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CHARPENTE DE SELLE POUR BICYCLETTES ET ANALOGUES.
Dans la fabrication des bicyclettes, un des buts fondamen- taux envisagés par les constructeurs modernes est celui d'obtenir une réduction de plus en plus forte du poids de la bicyclette et par conséquent des différentes parties dont elle se compose. La selle a été, entre autres, l'objet d'études particulières dans le but d'harmoniser la légèreté de sa charpente avec la solidité né- cessaire pour résister aux efforts auxquels elle est assujettie 'et avec la nécessité de pourvoir une attache solide qui puisse être aménagée entre la selle et son support.
Cependant, dans les essais qu'on a fait jusqu'à présent on s'est borné à remplacer tout simplement les matériaux ordinaires par des matériaux cons- titués d'alliages légers et résistants, sans rien changer dans la structure de la charpente, la légèreté était donc obtenue moyennant une augmentation considérable du prix de revient.
L'invention a pour objet une charpente de selle ayant un poids très réduit et dont la construction est établie d'une façon très simple, suivant des règles totalement différentes de celles'qu'on a suivi jusqutà présent, et sans faire emploi d'alliages légers spéciaux.
La dite charpente est caractérisée
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en ce que sa partie rigide, et plus¯particulièrement ses longe- rons, sont constitués par des pièces découpées et embouties en tôle très mince, éventuellements pourvues de nervures de renfor- cement, les longerons ihférieurs étant de préférence reliés entre eux pour former un carter entourant le support de la selle et étant façonnés de manière à permettre des petits mouvements de glissement dans le sens longitudinal et à la rotation d'un manchon d'attache de la selle retenu entre leurs côtés opposés et engagé sur le support.
La partie antérieure des longerons inférieurs est toujours repliée vers le haut où les deux longerons convergent pour sou- tenir à pivotement la pointe de la selle et les longerons supé- rieurs, s'ils existent. La partie postérieure des longerons peut être au contraire façonnée de deux manières différentes; suivant une forme de réalisation elle est disposée horizontalement et est reliée à la charpente transversale postérieure par des systèmes connus de ressorts à boudin; suivant une autre forme de réalisa- tion elle est repliée vers le haut et rigidement reliée à la dite charpente transversale qui peut être aussi constituée en tôle emboutie et présenter des nervures de renforcement. En tout cas les longerons auront une allure divergente vers l'arrière sur une distance suffisante pour assurer la stabilité transversale de la selle.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention dans son application à des selles à simple et double suspension, suivant laquelle les deux longerons inférieurs forment un seul carter. Dans les dessins : Fig. 1 est une coupe verticale longitudinale de la char- pente d'une selle avec un système de suspension unique, dans laquelle on a indiqué également en lignes pointillées la variante relative à une selle avec un double système de suspension.
Fig. 2 est une vue en plan des longerons inférieurs for- mant carter.
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Figs. 3 à 6 sont des coupes différentes du manchon retenu entre le carter et le support de la selle.
Fig. 7 est une coupe transversale du manchon monté dans le carter, suivant la ligne VII - VII de la fig. 1, et
Figs. 8 à 11 sont des coupes transversales de types diffé- rents de cornières en tôle renforcée par des nervures, pour la construction de la charpente suivant l'invention.
Le carter représenté à la fig. 2 est construit en une seule pièce, par cisaillement et emboutissage, d'une tôle plane en fer ou en acier et présente une coupe transversale en forme de U (fig. 7) pourvue, en correspondance des coins, de nervures 1, 1' de renforcement; la hauteur des deux côtés du carter diminue gra- duellement en allant de la partie centrale 4 vers les extrémités du carter qui sont reliées à la partie supérieure de la charpente;, les deux côtés qui sont substantiellement parallèles dans la par- tie centrale 4, prennent une allure légèrement convergente vers l'avant et fortement divergente vers l'arrière; la même allure est naturellement suivie par le fond 2 du carter qui peut éven- tuellement être pourvu de trous dtallègement, non représentés.
En correspondance de la partie centrale 4, le fond 2 du carter présente un passage allongé 5 permettant son engagement libre sur le support 6, et les flancs 3, 3' sont sensiblement plus hauts qu'ailleurs de façon à constituer deux mâchoires 7, 7' entre lesquelles peut coulisser un manchon 8 engagé à son tour sur le support 6 ; à cet effet les mâchoires présentent chacune un évidement longitudinal 9, dans lequel s'engagent des saillants opposés de pivotement 10, 10' (fig. 4), à tête sphérique, du manchon 8, et sont pourvues sur leurs surfaces intérieures de gaufrages 11 aptes à -coopérer avec des gaufrages complémentaires 12, 12' (fig. 5) du manchon.
Pour assurer un engagement réciproque stable du manchon avec le carter et le support, sans entraver les mouvements de
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réglage de la selle sur le support, soit angulairement soit dans le sens axial, un boulon de blocage 16, à tête et écrou, traverse en même temps deux fenêtres 14 pourvues dans des prolongements postérieurs 13, 13' du manchon, ainsi que deux fenêtres 15 des mâchoires 7, 7'; les fenêtres 14 sont façonnées suivant un arc de cercle ayant son centre commun à celui des saillants 10, 10' et s'entrecroisent presque perpendiculairement avec les fenêtres 15 constituant un prolongement des évidements 9.
Lorsque le boulon 16 est desserré, il est par conséquent possible de faire pivoter la manchon 8 autour des saillants 10, 10' sans déplacer longitu- dinalement le boulon 16 ; d'autre part on peut faire glisser les saillants 10, 10' dans les évidements 9 pour modifier la disposi- tion axiale du manchon, sans modifier son inclinaison. Une fois réglée la position de la selle on serre le boulon 16 en bloquant le carter sur le manchon et celui-ci à son tour sur le support.
Naturellement la position relative des saillants 10, 10' des gaufrages 12, 12' et des fenêtres 14 peut être modifiée d'une façon quelconque, en disposant par exemple les saillants en ar- rière et les gaufrages en avant des fenêtres 14 disposées au centre du manchon, suivant les exigences et les dimensions de la selle, sans rien modifier dans la manière d'agir de la connexion.
La disposition qu'on vient de décrire peut être appliquée à des charpentes aussi bien à simple qu'à double suspension. Dans le premier cas, qui est représenté dans la fig. 1 en traits conti- nus, la partie postérieure du carter est repliée vers le haut jud- qu'à proximité de la charpente transversale 17 et présente deux oreilles d'attache 18, 18'. Dans le second cas, qui est représenté dans la même fige 1 en lignes pointillées, la partie postérieure du carter est plane et donne sppui d'une façon connue à des res- sorts à boudin 19, soutenant à leur tour la traverse 17; la traverse 17, constituée par exemple par une bande emboutie sui- vant le profil de la fige 10 est rigidement reliée à des longe- rons supérieurs 20 en tôle repliée en C (fig. 11) pivotant sur la partie antérieure du carter.
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Bien entendu la partie inférieure de la charpente pourra être aussi constituée par deux longerons indépendants, façonnés d'une manière analogue aux deux flans du carter en supprimant tout simplement le fond 2 de celui-ci, ou bien constitués par des bandes en tôle embouties suivant les profils des figs. 8 et 9, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. De même on pourra modifier les dimensions et la disposition relative des différen- tes parties constituant la charpente pour les mettre en harmonie avec les différents types de selles en usage.