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Installation et schéma électriques pour la mise en charge de batteries d'accumulateurs diversement déchargées.
La présente invention a pour objet l'installation et le schéma électriques pour la charge collective automatique de batte- ries d'accumulateurs diversement déchargées.
Le but de l'invention est de pourvoir à l'installation élec- trique d'une station-service pour batteries d'accumulateurs avec échange de batteries standard sur véhicules à traction électrique du genre de celle décrite dans le brevet N 444. 263 du 24 janvier 1942, de manière telle que des groupes de batteries d'accumula- teurs diversement déchargées puissent être mis en charge automati- quement, chaque groupe en fonction de son état de décharge, par exemple par voie mécano électrique sous le contrôle de la perfora- tion faite sur une carte au moment du débranchement du groupe de batteries d'accumulateurs du véhicule dont il vient d'assurer la traction comme décrit par exemple dans le brevet N 443.969 du 30 décembre 1941.
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L'installation électrique suivant l'invention est remarqua- ble par le fait que les séparations des travées et les murs les limitant sont équipés avec des barres omnibus s'étendant sur toute la hauteur des rangées verticales des compartiments et utilisées pour l'alimentation des dits compartiments, chaque compartiment étant agencé de : deux connexions automatiques du genre de celle décrite dans le brevet N 443.968 déposé le 30 décembre 1941 ; un contacteur automatique ; un interrupteur unipolaire actionné par une bobine d'intensité polarisée et deux bobines de tension ; et un appareil déclancheur, du genre de celui décrit en référence aux fig.4 et 5 au brevet n 443.969 déjà cité, actionnant le dit contacteur automatique sous le contrôle d'une carte perforée.
L'installation électrique suivant l'invention est encore re- marquable par le fait que, dans le but de charger les batteries d'accumulateurs par groupe de deux, l'une des barres omnibus de l'une des cloisons séparatrices - celle de signe positif par exemple - alimente la borne positive de l'une des batteries du groupe visé, tandis que la barre omnibus de signe négatif de la cloison située de l'autre côté de la travée alimente la borne négative de l'autre batterie du même groupe ; un conducteur spé- cial connectant en série les deux batteries du groupe étant prévu en forme de pont de manière à éviter tout encombrement à l'inté- rieur de la travée considérée.
Le schéma électrique de l'installation suivant l'invention est remarquable en ce que chaque groupe de deux batteries d'accu- mulateurs déchargé sur un même véhicule est relié aux barres omnibus d'alimentation électrique par l'intermédiaire d'un inter- rupteur unipolaire actionné par une bobine d'intensité polarisée et deux bobines de tension et contrôlé par un contacteur automa- tique excité de manière intermittente par un générateur d'impul- sions, et en ce qu'un relais de tension réglable dépendant du groupe en charge est prévu pour assurer, pour une tension criti- que du dit groupe, la mise en circuit de la deuxième bobine de
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tension d'action prépondérante sur l'interrupteur unipolaire dans le but de soustraire automatiquement à la charge le dit groupe.
La bobine de tension d'action prépondérante de l'interrupteur unipolaire est excitée par l'intermédiaire d'un relais de tension réglable placé sur le circuit du groupe en charge et sous le seul contrôle de ce dernier, et un organe de contrôle visuel situe la position de l'interrupteur unipolaire et indique la position d'ou- verture ou de fermeture du circuit de charge.
L'invention sera mieux comprise en se référant au dessin annexé à titre d'exemple qui montre l'installation et le schéma électriques.
Sur ce dessin : la fig.l est une vue schématique montrant une partie des tra- vées d'une station-service ; la fig.2 montre partiellement, à plus grande échelle, l'une des séparations ou cloisons ; la fig.3 est une coupe horizontale suivant la ligne III-III de la fig.2 ; la fig.4 montre le schéma électrique.
A la fig.l, on voit la travée a la plus à droite d'une sta- tion-service, et une partie de la travée adjacente a1. La travée est limitée par le mur b de la station-service et les travées a et a1 sont séparées par une cloison mitoyenne c.
Le mur de bout b comporte autant de barres omnibus d de si- gne positif qu'il y a de rangées verticales de compartiments et la cloison séparatrice c, mitoyenne aux deux travées a et a1 com- porte également autant de barres omnibus 1 et dl de signes oppo- sés qu'il y a de rangées verticales de compartiments.
Les barres omnibus d, e, d1, e1, etc.. sont bien entendu reliées directement à la source de courant.
Les compartiments étagés destinés à recevoir les batteries 3 à charger sont, dans toutes les rangées verticales g, h, i indi qués, respectivement de bas en haut, par les références f, fl et
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f2.
