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"Suspension à ressorts pour roue arrière de motocyclettes".
La présente invention concerne une suspension à ressorts réglable pour la fourche de roué arrière de motocyclettes, qui répond à toute charge momentanée du véhicule et aux conditions de terrain..
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On connaît des suspensions à ressorts réglables pour mo- tocyclettes. dans lesquelles l'élasticité peut être modifiée par mise sous tension primitive appropriée des organes de res- sort, de façon à pouvoir adapter ainsi la suspension de ressorts dans certaines limites de la charge variable. Les organes pour la mise sous tension primitive des ressorts sont maintenant disposés de ;leur côté; de façon qu'ils ne peuvent être desservis par le conducteur pendant la course, de sorte que,'par exemple, lors d'une modification des conditions de roulement, une adap- tation de la suspension de ressorts n'est pas possible et la course doit être interrompue à cet effet.
D'autre part, une
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augmente'ion de la tension primitive des organes de ressort détermin une dureté croissante de ceux-ci, de sorte que l'ef- fet de seort ne débute qu'après des variations de charge plus gre les et que les chocs du parcours de roulement et les secoussen, se trouvant dans l'étendue de la charge primitive, ne sont as absorbés par la suspension à ressorte, de sorte qu'ile se transmettent sans réduction au véhicule et au conductur.
Sr lon l'invention, ces désavantages sont éliminés d'une manière avantageuse, par le fait qu'il est associé au ressort ou resserts, absorbant la charge normale, un ou plusieurs res- sorts a'slieires qui peuvent être mis en service ou hors ser- vice à olonté par le conducteur et qui n'entrent en fonction qu'apr s une charge du ressort principal réglable pendant la course par le conducteur. Il peut être fait emploi ici de res- sorts b'licoldaux qui présentent des écartements d'enroulements différents et les ressorts auxiliaires peuvent être disposés à l'intérieur des ressorts principaux, ou bien il peut en être disposa un de chaque côté du ressort principal.
De même, il peut être disposé entre deux ressorts principaux, disposés paral- lèlement l'un à l'autre, un ressort auxiliaire que l'on peut enclencher.
Dane une forme de réalisation de l'invention, le ressort auxiliaire, disposé à l'intérieur du ressort principal, peut, par exemple, être fixé par une extrémité au point d'appui du ressort principal, cependant que l'extrémité libre du ressort auxiliaire.reliée rigidement à un plateau de ressort, peut coulisser librement sur une broche réglable à l'intervention d'un filetage dans l'autre point d'appui du ressort principal jusqu'à, une butée avantageusement élastique.
Pour le déplacement de la butée élastique, soit le déplacement de la broche dans son support, il peut être.prévu une transmission à vis sans fin et roue hélicoïdale, disposée avantageusement de façon à
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pouvoir être desservie de l'extérieur au moyen d'un bouton de réglage et à proximité de;la selle, de sorte quel'enclenche- ment ou le déclenchement du ressort auxiliaire peut se faire pendant la course,.,
Un exemple de réalisation pour une suspension de ressorts, construite selon l'invention, et comportant un' ressort auxi- liaire disposé à l'intérieur du ressort principal, se trouve illustré au dessin annexé.
La fig.l montre la disposition de la suspension de ressorts au véhicule et
La fige± la construction de la suspension à ressorts avec le dispositif de réglage'vue en coupe..
La fourche c., supportant la roue arrière b et oscillant autour des tourillons de support a, est appuyée sans arti- culation par rapport au châssis de véhicule d à l'intervention du ressort principal e, une console de support et un boîtier étant prévus pour servir à la fixation du ressort e, Comme le montre la fig.a, il est disposé à l'intérieur du ressort un ressort auxiliaire , qui est rigidement fixé à la console de support de la fourche de roue arrière 0 et' qui est guidé par le plateau à ressort i fixé à son extrémité libre sur une broche k, dont la butée l, rigidement fixée sur la broche, peut être réglée par une transmission à vis sans fin m,
n à une distance de l'extrémité libre du ressort auxiliaire h, soit du plateau à ressort 1. La butée! est pourvue avantageusement d'une garniture élastique 0 en caoutchouc ou similaire, de façon à réaliser une mise en action progressive et souple du ressort auxiliaire h lors du contact de la butée 1 avec le plateau de ressort i. La broche peut être déplacée axialement pendant la course à l'intervention d'un volant 2 agissant par une tans- miossion à vis sans fin et roue hélico idare m, n et, par conséquent, l'on peut ainsi régler l'entrée en action du ressort auxiliaire h.
A ce système de suspension à ressorts, il peut encore être appliqué des amortisseurs de chocs à friction constituas de
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manière connue, qui sont, par exemple, réglables à l'interven- tion d'un volant .1 et qui forment pont pour le ressort héli- coidal, par exemple à l'intervention d'une liaison à levier r,
Par la construction, selon l'invention, on réalise que la charge normale du véhicule et les faibles chocs de la route de roulage sont absorbée par le ressort principal e, alors que dans le cas où il se produit de plus grandes variations de charge ou des chocs provenant de la route de roulage, le ressort auxiliaire h entre également en action par impact mutuel de la butée 1 et du plateau de ressort i, les deux ressorts! et h absorbant ainsi l'effort.
L'on obtient ainsi à nouveau, même pour des charges croissantes et des chocs plus intenses de la route de roulage, un effet de ressort qui y répond immédiatement et, par conséquent, une adaptation souple de la suspension de ressorts à des efforts momentanés.
Revendications.
1. Suspension à ressorts pour roue arrière de motocyclettes constituée d'un ressort principal et d'un ressort auxiliaire à la compression enroulés en forme d'hélice, dans laquelle le ressort auxiliaire se trouve disposé à l'intérieur du ressort principal et n'entren action que lors d'une charge réglable du Véhicule, caractérisée par le fait que l'extrémité libre du ressort auxiliaire (h) est guidée sur une broche (k) réglable axialement, à partir du siège du conducteur à l'intervention d'un filetage, cette extrémité de ressort (h) comportant un plateau à ressort (i) glissant librement sur la broche (k) pour- vue d'une butée (1), ce ressort auxiliaire (h) entrant coerci- tivement en action indépendamment du réglage de la butée (1), lors d'une charge déterminée du ressort principal (e).