CH385273A - Installation de remontée mécanique - Google Patents

Description

      Installation    de remontée mécanique    La présente invention a pour objet une     installation     de remontée     mécanique,        comprenant    un ensemble de       dispositifs        destinés    à recevoir les passagers et un  câble destiné à tirer     lesdits    dispositifs.  



  On sait que ces installations sont souvent sujettes  à des accidents provoqués par le     déraillement    du  câble qui est, le plus     fréquemment,    à la fois porteur  et tracteur. Ces déraillements sont le plus souvent  provoqués par le passage du dispositif de     fixation    du  siège au câble, sur les     poulies    portant ce dernier au  droit des pylônes.  



  Le but de     l'invention    est d'éviter de tels     accidents.     L'installation selon l'invention est     caractérisée    en  ce qu'elle     comprend    un rail     porteur    disposé le long  du parcours et destiné à porter lesdits     dispositifs,    par       l'intermédiaire    d'au moins un, galet correspondant,  roulant au contact du rail.  



  Le dessin annexé     représente,    à titre d'exemple,  une forme d'exécution de     l'installation    objet de l'in  vention.  



  La     fig.    1 est une vue schématique     représentant     en coupe le     rail    dans     lequel    roulent deux galets por  tant le câble et un siège.  



  La     fig.    2 est une vue correspondante, en éléva  tion, avec une coupe     partielle    de la     fig.    1, pour mon  trer les galets.  



  La     fig.    3 est une vue     latérale    montrant l'ensem  ble du siège et son     dispositif    d'attache au câble.  L'installation représentée     comprend    un rail 1 pro  filé, par exemple en tôle d'acier, qui est muni à sa       partie    supérieure de pattes 2 espacées les unes des  autres et     permettant    la fixation de ce rail soit à des  pylônes,     soit    à un     dispositif    de suspension caténaire.  



  Comme     cela    ressort bien de la     fig.    1, le :rail 1  présente une section     sensiblement        rectangulaire    évi  dée à     l'intérieur    de     laquelle    peuvent     circuler    des cha-         riots    portant chacun un siège 3.

   A cet     effet,    la     partie     inférieure du rail 1     présente    une     ouverture        longitu-          dinale    4 sur toute sa longueur pour permettre le pas  sage d'une barre 5     constituant    un organe de suspen  sion du siège.  



  Cette barre 5 est fixée à sa     .partie        supérieure    à  un pivot transversal 6, par exemple ,par soudure,     ce     pivot portant deux galets 7 et 8 tournant librement  sur ledit pivot et retenus     en        position    axiale par des  moyens de butée d'un     type    quelconque     connu    9 et 10.  



  Au-dessous du rail 1 se trouve un câble     tracteur     11 qui est     supporté    par chacun des chariots qui sont  placés à     intervalles        réguliers    le long du rail 1. Les  supports du câble 11 sont     constitués    chacun par un  manchon fendu 12     fixé    à la barre 5 par     l'intermédiaire     d'une     plaque    de renforcement 13 qui     est        elle-même     soudée à ladite barre.

   Le câble 11     peut        coulisser          librement    à     l'intérieur    du manchon 12.  



  Comme on le voit à la     fig.    3, la barre 5 est     reliée     à un collier 16 serré sur le     câble    11 par l'intermé  diaire d'un     ressort    à     boudin    15, de     sorte    que la liai  son entre le siège et le câble     tracteur    est élastique  pour     limiter    le déplacement     maximum    du chariot par  rapport au câble tracteur.     Ce    :dernier est     muni    d'une  butée 16.  



  Grâce à la     disposition    décrite, le câble 11 ne sup  porte que les forces de traction des sièges 3 et peut  de ce fait     présenter    un diamètre beaucoup plus faible  que celui des     installations        connues    dans lesquelles le       câble    est en même temps porteur et tracteur. Pour       cette    raison, le câble     tracteur    11 n'a pas besoin d'être  fortement tendu.  



       Les    galets 7 et 8 de     chaque    chariot peuvent être       en.    métal et présenter un bandage en .matière élasti  que, ou ils     peuvent    aussi     être        réalisés    -entièrement en  matière     synthétique,    afin     d'assurer    un     roulement    sans  bruit.

