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DISPOSITION D'UN MOTEUR REFROIDI PAR AIR A CYLINDRE EN V DANS UN GROUPE PROPULSEUR DIVISE SUR DES VEHICULES AUTOMOBILES A MOTEUR
A L'ARRIERE.
Dans les véhicules automobilesµ moteur à l'arrière, 'on a déjà proposé de diviser le groupe propulseur en deux parties de telle sorte que la partie maintenue par l'essieu moteur puisse rester reliée au châssis même lorsque la partie qui se compose du moteur et de la'boite des vitesses a été enlevée du véhicule, pour que cette division du groupe propulseur puisse être effectuée, on a proposé de construire un support de liaison spécial entre le moteur et le carter du moteur, support qui contienne l'arbre de transmission entre le moteur et la boite de vitesse, et se trouve au-dessus du carter du pont moteur.
Ce mode de montage a pour effet de surélever légèrement le centre de gravité de ce second groupe
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du bloc moteur, ce qui n'aurait pas une grande Importance, mais, par contre, l'encombrement en hauteur du groupe propulseur s'accroît de ce fait dans les véhicules moteurs polycylindriques en V, de aorte qu'il faut modifier la forme de la carrosserie aérodynamique de fçon désavantageuse précisémentà l'arrière où cette modification de la forme est fies plus indésirable. Cet inconvénient ne se manifesta pas dans les moteurscylindres hori- zontaux opposés.
Dans les moteurs cylindres en V, J'inconvénient susindiqué est supprimé selon l'invention par le fait que le moteur est fixé sur le suppprt de liaison en position renversée, c'est dire avec les cylindres dirigés obliquement vers le bas. Cette dispo- sition offre en même temps quelques avantages, aupsi bien au point de vue des possibilités de refroidissement que pour la disposition des différente dispositifs auxiliaires.
Ces avantages sont décrits avec plup de détail dans la des- cription ci-après en référence au dessin schématique annexé qui représente, titre d'exemple non limitatif, une forme de réali- sation de l'invention, à savoir en vue de face avec coupe partiel- le sur la figure 1 et en élévation sur la figure 2.
La partie amovible du groupe propulseur se compose du moteur
1, du support de liaison 2 et de la boite des vitesses 3. Sur le support de liaison 2, à, travers lequel passe l'a.rbre de trans- mission entre le moteur et la boite des vitesses, sont de préfé- rence montés les ventilateurs 4 et le démarreur 5. La dynamo @ est disposée l'arrière du carter du moteur. Les conduits de refoulement 7 relient les ventilsteurs à l'espace entre les cylindres dirigés obliquement sous le moteur, espace qui est fermé en bas par un couvercle 9, de sorte que l'air de refroi- dissement est refoulé entre les cylindres vers le haut et dévié sur les côtés du véhicule au moyen de tôles de guidage 8.
On obtjent ainsi, d'une part, un montage avantageux des ventilateurs et du démarreur avec un meilleur équilibrage du moteur et de la boite des vitesses dans le sens longitudinal, et
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d'autre part, la possibilité d'un montage bien accessible de la dynamo, du carburateur, du distributeur et de la bobine d'induction directement sur le couvercle du carter du moteur.
Dans le contrôle des appareils, le conducteur ne subit aucun risque par l'air chaud, et les appareils eux-mêmes se trouvent dans une zône froide de la chambre du moteur. Dans le courant d'air sortant sont aussi disposées des canalisations d'échappement aux 'côtés.du moteur où elles sont encore refroidies en commun. En même temps, l'inversion du moteur a pour effet d'abaisser le centre de gravité du moteur, puisque ses éléments les plus lourds, c'est à dire les cylindres fondus, viennent se placer en bas, tandis que le carter du moteur qui est relativement léger se trouve en haut.
Dans cette disposition, la forme de l'arrière de la carrosse- rie ne subit aucune influence défavorable.
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ARRANGEMENT OF A V-CYLINDER AIR-COOLED ENGINE IN A DIVIDED POWERTRAIN ON MOTOR VEHICLES
IN BACK.
In rear-engined motor vehicles, it has already been proposed to divide the powertrain into two parts so that the part held by the driving axle can remain connected to the frame even when the part which consists of the engine and of the gearbox has been removed from the vehicle, so that this division of the powertrain can be carried out, it has been proposed to construct a special connecting support between the engine and the engine housing, which support contains the transmission shaft between the engine and the gearbox, and is located above the engine axle housing.
This mounting method has the effect of slightly raising the center of gravity of this second group.
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of the engine block, which would not be of great importance, but, on the other hand, the height of the powertrain increases as a result in polycylindrical V-shaped motor vehicles, of aorta that must be changed in shape of the disadvantageously aerodynamic bodywork precisely at the rear where this change in shape is more undesirable. This disadvantage was not manifested in the opposite horizontal cylinder engines.
In V-cylinder engines, the aforementioned disadvantage is eliminated according to the invention by the fact that the engine is fixed to the link suppprt in the inverted position, that is to say with the cylinders directed obliquely downwards. This arrangement offers at the same time some advantages, both from the point of view of the cooling possibilities and for the arrangement of the various auxiliary devices.
These advantages are described in greater detail in the description below with reference to the appended schematic drawing which represents, by way of nonlimiting example, an embodiment of the invention, namely in front view with partial section in figure 1 and in elevation in figure 2.
The removable part of the powertrain consists of the engine
1, of the linkage support 2 and of the gearbox 3. On the linkage support 2, through which the transmission shaft passes between the engine and the gearbox, are preferably mounted the fans 4 and the starter 5. The dynamo @ is located behind the motor housing. The delivery ducts 7 connect the fans to the space between the cylinders directed obliquely under the engine, which space is closed at the bottom by a cover 9, so that the cooling air is forced between the cylinders upwards. and deflected to the sides of the vehicle by means of guide plates 8.
This gives, on the one hand, an advantageous mounting of the fans and the starter with better balancing of the motor and the gearbox in the longitudinal direction, and
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on the other hand, the possibility of an easily accessible assembly of the dynamo, the carburetor, the distributor and the induction coil directly on the cover of the engine crankcase.
In the control of devices, the driver is not exposed to any risk from hot air, and the devices themselves are in a cold area of the engine room. In the outgoing air stream are also arranged exhaust pipes to the sides of the engine where they are further cooled together. At the same time, reversing the engine has the effect of lowering the engine's center of gravity, since its heaviest elements, i.e. the molten cylinders, come to be placed at the bottom, while the engine crankcase which is relatively light sits at the top.
In this arrangement, the shape of the rear of the bodywork is not subject to any adverse influence.