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CHARPENTE DE SELLE POUR BICYCLETTES ET ANALOGUES.
Dans la fabrication des bicyclettes, un des buts fondamen- taux envisagés par les constructeurs modernes est celui d'obtenir une réduction de plus en plus forte du poids de la bicyclette et par conséquent des différentes parties dont elle se compose. La selle a été, entre autres, l'objet d'études particulières dans le but d'harmoniser la légèreté de sa charpente avec la solidité né- cessaire pour résister aux efforts auxquels elle est assujettie 'et avec la nécessité de pourvoir une attache solide qui puisse être aménagée entre la selle et son support.
Cependant, dans les essais qu'on a fait jusqu'à présent on s'est borné à remplacer tout simplement les matériaux ordinaires par des matériaux cons- titués d'alliages légers et résistants, sans rien changer dans la structure de la charpente, la légèreté était donc obtenue moyennant une augmentation considérable du prix de revient.
L'invention a pour objet une charpente de selle ayant un poids très réduit et dont la construction est établie d'une façon très simple, suivant des règles totalement différentes de celles'qu'on a suivi jusqutà présent, et sans faire emploi d'alliages légers spéciaux.
La dite charpente est caractérisée
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en ce que sa partie rigide, et plus¯particulièrement ses longe- rons, sont constitués par des pièces découpées et embouties en tôle très mince, éventuellements pourvues de nervures de renfor- cement, les longerons ihférieurs étant de préférence reliés entre eux pour former un carter entourant le support de la selle et étant façonnés de manière à permettre des petits mouvements de glissement dans le sens longitudinal et à la rotation d'un manchon d'attache de la selle retenu entre leurs côtés opposés et engagé sur le support.
La partie antérieure des longerons inférieurs est toujours repliée vers le haut où les deux longerons convergent pour sou- tenir à pivotement la pointe de la selle et les longerons supé- rieurs, s'ils existent. La partie postérieure des longerons peut être au contraire façonnée de deux manières différentes; suivant une forme de réalisation elle est disposée horizontalement et est reliée à la charpente transversale postérieure par des systèmes connus de ressorts à boudin; suivant une autre forme de réalisa- tion elle est repliée vers le haut et rigidement reliée à la dite charpente transversale qui peut être aussi constituée en tôle emboutie et présenter des nervures de renforcement. En tout cas les longerons auront une allure divergente vers l'arrière sur une distance suffisante pour assurer la stabilité transversale de la selle.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention dans son application à des selles à simple et double suspension, suivant laquelle les deux longerons inférieurs forment un seul carter. Dans les dessins : Fig. 1 est une coupe verticale longitudinale de la char- pente d'une selle avec un système de suspension unique, dans laquelle on a indiqué également en lignes pointillées la variante relative à une selle avec un double système de suspension.
Fig. 2 est une vue en plan des longerons inférieurs for- mant carter.
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Figs. 3 à 6 sont des coupes différentes du manchon retenu entre le carter et le support de la selle.
Fig. 7 est une coupe transversale du manchon monté dans le carter, suivant la ligne VII - VII de la fig. 1, et
Figs. 8 à 11 sont des coupes transversales de types diffé- rents de cornières en tôle renforcée par des nervures, pour la construction de la charpente suivant l'invention.
Le carter représenté à la fig. 2 est construit en une seule pièce, par cisaillement et emboutissage, d'une tôle plane en fer ou en acier et présente une coupe transversale en forme de U (fig. 7) pourvue, en correspondance des coins, de nervures 1, 1' de renforcement; la hauteur des deux côtés du carter diminue gra- duellement en allant de la partie centrale 4 vers les extrémités du carter qui sont reliées à la partie supérieure de la charpente;, les deux côtés qui sont substantiellement parallèles dans la par- tie centrale 4, prennent une allure légèrement convergente vers l'avant et fortement divergente vers l'arrière; la même allure est naturellement suivie par le fond 2 du carter qui peut éven- tuellement être pourvu de trous dtallègement, non représentés.
En correspondance de la partie centrale 4, le fond 2 du carter présente un passage allongé 5 permettant son engagement libre sur le support 6, et les flancs 3, 3' sont sensiblement plus hauts qu'ailleurs de façon à constituer deux mâchoires 7, 7' entre lesquelles peut coulisser un manchon 8 engagé à son tour sur le support 6 ; à cet effet les mâchoires présentent chacune un évidement longitudinal 9, dans lequel s'engagent des saillants opposés de pivotement 10, 10' (fig. 4), à tête sphérique, du manchon 8, et sont pourvues sur leurs surfaces intérieures de gaufrages 11 aptes à -coopérer avec des gaufrages complémentaires 12, 12' (fig. 5) du manchon.
