DISPOSITIF D'ASSISE DE LA CAISSE DES VOITURES DE TRAMWAYSMONTEES SUR TRUCKS ARTICULES.
On connait des voitures de tramways,dans lesquelles la caisse du véhicule est assise sur un truck articulé à trois essieux,dont les essieux extrêmes sont réunis par articulation^ au moyen de châssis pivotants à barre de liaison articulée, au châssis de l'essieu médian,de telle façon qu'en s'inscrivant dans des courbes de la voie,les essieux extrêmes sont obligés sous la commande de l'essieu médian ,libre transversalement, d'occuper une position radiale ou approximativement radiale par rapport au centre de la courbe.
Dans des voitures de ce genre,l'assise de la caisse du véhicule sur les châssis à barre de liaison articulée des essieux extrêmes est réalisée de manière que ceux-ci supportent la charge principale et qu'une partie réduite du poids de la caisse ( environ un dixième) soit transmise à l'essieu médian.,libre transversalement, au moyen des châssis à barre de liaison articulée. Pour obtenir une bonne suspension élastique de la caisse de la voiture,les châssis à barre de liaison articulée sont suspendus élastiquement par rapport aux essieux extrêmes et la caisse de la voiture par rapport aux susdits châssis (comparez par exemple le brevet allemand 595.195).
Dans des voitures de ce genre, il est d'importance essentielle que la commande des trucks extrades par l'essieu médian lors du passage en courbe, n'exige pas d'efforts considérables car autrement cela nécessiterait une charge trop considérable
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sien des trucks extrêmes,si l'on veut éviter un déraillement de l'essieu médian. Comme il ressort de la description du brevet précité, on a donc réalisé l'assise de la caisse du véhicule sur ses ressorts de suspension (ressorts à lames),de manière telle qu'on les a suspendus aux trucks des essieux extrêmes en les renversant, c'est à dire le dos vers le haut,et que l'on a disposé sur leurs brides des rouleaux,sur lesquels on faisait reposer la caisse du véhicule. En outre les brides
des deux ressorts de suspension de la caisse ,disposés l'un
en face de l'autre, étaient reliés ensemble rigidement par
une entretoise transversale,qui sert de guideau milieu de la voiture pour le pivot de la caisse,lequel ne supporte que des forces horizontales.Cette disposition présente les inconvénients suivants:
Pour pouvoir monter les rouleaux d'appelé plancher de
la voiture devait être surélevé de manière correspondante.
En outre par suite de l'emplacement limité,les rouleaux d'appui ne pouvaient avoir qu'un diamètre réduit par rapport à leurs boulons,de sorte que les rouleaux avaient facilement tendanoe à glisser à former des surfaces de frottement.Il se faisait alors que l'on obtenait précisément le contraire de
ce que l'on désirait.L'emploi des rouleaux d'appui donne en outre lieu à une pression spécifique par unité de surface élevée et exige l'utilisation de matériaux coûteux pour les rouleaux ainsi qu'une trempe soignée de ces derniers. Il était également difficile de réaliser un graissage suffisant des rouleaux.Un autre inconvénient de la disposition connue provenait de la liaison rigide des ressorts de suspension disposés en face l'un dé l'autre par l'entretoise transversale recevant le pivot de la caisse. Si par exemple lors du démarrage ou du freinage de la voiture,les ressorts de suspension prenaient une position oblique,étant donné que , à la suite
de l'oscillation latérale de la monture inclinée des ressorts, l'un des oeillets de ceux-ci se lève et l'autre s'abaisse, en outre aussi l'entretoise transversale s'équarrit,de sorte que le pivot de la caisse,qui s'y emboîte, doit avoir la forme d'une rotule, si l'on veut éviter une rupture de l'entretoise ou du pivot.
L'invention est relative à un dispositif d'assise da la caisse des voitures de tramways comportant des trucks articulés, grâce auquel les inconvénients précités sont évités. Elle consiste essentiellement en ce que l'entretoise transversale reliant les deux ressorts de suspension disposés en faoe l'un de l'autre dans le truck des essieux extrêmes et recevant le pivot de la caisse n'est pas reliée rigidement,mais au moyen d'articulations dirigées transversalement aux ressorts de suspension de la caisse,et que sur la dite entretoise ou sur les supports articulés sont prévus des patins de glissement connus en soi,sur lesquels s'appuie la caisse du véhicule. "'
Le dessin représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention.
