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Dispositif de manoeuvre mécanique pour mécanismes de sêlection de vitesse (changements de vitesse à présélection) ou mécanis- mes analogues.
On connaît des mécanismes de sélection de vitesse dans lesquels pendant la marche, sans interruption de la commande du véhicule, on choisit au moyen d'un dispositif approprié, par exemple d'un levier de manoeuvre, l'étage de vitesse qui doit être mis en prise et on peut ensuite mettre en service cet étage de vitesse choisi au préalable à l'instant approprié, pendant une très courte interruption de la commande du véhicu- le, par exemple par l'abaissement d'une pédale.
La présente invention a pour objet un dispositif qui répond parfaitement aux conditions imposées pour des mécanis- mes à sélection de vitesse et est même supérieur aux disposi- tifs de Qe genre connus jusqu'à présent.
On a représenté aux fig. 1 et 2 schématiquement un exem- ple de réalisation d'un dispositif mécanique de manoeuvre pour un changement de vitesse à trois vitesses dont les otages de multiplication sont mis en service par des organes de manoeu- vre à friction, par exemple par des embrayages ou des freina,
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comme c'est le cas dans les changements de vitesse à plusieurs embrayages ou à mécanismes planétaires.
Sur un arbre 1 on a monté de façon qu'ils puissent tour- ner trois leviers coudés 2, 3, 4, chacun de ces leviers étant relié par une de ses branches, directement ou par l'intermé- diaire de bielles 5, 6,7 à un embrayage de manoeuvre ou à un frein de manoeuvre, tandis que la seconde branche de chaque le- vier coudé est reliée par articulation aux leviers de traction de manoeuvre 8, 9, 10. A peu près parallèlement à l'arbre 1, on a prévu un tiroir de manoeuvre 11 qui possède des dents ou des saillies 12, 13, 14 et peut coulisser dans le guidage 15,16.
Sur ce tiroir de manoeuvre s'appuient des poussoirs de manoeuvre 17, 18, 19 qui sont guidés dans des guidages 20 et dont les parties de contact, qui permettent de tâter le tiroir de manoeuvre, sont pourvues, des deux côtés, de faces obliques 21, 22 pour que les poussoirs de manoeuvre puissent facilement monter sur les saillies ou les dents du tiroir de manoeuvre.
A l'autre extrémité, les poussoirs sont pourvus de pièces d'ap- pui 23 sur lesquelles les leviers de traction de manoeuvre 8, 9, 10 reposent par la tension des ressorts 26, ci 7, 28. Ces leviers de traction de manoeuvre sont pourvus à leurs extrémi- tés libres de griffes 29 pour l'accrochage des nez de forme correspondante du levier de manoeuvre 30 à plusieurs branches; ce dernier possède quelques bras de manoeuvre 31, 32, 33 et un bras 34 pour le ressort de manoeuvre 35.
Les leviers de traction de manoeuvre 8, 9, 10 sont en outre pourvus, aux extrémités tournées vers les poussoirs, âévidements 24 qui ont pour but lorsque le levier de traction correspondant est en prise, par exemple le levier 10 à la fig. 2, de donner au poussoir de manoeuvre 19 la possibilité de monter sur la dent 13 ou 14 du tiroir 11 se déplaçant. L'avidement se termine par une face oblique 25 pour que le levier conjugué puisse facilement passer sur la. pièce d'appui 23 du poussoir 19 lors
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du retour de la position en prise.
En vue d'obtenir une disposition plus claire et cons- tructivement plus avantageuse et d'avoir un nombre plus pe- tit de pièces constitutives et une simplification qui en ré- sulte de la fabrication, le dispositif de manoeuvre est éta- bli de telle manière que tous les leviers de manoeuvre à deux branches 2, 3, 4 des freins et des embrayages sont dis- posés en une rangée côte à côte sur un long pivot de rotation commun 1, ou en groupe ou individuellement sur des pivots spéciaux, les branches de ces leviers sur lesquelles sont po- sés les leviers de traction 8, 9, 10 ayant la même longueur; la traction des leviers de traction 8, 9, 10 agit alors sur tous les leviers 2, 3,4 dans le même sens.
