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Roue centrifuge destinée à refouler et à mélanger deux liquides ou deux gaz différents.
La présente invention concerne une roue centri- fuge destinée à refouler et à mélanger deux liquides ou deux gaz différents et présentant sur chaque côté des canaux débouchant à la périphérie de la roue, les sorties des canaux disposés sur un côté et celles des canaux pratiqués., sur l'autre côté de la roue se succédant altérnativement les unes les autres.
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Les roues de ce type peuvent être utilisées p.ex. dans les moteurs à combustion interne alimentés en combustible gazeux. La roue refoule, alors, à la fois du gaz combustible et de l'air dans une chambre entourant sa périphérie et dans laquelle ces deux composants sont mélangés; le mélange gazeux est ensuite délivré aux cylindres du moteur. L'invention n'est, cependant, pas limité à cette application.
Conformément à l'invention, chaque canal est limité à sa base, c.à.d. sur la partie du corps de la roue qui sépare les canaux s'étendant sur différents côtés de celle-ci, par deux surfaces croisant les surfaces cylindriques coaxiales à la roue en lignes d'intersection s'étendant à angles obliques par rapport à l'axe de rotation de la roue. Les canaux disposés sur le même côté de la roue sont séparés latéralement les uns des autres par des parois inter- médiaires s'étendant dans une direction parallèle à l'axe de rotation de la roue et dont la hauteur.va en diminuant vers la périphérie de la roue à mesure que la largeur des canaux augmente.
La roue construite de cette façon présente des avantages de fabrication certains, notamment par rapport aux roues connues dont les canaux situés sur un côté sont séparés de ceux pratiqués sur l'autre côté par des parois intermédiaires s'étendant dans une direction parallèle à l'axe de rotation de la roue.
On conçoit, en effet, que le matériel séparant ces canaux forme un disque compact dont l'épaisseur peut être angmentévers le centre de la roue sans avoir à
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diminuer la largeur des canaux. Grâce à cette disposi- tion, qui constitue la propriété la plus importante de la présente invention, on 'a la possibilité de construire des roues centrifuges d'une forte résis- tance mécanique et pouvant tourner à des grandes vitesses sans être détruites par l'effet de la force centrifuge.
L'invention est illustrée à titre d'exemple de réalisation dans le dessin annexé.
La fig. 1 représente, en section axiale, le dispositif d'un moteur à gaz servant, à mélanger le gaz combustible avec de l'air.
La fig. 2 montre la roue centrifuge formant une partie de ce dispositif, la vue étant prise perpendiculairement à l'axe de rotation de la roue.
La fig. 3 montre la même roue dans une vue parallèle à l'axe de rotation.
Dans la fig. 4 est représenté le développement d'une partie du pourtour de la roue, désignée par les chiffres IV - IV dans les fig. 1 et 3.
La fig. 5 montre le développement d'une section de la roue, placée suivant le secteur cylindri- que V - V en fig. 1 et 3, et dans la fig. 6 est représenté le développement d'une section similaire placée suivant le secteur cylindrique VI - VI dans ces figures.
Le corps 1 de la roue centrifuge est coulé d'un alliage en métal léger. L'arbre 2 portant cette roue est muni d'épaulements.3et d'un collier . rainuré 4 ; il a été placé dans le. moule de la roue avant que le
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corps de cette dernière ait été coulé, de façon que le métal de ce corps s'est engagé entre les épaulements 3 et le collier 4 ainsi que dans les rainures de ce dernier. Le corps 1 de la roue est, de ce fait, indétachablement relié à l'arbre 2.
L'arbre 2 est supporté dans deux paliers 5 et 6 pratiqués dans le carter 7 ; dernier est muni de deux tubulures d'entrée 8 et 9. La tubulure 8 sert à transporter le gaz combustible produit dans un gazogène, non représenté, dans l'espace 10 compris entre le palier 5 et le corps 1 de la roue, tandis que par la tubulure 9 de l'air est admis dans l'espace 11 s'étendant entre le palier 6 et le dit corps.
Celui-ci présente, d'une part, des canaux 14 menant de l'espace 10 vers la périphérie 16 de la roue en suivant la paroi 12 du carter. D'autre part, le corps 1 de la roue présente encore des canaux 15 qui, en partant de l'espace 11, suivent la paroi 13 du carter et débouchent également à la périphérie de la roue. Un petit jeu est prévu entre les dits canaux et les parois 12 et 13 du carter.
La roue centrifuge est entourée par une chambre spirale 17 dans laquelle est admis par les canaux 14 le gaz combustible de l'espace 10 et par les canaux 15 l'air de l'espace 11. Ainsi qu'il ressort clairement des fig. 2 et 4,les sorties des canaux de gaz et celles des canaux d'air se suivent altérnati- vement les unes les autres sur le pourtour 16 de la roue, de façon à permettre le mélange des deux composants même avant leur entrée dans la chambre spi-
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rale. Le mélange inflammable ainsi produit est, ensui- te, délivré par des moyens connus à un moteur à gaz non représenté.
Les canaux 14 et 15 sont' limités à leur base par des surfaces 18. Les lignes d'intersection de chacune de ces surfaces et des surfaces cylindriques coaxiales à la roue, placées suivant les lignes IV - IV, V - V et VI - VI, s'étendent à angles obliques par rapport à l'axe de rotation 19 de la roue (voir fig. 4 à 6). La totalité des surfaces 18 disposées sur les deux côtés de la roue limite un disque formé par le matériel du corps 1 de la roue ; ce disque sé- pare les canaux de gaz combustible 14 des canaux d'air 15 et son épaisseur suivant une coupe cylindri- que de la roue ne varie pas.
Il s'ensuit qu'en s'app- rochant du centre de la roue la distance d mesurée entre deux surfaces opposées 18 n'augmente qu'en direction axiale, c.à.d. l'épaisseur du disque qui est déterminant pour la résistance mécanique de la roue augmente vers le centre de celle-ci sans que la largeur des canaux ait été diminuée de plus que proportionnellement à la distance mesurée entre la coupe du canal et l'axe de rotation.
Les canaux disposés sur le même côté de la roue, c.à.d. les canaux de gaz combustible 14 d'une part et les canaux d'air 15 d'autre part sont séparés par des parois intermédiaires 20 formées par la matière 1 de la roue et s'étendant du disque dans une direction parallèle à l'axe de rotation 19. Ces parois intermédiaires limitent les dits canaux
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latéralement ; leur hauteur qui est maxinum à proximité du moyeu de la roue diminue proportion- nellement vers la périphérie de celle-ci, de façon qu'à cette périphérie les canaux ne soient limités que par les surfaces 18. Les bords 21 des parois intermédiaires 20 forment le pourtour extérieur de la roue auquel s'adaptent les parois du carter séparé de ce pourtour par un léger jeu en 12 et 13.
Dans l'exemple qui vient d'être décrit, les canaux 14 et 15 sont ouverts ; pourraient aussi bien être fermés par une paroi reliant les bords 21 des parois intermédiaires 20 qui limitent les canaux latéralement.