Pour assurer un engagement réciproque stable du manchon avec le carter et le support, sans entraver les mouvements de
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réglage de la selle sur le support, soit angulairement soit dans le sens axial, un boulon de blocage 16, à tête et écrou, traverse en même temps deux fenêtres 14 pourvues dans des prolongements postérieurs 13, 13' du manchon, ainsi que deux fenêtres 15 des mâchoires 7, 7'; les fenêtres 14 sont façonnées suivant un arc de cercle ayant son centre commun à celui des saillants 10, 10' et s'entrecroisent presque perpendiculairement avec les fenêtres 15 constituant un prolongement des évidements 9.
Lorsque le boulon 16 est desserré, il est par conséquent possible de faire pivoter la manchon 8 autour des saillants 10, 10' sans déplacer longitu- dinalement le boulon 16 ; d'autre part on peut faire glisser les saillants 10, 10' dans les évidements 9 pour modifier la disposi- tion axiale du manchon, sans modifier son inclinaison. Une fois réglée la position de la selle on serre le boulon 16 en bloquant le carter sur le manchon et celui-ci à son tour sur le support.
Naturellement la position relative des saillants 10, 10' des gaufrages 12, 12' et des fenêtres 14 peut être modifiée d'une façon quelconque, en disposant par exemple les saillants en ar- rière et les gaufrages en avant des fenêtres 14 disposées au centre du manchon, suivant les exigences et les dimensions de la selle, sans rien modifier dans la manière d'agir de la connexion.
La disposition qu'on vient de décrire peut être appliquée à des charpentes aussi bien à simple qu'à double suspension. Dans le premier cas, qui est représenté dans la fig. 1 en traits conti- nus, la partie postérieure du carter est repliée vers le haut jud- qu'à proximité de la charpente transversale 17 et présente deux oreilles d'attache 18, 18'. Dans le second cas, qui est représenté dans la même fige 1 en lignes pointillées, la partie postérieure du carter est plane et donne sppui d'une façon connue à des res- sorts à boudin 19, soutenant à leur tour la traverse 17; la traverse 17, constituée par exemple par une bande emboutie sui- vant le profil de la fige 10 est rigidement reliée à des longe- rons supérieurs 20 en tôle repliée en C (fig. 11) pivotant sur la partie antérieure du carter.
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Bien entendu la partie inférieure de la charpente pourra être aussi constituée par deux longerons indépendants, façonnés d'une manière analogue aux deux flans du carter en supprimant tout simplement le fond 2 de celui-ci, ou bien constitués par des bandes en tôle embouties suivant les profils des figs. 8 et 9, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. De même on pourra modifier les dimensions et la disposition relative des différen- tes parties constituant la charpente pour les mettre en harmonie avec les différents types de selles en usage.
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SADDLE FRAMING FOR BICYCLES AND THE LIKE.
In the manufacture of bicycles, one of the fundamental aims envisaged by modern manufacturers is that of obtaining an increasingly strong reduction in the weight of the bicycle and consequently of the various parts of which it is composed. The saddle has been, among other things, the object of particular studies with the aim of harmonizing the lightness of its frame with the solidity necessary to withstand the forces to which it is subjected 'and with the need to provide a solid attachment. which can be fitted between the saddle and its support.
However, in the tests that have been carried out up to now, we have confined ourselves to replacing ordinary materials with materials made of light and resistant alloys, without changing anything in the structure of the frame, the lightness was therefore obtained with a considerable increase in cost price.
The invention relates to a saddle frame having a very low weight and the construction of which is established in a very simple way, according to rules totally different from those which have been followed hitherto, and without making use of special light alloys.
Said frame is characterized
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in that its rigid part, and more ¯particularly its loins, are formed by pieces cut and stamped in very thin sheet metal, optionally provided with reinforcing ribs, the lower side members preferably being connected together to form a housing surrounding the saddle support and being shaped to allow small sliding movements in the longitudinal direction and for the rotation of a saddle attachment sleeve retained between their opposite sides and engaged with the support.