En outre, tous les leviers de traction 8, 9, la ont la mené longueur et sont réalisés de la même manière et sont donc interchangea- bles, de même que tous les poussoirs 17, 18, 19 et les res- sorts de traction 26, a7, 28 sont réalisés de la même maniè- re et sont interchangeables. En outre, sur le levier de ma- noeuvre 30 à plusieurs branches, et dans le cas où on dis- pose plusieurs leviers de manoeuvre, sur chacun de ceux-ci, tous les bras de manoeuvre 31, 32, 33 ont la même longueur et possèdent la même section ; dans les dispositifs de manoeu- vre décrits ci-après dans lesquels quelques leviers de ma- noeuvre 30 à plusieurs branches sont disposés, ces leviers sont toujours disposés côte à côte sur un arbre commun.
L'opération lors de la manoeuvre du dispositif suivant l'invention e,st la suivante : On amène par exemple au moyen du levier de manoeuvre à main le tiroir 11 dans la position représentée aux fig. 1 et 2. Les poussoirs de manoeuvre
17, 18 montent sur les dents 12, 13 du tiroir 11 et s'immo- bilisent sur celles-ci par suite de la tension des ressorts
26, 27; les leviers de traction 8, 9 se trouvent par consê- quant dans la position soulevée dans laquelle une prise
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de leurs griffes 29 avec les nez des bras de manoeuvre conju- gués 31, 32 du levier de manoeuvre 30 à plusieurs branches n'est pas possible.
Comme ou le voit, le poussoir de manoeu- vre 19 n'est pas monté sur la dent correspondante; il se trouve dans la position abaissée et maintient également le le- vier de traction 10 dans la position abaissée, dans laquelle une prise de la griffe de manoeuvre 29 du levier de traction 10 avec le nez du levier de manoeuvre 30 à plusieurs branches est possible.
Si alors la pédale 36 est abaissée dans la direction de la flèche 37 jusque dans la position représentée à la fig. 1, cette pédale agit au moyen de son bras court 38 et de la tige de traction 59 contre l'action du ressort 35 et par suite de son action sur le bras de levier 34 du levier de manoeuvre 30 à plusieurs branches, ce levier de manoeuvre parvient dans la position hors de service représentée à la fig. 1. Lorsque la pression sur la pédale .36 cesse, le levier de manoeuvre 30 revient par l'action du ressort 35 dans la position en ser- vice (fig. 2). Pendant ce trajet, le nez du bras de manoeu- vre 33 du levier de manoeuvre 30 à plusieurs branches saisit le levier de traction 10 à sa griffe 29, ce levier de traction est maintenu dans la position abaissée par le poussoir conju- gué 19 et cela par le fait que le poussoir ntest pas monté sur la dent du tiroir 11.
Par l'action du ressort de manoeu- vre 35, et au moyen du bras de manoeuvre 33 du levier 30 et au moyen du levier de traction 10, du levier double 4 et de la bielle conjuguée 7 l'organe de manoeuvre à friction corres- pondant (frein ou embrayage)est mis en service et par consé- quent aussi l'étage de vitesse correspondant.
Lorsqu'un étage de vitesse quelconque est en prise, le tiroir Il peut être déplacé librement dans le sens 40 ou 41 et être amené par conséquent sans difficulté dans la position qui correspond à un autre étage de vitesse quelconque,
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c'est à dire qu'on peut pendant la marche du véhicule, alors qu'un étage de vitesse déterminé est en prise, faire la sé- lection préalable au moyen du levier de manoeuvre et du ti- roir 11 relié à celui-ci, de n'importe quel étage de vitesse qui est alors mis en service au moyen de la pédale.
Les dents 12, 13, 14 du tiroir 11 sont disposées de tel- le manière que pour une position du levier de manoeuvre du tiroir Il correspondant à l'étage de vitesse choisi, celui des poussoirs 17, 18, 19 qui correspond à l'étage de vitesse choisi parvient entre les saillies 12, 13, 14, c'est à dire dans la position abaissée, de sorte que le levier de traction conjugué 8,9 ou 10 arrive également dans la position abais- sée et peut être saisi par le nez du bras de manoeuvre conè juguê 31, 32, ou 33 du levier 30 à plusieurs branches, tandis que tous les autres poussoirs montent sur les saillies 12, 13 ou 14 du tiroir 11, soulèvent les leviers de traction, con- jugués 8,9 ou 10 et empêchent leur mise en prise.