Fig.I montre une vue latérale d'un châssis articulé à trois essieux pour voitures de tramways; Fig,2 est une vue en plan correspondante; Fig.3 est une vue latérale de la partie centrale d'un ressort de suspension de la caisse,conforme à l'invention, relié à l'une des extrémités de l'entretoise transversale recevant le pivot de la caisse; Fig.4 est une coupe transversale correspondante; <EMI ID=2.1>
véhicule. Dans ce but on utilise une suspension constituée par des ressorts e, des supports articulés f, de ltentretoise
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dos étant dirigé vers le haut, au châssis porteur des trucks des essieux extrêmes au moyen ,des biellettes i. Sur les brides o des ressorts de suspension de la caisse sont articulés au moyen de boulons k dirigés transversalement des supports articulés f, qui sont reliés aux extrémités de l'entretoise
g recevant le pivot de la caisse par des rivets,des vis ou moyens analogues. La forme représentée en Fig.2 de l'entretoise à pivot ressort du fait que le centre de rotation m se trouve au milieu de l'essieu, tandis que l'entretoise doit être incurvée à ses deux extrémités autour de la partie supérieure des roues. Au-dessus des supports articulés f sont
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sement h, sur lesquels s'appuie la caisse du véhicule par l'intermédiaire de plaques de glissement n (Fig.3 et 4).
La disposition donnée aux appuis articulés f et aux patins de glissement h,ainsi que leur mode de liaison avec
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sentés à plus grande échelle aux figurés 1,4 et 5. On y voit. que le support articulé f est relié par le boulon k à la bride o du ressort de telle manière que la douille,dont il est pourvu pour recevoir le boulon et qui fait saillie vers le bas, se loge dans une partie arrondie p (Fig.3) de la bride
e du ressort ,présentant en coupe transversale la forme d' un demi-cercle; ainsi le boulon k n'est soumis à aucune force verticale. De plus le palier p est protégé d'une part <EMI ID=7.1>
par des bandes flexibles d'étanchéité q en crin ou analogue, Le support articulé f est fixé par rivets ou boulons ou vis à l'extrémité correspondante de l'entretoise à pivot g.
Pour éviter que l'assemblage ne supporte des forces horizontales ,1e support articulé f présente un� talon r se lo-
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convenablement constituer en matériau présentant un coefficent de frottement réduit,par exemple en matériau compressé artificiel ou en bronze, est fixé à la txaverse g par des vis s.
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ne supporte pas d'efforts horizontaux. En outre le patin de glissement h peut être rendue étanche sur tous les quatre côtés par des bandes de feutre u,u ou analogue. De même des mesures sont prises pour assurer un graissage approprié aussi bien des surfaces supérieures des patins de glissement que du palier p. Dans ce but, on a prévu dans le boulon d'articula-
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graissage central ou à une boite à graisse, le dit canal est en relation avec un espace annulaire w réalisée par un tourna-
de
ge en forme de rainure,/cet espace la graisse est amenée par les canaux x,y, aux rainures de graissage z prévues à la surface supérieure du patin de glissement h et à l'intérieur du palier p.
Grâce à la disposition articulée de l'entretoise à pivot et des patins de glissement,comme il vient d'être décrit, on obtient,favorisée par un graissage efficace de tous les organes coulissants) une mobilité de rotation aisée des trucks des essieux extrêmes,d'une manière simple et avantageuse..Par suite de la hauteur réduite de ce dispositif d'assise de la
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manière correspondante le centre de gravité de la caisse du véhicule. Comme l'entretoise g portant le pivot de la caisse n'est pas rigidement reliée aux ressorts de suspension de cette dernière ,mais par articulation, la position oblique que prennent les ressorts de suspension lors du démarrage et du
freinage et dont il a déjà été question en un autre endroit,
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pivot même de la caisse. On évite ainsi les mouvements d'oscillation qui en résultaient précédemment pour l'entretoise à pivot,
qui empêchait le montage d'autres pièces du truck articulé et
de la caisse du véhicule. On peut aussi remplacer la rotule
rendue nécessaire jusqu'à présent par un simple pivot cylindrique. Grâce à la disposition articulée de la suspension de la
caisse,on n'est pas obligé de donner aux patins de glissement h
de forme spéciale. La pression spécifique par unité de surface peut être déterminée à volonté ,d'après les circonstances éventuelle s données, en choisissant des surfaces de glissement
de dimensions suffisantes.
REVENDICATIONS.
I. Dispositif d'assise de la caisse des voitures de tramways montées sur trucks articulés, caractérisé en ce que l'entretoise transversale (g) de chaque truck des essieux extrêmes
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de suspension (e) de la caisse par des articulations (f,k,p)
dirigées transversalement et est pourvue de patins de glissement (h) pour supporter la caisse du véhicule.
2. Dispositif d'assise de .la caisse des voitures suivant