        La dimension et la forme des galets 7, 8 sont  choisies de façon     qu'il    subsiste     un    jeu suffisant pour  permettre aux chariots de tourner à l'intérieur du rail  1 suivant l'axe de la     barre    5, en     supposant,    bien  entendu, que la     liaison    entre le câble 11 et la barre  5 a été     interrompue    pour     permettre    ce     pivotement.     II résulte de     cette    disposition une     impossibilité    pra  tique de voir un chariot se     coincer    à l'intérieur du  rail 1.

   De plus, comme le rail est seulement     ouvert     vers le bas, l'introduction de neige à l'intérieur de  celui-ci et la     formation    de glace sur les pistes de  roulement sont pratiquement impossibles.  



  Comme cela est habituel, l'installation présente à  chacune de     ses        extrémités    inférieure et supérieure au  moins une poulie de renvoi pour le câble 11. Une  portion d'une de     ces    poulies a été représentée sché  matiquement à la     fig.    1 et désignée par 17, afin de  montrer que l'ensemble du câble et du     manchon    12  peut s'engager dans la gorge<B>d</B>e la poulie sans diffi  culté.

   Sur une     partie    de la longueur, où le rail est  supporté par une     poulie    17 à axe vertical, la     présence     du rail 1 n'est plus nécessaire, de sorte que le rail 1  peut fort bien être interrompu aux     extrémités    supé  rieure et inférieure de     l'installation,    ce qui facilite  l'introduction ou l'enlèvement éventuel d'un ou plu  sieurs chariots, par exemple pour     effectuer    des opé  rations d'entretien.  



       L'installation    décrite était du genre télésièges,  mais il est clair. que les sièges 3 peuvent     être    rempla  cés par tous     dispositifs    destinés à recevoir des passa  gers, notamment par des     cabines    à     une    ou plusieurs       places.     



  En variante, le manchon 12 de chaque chariot  pourrait être remplacé par un dispositif de serrage  commandé, constitué, par     exemple,    .par deux mâchoi  res pressant entre elles le câble 11. De     cette    façon,  l'installation du passager sur le siège 3 pourrait se  faire     pendant    que     le    siège est arrêté, le chariot étant  ensuite amené en contact avec le     câble    11 et serré  sur     celui-ci.    Dans cette forme d'exécution, le dispo  sitif de liaison élastique,     constitué    par le ressort 15,       serait    évidemment supprimé, ainsi que la butée 16  et le collier 14.  



  L'installation représentée présente encore d'autres  avantages, notamment la     particularité    de pouvoir sui-         vre    sans inconvénient le relief du terrain, de sorte que  les sièges peuvent rester à une distance assez faible  du sol,     ce    qui est fort apprécié de     certains    passagers.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation de remontée mécanique, comprenant un ensemble de dispositifs destinés à recevoir les passagers, un câble destiné à tirer lesdits dispositifs caractérisée en ce qu'elle comprend un rail porteur disposé le long du parcours et destiné à porter les dits dispositifs, par l'intermédiaire d'au moins un galet correspondant, roulant au contact du rail.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Installation selon la revendication, caractérisée en ce que le galet est fixé à un organe de suspension enserrant le câble et auquel est fixé directement le dispositif correspondant. 2. Installation selon la revendication, caractérisée en<B>ce</B> que chacun des dispositifs est relié par des moyens élastiques à un organe fixé au câble.

   3. Installation selon la revendication, caractérisée en ce que le rail présente deux pistes latérales de roulement, au moins deux galets étant montés de part et d'autre d'un organe de suspension, chacun de ceux- ci roulant sur l'une des pistes, et en ce que le rail est fermé vers le haut et présente vers le bas une ouverture entre les deux pistes pour permettre le pas sage dudit organe de suspension, le tout de façon à empêcher l'introduction de neige ou la formation de glace sur les pistes de roulement. 4.

   Installation selon la revendication, caractérisée en ce que les galets sont, au moins en partie, en un matériau élastique, afin d'éviter le bruit provoqué par le roulement des galets au contact du rail. 5. Installation selon la revendication, caractérisée en ce qu'elle comprend un ensemble de pylônes por tant un câble, lequel porte à son tour le rail, par l'intermédiaire d'organes de liaison répartis le long du câble porteur.