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"Système de suspension du fil de contact de voies ou lignes électriques dans les courbes, notamment pour les lignes de contactde trolleybus."
L'invention est relative à un système de sus- pension du fil de contact de voies ou lignes électriques dans les courbes, notamment pour lignes de contact de trolleybus.
L'invention a pour but principalement de donner au fil de contact, en particulier dans les courbes de la route ou de la voie, la for- me courbée la plus favorable et de le suspendre de la manière la plus appropriée aux supports ou appuis du système en tenant compte des conditions particulières, telles que celles de la voie, des véhicules, de la vitesse de marche normale, de la forme des per- ches ou barres de prise de contact utilisées etc.
Suivant la présente invention, le fil de con- tact est relié, par l'intermédiaire d'éléments de traction ou de tension, espacés légèrement les uns des autres, à un élément de support qui peut être constitué par un fil ou un câble et qui est
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fixé sur le système porteur, celui-ci consistant en mâts, poteaux ou analogues. Les organes de traction reliés aussi bien au fil de contact qu'à l'élément de support sont de longueur réglable, la for- me de la courbe suivie par le fil de contact pouvant être déterminée en faisant varier la longueur desdits organes de traction.
De préfé- rence, on choisit une courbe telle, dont le rayon de courbure dimi- nue progressivement à partir de la ligne droite de la voie jusqu'au sommet de la courbe, de telle sorte que la perche entre dans la courbe et en sort d'une façon progressive sans donner lieu à des à-coups. Les efforts exercés par la perche sur le fil de contact dans le sens horizontal sont absorbés élastiquement par l'élément de support ( fil câble) et les oscillations qui se produisent sont amorties.
D'autre part, le fil de contact est guidé au moyen de parallélégrammes articulés dans le sens vertical ou sensi- blement vertical. Ces guides permettent au fil de contact de s'ef- facer élastiquement vers le haut sous la pression de la perche du véhicule et permettent, en outre, les changements dans la longueur dudit fil sous l'action de variations de température sans que le fil de contact risque d'être soumis à des efforts nuisibles. Grâce à ce guidage du fil de contact par les parallélogrammes articulés, on pourra aussi maintenir des serre-fils ou organes analogues atta- quant le fil de contact toujours en dehors de la trajectoire de la perche ou barre de prise de contact ce qui permet d'éviter des chocs et des coups.
Pour bien faire comprendre l'invention,on va décrire ci-après divers modes de réalisation de l'invention en se reportant au dessin annexé donné à titre d'exemple seulement.
Sur le dessin :
La figure 1 montre un fil de contact se trou- vant dans une courbe et comportant des éléments de tension et de support
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La figure 2 montre, à. plus grande échelle, une vue en plan d'un guidage à parallélégramme articulé pour le fil de contact ; la figure 3 est une vue latérale et en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 ; les figures 4 et 5 montrent schématiquement des suspensions des câbles de support avec des guidages à parallélé - grammes articulés ;
La figure 6 montre en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 2 un serre-fil du fil de contact ;
Les figures 7 à 11 montrent schématiquement divers modes de réalisation de suspensions d'un fil de contact.
Le rayon de courbure du fil de contact 1 augmen- te progressivement à partir du sommet 2 de la courbe vers les deux côtés, c'est-à-dire que la courbe se transforme d'une façon conti- nue en une droite. La courbe pourra présenter une forme paraboli- que, hyperbolique etc., mais elle pourrait aussi présenter une for- me quelconque choisie par le constructeur suivant l'allure de la voie ou du chemin d'avancement du véhicule.
Le fil de contact 1 est relié, par l'intermé- diaire d'éléments de traction ou de tensicn ayant la forme de barres 4 et espacés les uns des autres, à un élément de support 5 qui peut être constitué par un fil ou par un câble. Cet élément de support s'appuie, par l'intermédiaire d'un isolateur 6 sur un fil ou câble tendeur transversal 9 ou sur un autre système porteur, tel que support fixe, mât poteau ou analogue. La longueur des organes de traction 4 est réglable à l'aide d'un manchon à vis par exemple.
Les extrémités de l'élément de support 5 sont reliées au fil de contact 1 au moyen de serre-fils 7. Un organe de guidage 8 attaque le fil de contact 1 au voisinage du sommet 2 de la courbe. Cet or- gane 8 sert à guider ledit fil 1 dans une direction verticale ou sensiblement verticale et comporte deux parallélogrammes articulés
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/ 10,11 des construction identique. Chaque parallélogramme articulé 10,11 ( voir les figures 2 et 3) comporte un parallélogramme 13 à serre-fil 14 attaquant le fil de contact 1. Les deux extrémités dudit organe 13 sont reliées respectivement par l'intermédiaire de câbles15,16 à deux oeillets 17,18 d'un support 19, qui est fixé à son tour, à l'isolateur 6. Ce dernier est fixé au fil tendeur trans- versal 9 du système porteur.
