BE444436A

BE444436A -

Info

Publication number: BE444436A
Authority: BE
Priority date: 1941-02-28
Also published as: FR879092A

Description

duit facilement des déraillements, lorsque, en présence de. déformations plus prononcées de la, voie , l'une des roues,

Afin d rassurer que -toutes les 'quatre roues maintiennent constamment,'avec une. pression sensiblement' égale, le contact avec les rails et pour :éviter ainsi un déraillement, les wagonnets relativement grands sont également munis d'es-

tion assez considérable dû coût de construction et d'entretien. D'autre part, du fait que l'espace dont on dispose est réduit, le montage des ressorts tout particulièrement se heurte

voie généralement faible des wagonnets, le. montage -des ressorts entre les roues n'est souvent pas possible à cause;des organes d'entraînement et des encliquetages qui y sont logés.

d'essieu en dehors des roues, parce que la largeur admissible de la caisse ne dépasse pas sensiblement la largeur extérieure de la surface de roulement des trains de roues. D'autre part, le montage des ressorts en dehors des roues entraîne un notable prolongement des essieux et rend nécessaire, pour des. roues telles que celles qui sont le plus généralement usitées et qui comportent des boites à rouleaux, l'emploi de bagues d'étancheité au lieu des couvercles hermétiques de moyeu, montés

par vissage.

On a déjà proposé également des véhicules sur rails, à deux essieux dont l'un a deux points d'appui .fixes, pour re-

voir osciller autour de son milieu. Les véhicules connus de

ce genre présent l'inconvénient qu'il peut se produire des déplacements latéraux inadmissibles de la caisse sur l'essieu oscillant et que là transmission de. forces axiales à la caisse du wagonnet n'a pas lieu par l'essieu oscillant, mais prin- <EMI ID=9.1> pies d'exécution de l'objet de 1 invention. Dans tous l'es dessins, 1. désigne l'essieu oscillant, 3.les roues et;.3 le palier

lier, les réalisations suivantes sont représentées : La figure 1 montre-une disposition dans, laquelle- les <EMI ID=11.1>

mettra les forces axiales qui se manifestent. Les effets de : l'invention sont encore accrus le. fait que les surfaces,

<EMI ID=12.1> 11 peuvent avoir également des surfaces de. glissement planes. Cela présente l'avantage que les forces axiales, sont transmises par contact linéaire. -

Les figures 4 et 5 montrent, cette dernière en coupe suivant la ligne V-V de la figure 4, la caisse,du wagonnet étant supprimée, une.réalisation dans laquelle des pièces de glissement 12, fixées, de préférence par soudage, sur l'essieu oscillant 1,coopèrent avec des.évidements 13 correspondants du palier de 'basculement 3..Dans cette disposition, les surfaces coopérantes sont, avec avantage, ..construites en arc de cercle... '

De même, le montage de, l'appui de basculement 3 peut être construit de diverses façons et notamment, suivant une autre forme de réalisation de l'invention, de manière que la délimitation du déplacement latéral de la caisse du wagonnet et la transmission des forces axiales s'effectuent dans le dispositif d'appui du palier de basculement 3. La figure 6 montre un dispositif d'appui de ce genre qui comporte, au.palier de basculement 3, ;un évidemment 14 formant coussinet, qui coopère avec une pièce de support 15, à glissement, fixée sur

'Enfin, le montage du palier de basculement peut se faire au moyen d'un bouldn qui, en même temps, protège l'e's-

forcés axiales. Dans ce, mode d'exécution, le boulon peut être disposé au-dessus dé l'essieu oscillant 1 ou bien il peut traverser celui-ci. Une réalisation de ce dernier genre est re-

gné par 16. Le palier de basculement est constitué en ce cas par deux tôles séparées l'une de l'autre..Des mouvements pivotants inadmissibles de ^L'essieu, oscillant sont évités grâce

Claims

<EMI ID=16.1>

<EMI ID=17.1>

seulement pour des wagonne'ts, mais aussi, d'une façon générale;;. pour des wagons à superstructure fixe, tels, que les wa- '

<EMI ID=18.1>

des déplacements latéraux inadmissibles et pour transmettre des forces axiales à la caisse du wagonnet, des surfaces de

<EMI ID=19.1>

tre des surfaces correspondantes de la caisse du wagonnet..

,2/Véhicule circulant sur rails, suivant, la revendication 1, caractérise' en ce que des pièces, de glissement, (-7)

<EMI ID=20.1>

de basculement- (4) de l'essieu, oscillant (1) sont fixées sur

<EMI ID=21.1>

<EMI ID=22.1>

de cercle autour du.point de 'basculement. (4) de l�essieu os-

<EMI ID=23.1>

façon, que les surfaces courbées en arc de cercle des pièces de glissement (7 et s) glissent les unes sur :Les autres (fi-

<EMI ID=24.1>

<EMI ID=25.1> <EMI ID=26.1>

cation 3, caractérisé en ce que la surface de contact des bagues d'étanchéité (11) avec les surfaces convexes des pièces

<EMI ID=27.1>

5/ Véhicule circulant sur rails suivant la revendi-

<EMI ID=28.1>

sont disposées sur l'essieu oscillant (1) et s'engagent dans

<EMI ID=29.1>

(3) (figures 4 et 5) .

6/ véhicule circulant sur rails suivant la revendi-

<EMI ID=30.1>

affectant la forme d'un cylindre-à méplat est, au point de 'basculement (4), disposée sur l'essieu oscillant (1) et s'engage dans un évidement (I4), formant coussinet et prévu dans-le palier de basculement (3) (figure 6).

7/ Véhicule sirculant sur rails, suivant la revendi-

<EMI ID=31.1>

monté, à son point de basculement (4), sur un boulon de rotation (le) du palier de basculement (3) (figures 7 et 8).

8/ Véhicule circulant sur rails suivant la revendi-

<EMI ID=32.1>

gerons (9) de la caisse du wagonnet pour délimiter le mouvement basculant de l'essieu oscillant (1) monté sur le bou-

<EMI ID=33.1>