BE443994A - - Google Patents

Description

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  Dispositif' de réglage pour la, commande complètement automatique des mécanismes électromagnétiques de changement de vitesse, 
La présente invention se rapporte aux dispositifs de change- ment de vitesse des mécanismes de véhicules automobiles et con- cerne plus particulièrement une commande complètement automati- que   'de   ces mécanismes. 



   L'invention a pour but de remplacer les dispositifs de chan- gement de vitesse employés jusque présent par un mécanisme com-   plètement   automatique, qui fonctionne sans qu'on doive agir sur une commande ou un embrayage quelconque. 



   On connaît déjà un certain nombre de dispositifs de change- ment de vitesse automatiques, mais les constructions connues pré- sentent les inconvénients qu'en même temps qu'une simplification de la. commande, il se produit une   augmentation   considérable des possibilités de dérangements dans le mécanisme de changement de 

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   vitesse, que   l'effet utile, particulièrement pour la. zone des nombres de tours les plus bas, c'est-à-dire aux grandes démultipli- cations   est défavorable   ou que le poids de la construction et le prix de revient sont trop élevés.

   Le but   fina.l   de la construction automobiles le   passage complètement   automtique à la. vitesse né-   cessaire   à tout moment donné en même temps que les conditions les plus favorables de poids et de prix de revient, n'a pas encore été atteint jusqu'à présent. 



   Par contre, la nouvelle invention apporte une simplification considéraole, une commande complètement automatique du mécanisme des   véhicules   automobiles, tout en écartant tous les inconvénients inhérents aux constructions connues jusqu'à présent. 



   Grâce à la présente invention les conditions essentielles   suivantes sont   remplies : 
1) - Transmission de force   irréprochable   avec un poids pro- pre faible;   2) -   Adaptation extraordinairement   satisfaisante   du travail déreloppé par le moteur aux résistances à la, marche c'est-à-dire une gradation favorable du couple;   3) -   Absence de bruit à toutes les vitesses; 
4) - Commande complètement automatique des diverses vitesses, la marche arrière seule   étant commandée   à   l'aide d'un   petit le- vier adapt àau volant; 
5) - Longueur normale et poids faible de le. construction; 
6) -   Sécurité,   sûreté de fonctionnement et grande durabilité; 
7) - Prix de revient avantageux économiquement. 



   L'avantage extraordinairedu mécanisme réside en ce que ce- lui-ci règle   automatiquement   la vitesse de marche selon les résis- tances 1a marche, c'est-à-dire   selon la     qui   se présente à n'importe quel moment. L'opération   (le     changement de   vitesse produit automatiquement a. lieu par voie électromagnétique au moyen d'un ensemble d'organes de réglage et d'un mécanisme   électromagné-.   

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 tique de changement de vitesse, (par exemple au moyen de la cons- truction.

   connue sous les initiales Z.F.,   à   commande électrique d'un mécanisme électromagnétique de changement de vitesse),   La.   mi- se en prise de la vitesse correcte pour tout Cas envisagé a lieu d'une   façon   complètement automatique à l'aide de deux régulateurs du nombre de tours dont l'un dépend de la vitesse angulaire de   l'arbre   moteur et l'autre de la vitesse angulaire de   l'arbre   ar- rière (arbre   à   la   Cardan).   Un embrayage   supplémentaire   normal , est superflu, parce que dans le mécanisme précité, de construc- tion connue, on a prévu un embrayage à disques superposés ample- ment construit pour le   démarrage   en avant ou en arrière.

   Une par- ticularité précieuse de l'invention réside en ce que, sans aucune modification particulière de construction, le dispositif de régla  ge peut être monté dans n'importe quel mécanisme   électromagnéti-   que de changement de vitesse   s.pproprié   à cet effet. 



   Le dispositif de réglage se charge du passa,ge complètement automatique   à   toute vitesse nécessaire, à n'importe quel moment, de sorte que le mécanisme opère les changements de vitesses d'une manière complètement   automatique.'   
Le dessin annexé représente à titre d'exemple un mode d'exé- cution de l'invention. sur ce dessin, qui est une représentation schématique de l'installation du dispositif de réglage, les organes de commande sont désignés comme suit :

     El,   E2, E3, E4 et E5 sont les électro-aimants chargés, dans la construction connue de mécanismes de changement de vitesse, de la. commande des diverses vitesses, B est la source de courant, H est le levier de frein à main portant en même temps le contact du dispositif, RI est le régulateur centrifuge qui dépend de la vitesse angulaire de l'arbre moteur et R2 celui qui dépend de l'essieu arrière, Wl et W2 sont des résistances qui   amènent   gra- 

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 duellement le   courant   aux électro-aimants, est le commutateur pour la   marche   en avant et en arrière, tandis que K1 et K2 sont des plots correspondant a.ux régulateurs R1 etR2 respectivement. 



   Fonctionnement du dispositif de réglage du changement de vitesse. 



   L'énergie électrique qui est employée pour la.   commande   du mécanisme électromagnétique de changement de vitesse est   emprun-   tée à l'installation d'éclairage et de   démarrage.   Lorsque des   résistances   (rampes) s'opposent à la. marche du véhicule ou lors- qu'on freine celui-ci, la vitesse angulaire de l'a.rbre à la Cardan diminue forcément. Il s'ensuit que le régulateur R2 se replie et, au moyen des plots E2 la, vitesse immédiatement inférieure vient en prise. La. commande pour une vitesse encore plus basse a, lieu de 1a même façon, toujours en fonction d.e la vitesse   angulaire   de l'essieu arrière. 



   Lorsqu'on doit freiner brusquement le véhicule, le renverse- ment par le régulateur   R2   n'est pas possible   a cause   de son moment d'inertie, par conséquent, la vitesse qui   fonctionne   à cet instant reste en prise et le régulateur Rl qui est sous la. dépendance de la vitesse angulaire de l'arbre moteur, entre de nouveau en a.c- tion. La diminution du nombre de tours du moteur que provoque un freinage brusque replie le régulateur R1; il s'ensuit que le régulateur R2 ne recevant plus de courant, il ne passe plus de courant par le mécanisme et la vitesse qui est en prise   à   ce moment se libère, ce qui signifie que toute transmission de force vers l'essieu arrière est interrompue. 



   Pour un nouveau démarrage, il suffit de   donner   de   nouvea,u   des gaz pour que l'opération précitée de passage à une vitesse supé- rieure se renouvelle.

Claims (1)

1. Résumé, 1. Dispositif de commande pour la commande complètement au- tomatique des mécanismes électromagnétiques de changement de vi- tesse, en particulier pour les véhicules automobiles dans lesquels la mise en prise des diverses vitesses est commandée par des ré- gulateurs centrifuges, en fonction de la vitesse angulaire de l'ar- bre moteur et de la vitesse angulaire de l'arbre commandé, carac- térisé en ce que le régulateur (Rl) dépendant de la vitesse angu laire de l'arbre moteur, après que ses plots ont reçu du courant par desserrage du levier du frein à main (H) qui ferme le circuit du courant, transmet, à travers des résistances (Wl, W2) et après que l'arbre moteur a.

   atteint une vitesse angulaire déterminée, son courant au régulateur (R2) qui dépend de la vitesse angulaire de l'arbre commandé et qui met en prise, pour les différentes vi- tesses, les organes électromagnétiques de changement de vitesse.

   2, Dispositif de commande selon 1, caractérisé en ce qu'en- tre les résistances et le régulateur (R2) dépendant de l'arbre commandé, est disposé un commutateur pour choisir la marche en avant ou la marche en arrière.