Pour que sur la saillie du tiroir de manoeuvre 11 on puisse faire monter également le poussoir dont le levier de traction 8, 9 ou. 10 a été mis en prise et est maintenu par conséquent de force dans la position abaissée, tous les le- viers de traction sont pourvus d'évidements 24 dans lesquels les poussoirs soulevés peuvent pénétrer. Ces évidements 24 se terminent par des faces de montée obliques 25 au moyen desquelles, lors du recul des leviers de traction hors de la position en prise, ces derniers montent sur l'extrémité 23 des poussoirs sous l'action des ressorts de rappel 42.
Pour quten cas de perturbations accidentelles, par exem- ple lorsque le ressort de rappel 42 saute, deux étages de vitesse différents ne puissent pas être mis en prise, tous les leviers de traction 8, 9, 10 sont mis à l'abri d'un sem- blable changement de position ¯ simultané par lequel la mise @ en prise de deux ou de plusieurs leviers de traction simulta-
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nément est'possible.
La fig. 1 montre schématiquement un. semblable dispositif de sûreté qui est forme par des leviers oscillants 43, 44, 45 pouvant tourner sur les pivots 46, 47, 48.
Chaque levier oscillant prend appui par ses deux extré- mités sur deux leviers de traction et cela du même côté du levier que celui où s'appliquent les poussoirs 17, le, 19.
Les leviers oscillants sont établis de telle manière que lorsqu'ils se trouvent dans leur position médiane, les deux leviers de traction conjugués sont soulevés au point qu'aucun d'entre eux ne peut être mis en service; l'abaissement d'un levier de traction provoque de force un soulèvement de l'au- tre. Il y a en outre un nombre tel de leviers oscillants que chacun des leviers de traction 8, 9 ou 10 est mis en sûreté avec chacun des autres leviers de traction par un levier oscillant particulier. Aux fig. 2 et 3 ces leviers oscillants ne sont pas représentés pour plus de simplicité.
Il y a encore des changements de vitesse dans lesquels en vue d'obtenir un étage de vitesse déterminé, il faut met- tre en service plusieurs organes de manoeuvre tels que des embrayages à friction, des freins ou des organes équivalents.
En pareil cas le dispositif de manoeuvre possède autant de leviers de manoeuvre 30 à plusieurs branches et à ressorts propres qu'il faut mettre en service simultanément d'organes de manoeuvre, et autant de leviers de traction à leviers conjugués et à poussoirs de manoeuvre qu'il y a d'organes de manoeuvre, de freins ou d'embrayage.
La fin.-. 3 montre schématiquement un exemple de réalisa- tion a'un dispositif de manoeuvre d'un changement de vitesse à six étages. Ces six étages sont obtenus au moyen de la combinaison d'un changement de vitesse à trois étages manoeu- vré par le ressort 55 à l'aide du levier de manoeuvre 30
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à plusieurs branches, et au moyen d'une démultiplication (réduction) à deux étages manoeuvrée par le ressort d'action- nement 49 au moyen du levier de manoeuvre 50 à plusieurs bran- ches. Les deux leviers de manoeuvre 30 et 50 sont montés sur un arbre commun 51 et capables de tourner côte à côte, et chacun est mis en service séparément par le ressort con- jugué 35 ou 49.
La mise hors d'action du levier de manoeuvre et par conséquent aussi des organes de manoeuvre raccordés, des freins ou des embrayages se fait ici également par abais- sement d'une pédale 36 en suite duquel l'arbre 51 tourne dans la direction de la flèche 52 et l'organe d'entraînement 53 calé sur l'arbre 51 entraîne les leviers de manoeuvre à plu- sieurs branches 30,50, par pression sur les bras 54, 55 de ces leviers de manoeuvre, jusque dans la position hors d'ac- ti on.
Le tiroir de manoeuvre 11 possède des saillies' conformées de telle manière que leurs différentes positions correspon- dant aux étages de vitesse successifs se trouvent l'une der- rière l'autre dans le sens de la montée ou de la descente et que dans chaque groupe de leviers de traction de manoeuvre conjugué à un ressort de manoeuvre 35 ou 49, on peut mettre en servica seulement un levier de traction 8, 9, 10, 56 ou 57 lorsque le tiroir de manoeuvre se trouve dans une position qui correspond à un étage de vitesse déterminé.
Suivant le nombre des étages de vitesse nécessaire on peut faire varier à volonté le nombre des organes de manoeu- vre à friction, freins ou embrayages et des pièces de manoeu- vre conjuguées représentées aux fig. 1 à 3.