The front part of the lower side members is always folded upwards where the two side members converge to pivotally support the saddle tip and the upper side members, if they exist. On the contrary, the rear part of the side members can be shaped in two different ways; according to one embodiment, it is arranged horizontally and is connected to the rear transverse frame by known systems of coil springs; according to another embodiment, it is folded upwards and rigidly connected to said transverse frame which can also be made of pressed sheet metal and have reinforcing ribs. In any case, the side members will have a diverging pattern towards the rear over a sufficient distance to ensure the transverse stability of the saddle.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the invention in its application to single and double suspension saddles, according to which the two lower side members form a single casing. In the drawings: Fig. 1 is a longitudinal vertical section of the frame of a saddle with a single suspension system, in which the variant relating to a saddle with a double suspension system has also been indicated in dotted lines.
Fig. 2 is a plan view of the lower side members forming the housing.
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Figs. 3 to 6 are different sections of the sleeve retained between the housing and the saddle support.
Fig. 7 is a cross section of the sleeve mounted in the housing, along the line VII - VII of FIG. 1, and
Figs. 8 to 11 are cross sections of different types of sheet metal angles reinforced by ribs, for the construction of the frame according to the invention.
The housing shown in fig. 2 is constructed in a single piece, by shearing and stamping, of a flat sheet of iron or steel and has a U-shaped cross section (fig. 7) provided, in correspondence of the corners, with ribs 1, 1 ' reinforcement; the height of the two sides of the casing decreases gradually going from the central part 4 towards the ends of the casing which are connected to the upper part of the frame ;, the two sides which are substantially parallel in the central part 4, take on a slightly converging pace towards the front and strongly diverging towards the rear; the same course is naturally followed by the bottom 2 of the casing which may optionally be provided with relief holes, not shown.
Corresponding to the central part 4, the bottom 2 of the housing has an elongated passage 5 allowing its free engagement on the support 6, and the sides 3, 3 'are substantially higher than elsewhere so as to constitute two jaws 7, 7 'between which can slide a sleeve 8 engaged in turn on the support 6; for this purpose the jaws each have a longitudinal recess 9, into which engage opposing pivoting projections 10, 10 '(FIG. 4), with a spherical head, of the sleeve 8, and are provided on their inner surfaces with embossing 11 able to -cooperate with complementary embossings 12, 12 '(fig. 5) of the sleeve.
To ensure stable reciprocal engagement of the sleeve with the housing and the support, without hindering the movements of
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adjustment of the saddle on the support, either angularly or in the axial direction, a locking bolt 16, with head and nut, crosses at the same time two windows 14 provided in posterior extensions 13, 13 'of the sleeve, as well as two windows 15 of the jaws 7, 7 '; the windows 14 are shaped along an arc of a circle having its center common to that of the projections 10, 10 'and intersect almost perpendicularly with the windows 15 constituting an extension of the recesses 9.
When the bolt 16 is loosened, it is therefore possible to rotate the sleeve 8 around the protrusions 10, 10 'without moving the bolt 16 longitudinally; on the other hand, the protrusions 10, 10 'can be made to slide in the recesses 9 in order to modify the axial arrangement of the sleeve, without modifying its inclination. Once the position of the saddle has been adjusted, bolt 16 is tightened by locking the casing on the sleeve and the latter in turn on the support.
Of course, the relative position of the protrusions 10, 10 'of the embossments 12, 12' and of the windows 14 can be changed in any way, for example by arranging the protrusions backwards and the embossments in front of the windows 14 arranged in the center. of the sleeve, according to the requirements and the dimensions of the saddle, without modifying anything in the way of acting of the connection.
The arrangement just described can be applied to both single and double suspension frames. In the first case, which is shown in fig. 1 in continuous lines, the rear part of the casing is folded upwards jud- as close to the transverse frame 17 and has two attachment ears 18, 18 '. In the second case, which is represented in the same figure 1 in dotted lines, the rear part of the casing is flat and gives support in a known manner to coil springs 19, in turn supporting the cross member 17; the cross member 17, constituted for example by a stamped strip following the profile of the pin 10 is rigidly connected to upper struts 20 made of sheet metal folded in C (FIG. 11) pivoting on the front part of the casing.
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Of course, the lower part of the frame could also be constituted by two independent longitudinal members, shaped in a manner analogous to the two blanks of the casing by simply removing the bottom 2 thereof, or else constituted by stamped sheet metal strips according to the profiles of figs. 8 and 9, without departing from the scope of the invention. Likewise, the dimensions and the relative arrangement of the various parts constituting the frame can be modified to bring them into harmony with the various types of saddles in use.