La longueur du câble 16 peut être ré- glée à l'aide d'un dispositif tendeur 20 à vis et écrou. Suivant le réglage de la longueur de ce câble, l'angle [alpha] de la trajectoire du fil de contact variera et ce dernier sera guidé plus ou moins verticalement.
La position verticale des serre-fils 14 du fil de contact reste à chaque hauteur de ce fil au moins approximative- ment la même. L'axe A-A du serre-fil 14 est déplacé parallèlement à lui-même le long de la ligne inclinée suivant l'angle [alpha] lors du déplacement de l'organe 13 à partir de la position 1 vers la posi- tion 11. La perche du véhicule passe toujours sur la même surface de glissement du fil de contact 1 et ne pourra donc pas venir en contact avec le serre-fil 14 etc. Les serre-fils 14 sont reliés solidement entre eux et à d'autres serre--fils 22 au moyen de pièces tubulaires cintrées 21 ( voir la figure 2).
L'ensemble constitué par les organes 14,21 et 22 forme une courbure correspondant à la courbe 2 que suit avanta- geusement le fil de contact 1 à l'endroit envisagé du chemin de passage du véhicule. Chaque serre-fil 14,22 comporte une mâchoire mobile 24 qu'on peut rapprocher à l'aide d'une vis 25 d'une pièce d'appui 23 et appliquer, par suite, contre le fil de contact 1.
Les éléments 23,24 ( voir la figure 6) s'engagent dans des rainures profondes du fil de contact, les flancs latéraux de ces éléments faisant saillies sur ledit fil 1. Les organes 14,21,22 sont cons- titués par une matière résistant à l'usure ou sont munis d'un revê-
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tement en une matière de ce genre: Ces organes peuvent avantageuse- ment être constitués par de l'acier au manganèse et silicium ou ils peuvent être chromes. Le fil de contact est largement protégé, grâce à ces éléments de liaison 14,21,22 contre l'usure produite par la perche. De préférence, on utilise au lieu d'un tube cintré rigide, une barre élastique portant les serre-fils 14,22 et reliant ces derniers aux étriers 13.
Cette barre élastique amortit des chocs et des oscillations et elle assure un passage silencieux de la per- che même dans le cas où la vitesse du véhicule serait élevée. Comme le fil de contact 1 ne subit pas la totalité du poids des serre-fils etc., il présente aussi dans les courbes une grande souplesse dans le sens vertical. La résistance opposée aux perches, lorsqu'elles passent par la courbe, est uniformément réduite et sensiblement égale à celle qu'elles rencontrent lorsqu'elles marchent en ligne droite. En faisait varier la distance de hauteur et le porte-à- faux du fil de contact 1 par rapport au point de suspension 6, on pourra régler ladite résistance dans des limites étendues. De toute façon, on pourra assurer un passage progressif et exempt de chocs et d'à-coups de la ligne droite dans la courbe.
Comme il est montré sur les figures 4 et 5, ce n'est pas seulement le fil de contact, mais aussi l'élément de support ( tel qu'un câble 5) qui peutêtre suspendu à un systè- me porteur tel que mât, de la manière décrite plus haut au moyen de parallélogrammes articulés 8.
Suivant l'exemple de la figure 7, on peut pré- voir en plus du dispositif de guidage 13-50 monté sur l'isolateur 6, une poutrelle 30. A chacune des extrémités libres de la pou- trelle horizontale 30 est disposé un parallélogramme articulé qui pourra être établi de la manière indiquée sur la figure 3. Ces pa- rallélogrammes articulés 10',11' sont situés dans des plans pa- rallèles.
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Dans des cas particuliers, on pourra supprimer les parallélogrammes articulés 10,11 comme il est montré sur la figure 8.
Pour bien répartir les efforts transmis au sys- tème porteur ou système d'appui, on pourra prévoir deux isolateurs 6,6' ( voir la figure 9).
Les parallélogrammes articulés 10,11 pourraient aussi attaquer l'isolateur 6 latéralement ( voir les figures 10,11) suivant la position occupée par le fil tendeur transversal 9 dans un cas particulier. Sur la figure 11, or,, a illustré la répartition des efforts sur deux isolateurs 6,6' à l'aide d'une tige 31.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limi- tée aux seuls modes de réalisation décrits et représentés, mais elle en embrasse aussi toutes les variantes.
REVENDICATIONS
1.7 Système de suspension du fil de contact de voies ou lignes électriques dans des courbes, notamment pour les lignes de contact de trolleybus, caractérisé en ce qu'il com- porte outre le fil de contact, un organe de support ( fil câble etc.) auquel le dit fil de contact est relié à l'aide d'éléments de trac- tion ou de tension espacés les uns des autres, de telle sorte que l'on peut donner au fil de contact une courbure voulue et que ce fil peut supporter élastiquement à chaque endroit la pression exer- cée par la perche ou la barre de prise de courant du véhicule.