BE442574A - - Google Patents

Description

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  Alliage d'aluminium à plusieurs éléments, pour pistons de   mo-   teurs à combustion interne. 



   La présente Invention* concerne un alliage   dalumi-   nium   à   plusieurs éléments et s'est proposé pour but de   procu- ,   rer la possibilité, lors de la constitution d'alliages pour pistons de moteurs à combustion interne, de dépendre moins que précédemment de la question de savoir si des additions déter- minées de l'alliage sont disponibles ou non en quantités suf-   fisantes .    



   Lors du choix des matériaux pour des pistons de mo- teurs à combustion interne, il faut surmonter des difficultés beaucoup plus étendues que dans la fixation des matériaux pour      

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 des pièces d'autres genres soumises à l'usure, car il est ex- trêmement difficile de réunir dans un alliage les nombreuses propriétés désirées pour un piston de moteur, sans devoir ac- cepter en même temps l'inconvénient d'obtenir certaines des propriétés mais d'affaiblir de façon inadmissible au contraire d'autres propriétés.

   On exige d'un piston de moteur non seu- lement un poids minime et une conductibilité thermique élevée mais également une résistance élevée à la chaleur, de la du- reté et de bonnes propriétés de glissement, et il faut éviter en outre les difficultés, lors de la fabrioation de l'ébauche et de l'usinage mécanique, qui peuvent consister par exemple en une trop grande usure des outils. 



   Suivant le résultat des travaux   effeotuésdans   ce sens jusqu'à présent, il semble qu'une réunion aussi complète que possible de ces propriétés désirées dans les pistons ne peut être obtenue qu'avec des alliages dans les constituants desquels les pourcentages des constituants principaux sont fixés avec une délimitation relativement étroite.

   La techni- que était donc relativement   à   l'étroit, aussi bien pour ce qui concerne le choix des constituants de l'alliage,qu'au point de vue de la fixation des pourcentages de leur addition à l'a- luminium, suivant les propositions antérieures, et d'après les expériences divulguées jusqu'à présent on devait prévoir que déjà pour la modification la plus minime, non seulement des constituants mêmes de l'alliage mais aussi de leurs pourcen- tages, une perte d'efficacité mettant en question la possibi- lité dtemploi spéciale de l'alliage était à redouter. 



   Les constituants essentiels des alliages de l'alu- minium à plusieurs éléments qui se sont montrés particulière- ment appropriés ou étaient présumés appropriés pour des pis- tons de moteurs à combustion interne, étaient le silicium, le cuivre, le nickel et le magnésium, la teneur nécessaire en silicium valant environ entre 10 et 20 %, tandis qu'on ajou- tait en outre du cuivre jusqu'à 2   %,   du nickel de 0,5 à au- 

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 delà de 5   % et   le magnésium   jusqu'à   3 %. 



   Il a maintenant été découvert que la conductibilité thermique, la résistance à la chaleur et la dureté nécessaires ainsi que les bonnes propriétés de glissement restent conser- vées même en cas de variation des constituants principaux d'un alliage de l'aluminium à plusieurs éléments et que dans de semblables alliages la proportion de silicium peut être abais- sée sans que cela nuise aux propriétés mentionnées, de sorte que   l'usinage   des pistons ainsi fabriqués est essentiellement facilité, lorsque l'alliage reçoit une composition relative- ment complexe par d'autres additions de certains métaux lourds en quantités déterminées. 



   Suivant la présente invention on peut, pour une te- neur en silicium de 10 à moins de 15 %, choisir une teneur en magnésium jusqu'à 1,5 '%, une teneur en cuivre au-delà de 2 à 2,5   %   et en outre une teneur en nickel de moins de   0,5 %   et une teneur en fer de plus de 0,6 à 1 %, lorsque l'alliage contient les métaux lourds suivants, individuellement ou en commun et, en cas d'emploi en commun,   jusqutâ,     3,5   au maxi- mum: 
Cobalt, tungstène et antimoine jusqu'à 1 % et chrome au-delà de 0,5 à 1 %. 



   On peut en outre ajouter à l'alliage un ou plu- sieurs des éléments titanium, lithium et manganèse, savoir le titanium et le lithium jusqu'à 0,3   % et   le manganèse au- delà de   1-1,5     %* La   teneur totale en titanium, en lithium et en manganèse ne doit toutefois pas dépasser 1,5 %. 



   Tandis que les alliages connus qui, au point de vue des exigences imposées pour les pistons de moteurs à com-   bustion   interne se sont montrés appropriés, peuvent présenter   ehoore   les inconvénients qu'on peut les couler convenablement mais les presser   diff icilement   ou pas du tout ou bien qu'on peut les presser relativement bien mais que par contre ils sont difficiles à usiner, les alliages de la composition sui- 

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 vant la présente invention semblent, d'après les essais ac- tuels, n'avoir aucun inconvénient sous ce rapport, ce qui est surprenant, en particulier lorsqu'ils sont soumis avant ou après l'usinage à. un traitement connu de reeuit. 



   La capacité de pressage du nouvel alliage peut en- core être augmentée par une addition d'argent valant moins de 1 %. 



   Revendications. 



   I/ Alliage de l'aluminium à plusieurs éléments, caractérisé en ce qu'il contient outre 
10 à moins de 15 % de silicium, jusqu'à 1,5 % de magnésium, de 2 à 2,5 % de cuivre, moins de 0,5 % de nickel, et au-delà de 0,6 à   1 %   de fer, les métaux lourds suivants, individuellement ou en commun et en cas dtemploi en commun, jusqu'à   3,5 %   au maximum: 
 EMI4.1 
 Cobalt t ) Tungstène ( chacun jusque 1 % antimoine ) chrome, au-delà de 015 jusqu'à. 1 %.

Claims (1)

1. 2/ Alliage de l'aluminium à plusieurs éléments, suivant la revendication 1, caractérisé en ce quton ajoute eh outre un ou plusieurs des éléments titanium, lithium et manganèse, savoir le titanium et le lithium jusqu'à 0,3 % chacun et le manganèse au-delà de 1 à 1,5 %, la teneur totale en titanium, lithium et manganèse ne devant pas dépasser 1,5%.

   3/ Alliage de l'aluminium à plusieurs éléments, suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'on y ajoute moins de 1 % d'argent.