournoyant dans la chambre 13 acquiert un moment d'impulsion élevé par rapport à l'axe de l'injecteur; ce moment d'impulsion, dû au grand diamètre de cette chambre, amène le carburant à se disloquer à sa sortie du canal d'injection et à quitter celui-ci finement pulvérisé sous forme d'un jet conique à grand angle de dispersion.
Le fait qu'une grande partie de la pression sous laquelle se trouve le carburant à sa pénétration dans l'injecteur, c. à.d. dans le canal 14 du support d'injecteur, n'est utilisée pour l'accélération du carburant que dans le canal d'injection 10 ou à l'entrée de celui-ci, favorise, lui aussi, la disper-' sion du carburant.