Sur le mur b, on voit l'une des barres omnibus d'alimentation de signe positif d et sur la cloison séparatrice c deux des bar- res omnibus d'alimentation qui sont de signes opposés, la barre omnibus la plus à droite e appartenant à la travée 1 étant de signe négatif. On remarque que les batteries à charger 3 qui se trouvent dans les compartiments opposés f, fl et f2 des rangées verticales g et h de la travée sont connectées : celle de la rangée verticale g à la barre omnibus de signe positif d et celles de la rangée verticale h à la barre omnibus de signe négatife.
A chaque étage les batteries 3 sont, respectivement dans l'ordre de bas en haut, reliées en série par groupe de deux au moyen des conducteurs en forme de ponts j, j1 et j2 dont les branches hori- zontales traversent l'espace de la travée suivant un plan situé au-dessus des moyens mécaniques utilisés pour la manutention des batteries d'accumulateurs, par exemple un pont roulant k.
Il y a, comme déjà dit, autant de barres omnibus que de ran- gées verticales disposées d'un bout à l'autre d'une travée.
Si l'on considère la travée à et que l'on suppose que les batteries 3-3 sont chargées par groupe, que chaque groupe 3-3 est situé respectivement dans les compartiments f, il- ou f2, le circuit de charge pour les groupes de la travée est le suivant :
Les batteries 3, à droite de la travée a face au dessin, sont branchées, comme il sera plus amplement décrit par la suite, sur la barre omnibus d par leurs bornes positives et les batteries 3, du côté opposé de la dite travée à, sont branchées sur la barre omnibus e par leurs bornes négatives.
Les batteries de chaque groupe sont connectées en série, respectivement de bas en haut, par les conducteurs en forme de ponts j,, j1 et j2, cette disposition des conducteurs en forme de ponts ne créant aucun encombrement à l'intérieur de la travée a qui doit rester entièrement libre, d'un bout à l'autre, pour la manoeuvre des moyens mécaniques , par exemple un pont roulant,
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qui assurent la manutention automatique des batteries 3-3 d'un véhicule à rabitailler 1 engagé entre les cages m du dit pont roulant et à partir duquel les deux batteries 3-3 du groupe uti- lisé sur le véhicule 1 en sont extraites, simultanément de chaque côté, pour être amenées, chacune, dans son compartiment respectif f, flou f2 suivant l'étage disponible.
Les fig.2 et 3 sont des vues partielles représentant à plus grande échelle la cloison mitoyenne c ; la fig.2 étant vue suivant la flèche accompagnant la ligne II-II de la fig.l.
A l'intérieur de la cloison c sont réservées des niches n destinées à recevoir des appareils 13, du genre de ceux décrits au brevet n 443. 969 déjà cité, qui sont des contacteurs automati- ques.
Des relais de tension 19 sont, suivant l'exemple choisi, fixés sur une des faces de la paroi adjacente à une fenêtre o.
Sur cette même face est fixé, directement au-dessous du re- lais de tension 19, un interrupteur unipolaire 4 d'un type spécial dont le fonctionnement sera expliqué en référence au schéma élec- trique représenté à la fig.4 des dessins annexés.
A la fig.3, on apergoit dans le plan des fenêtres o les bar- res omnibus négative e,et positive d4, la barre omnibus e alimen- tant, concurremment avec la barre omnibus d du mur opposé b (fig.l), les batteries 3 de la travée a ; tandis que la barre omnibus d1 alimente, concurremment avec une barre omnibus non représentée, qui dans la cloison suivante serait de référence e1,les batteries 3 de la travée a1 (fig.l).
Les conducteurs en forme de ponts j, j1, j2 sont également disposés dans le plan des fenêtres o.
Dans chaque compartiment sont fixées, normalement aux cloisons c et b et convenablement décalées en hauteur pour supprimer le ris- que de fausses manoeuvres, des connexions automatiques p, du genre de celles décrites dans le brevet n 443. 968 déjà cité, qui sont comme il a été expliqué précédemment, reliées d'un côté avec l'une
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des barres omnibus et de l'autre côté avec l'un des conducteurs en forme de pont qui assure la connexion en série avec l'autre batterie du même groupe.
Au schéma explicatif dessiné à la fig.4, 1 représente une barre omnibus de signe positif, 2 une barre omnibus de signe néga- tif, 3-3 un groupe de deux batteries d'accumulateurs toujours uti- lisé sur le même véhicule, 4 un interrupteur unipolaire actionné par une bobine d'intensité polarisée 5 et deux bobines de tension 6 et 7.
8 et 9 sont des contacts auxiliaires actionnés également par les bobines précédentes, le contact 8 courtcircuite ou décourt- circuite une résistance 10 et le contact 9 éteint ou allume une lampe 11.
12 représente un générateur d'impulsions qui excite de manière intermittente un contacteur automatique 13, lequel contrôle un relais de commande 14 manoeuvrant des contacts 15-16-17.
18 représente une résistance réglable intercalée sur le cir- cuit de charge du groupe des batteries d'accumulateurs 3-3 et per- mettant de modifier l'intensité du courant de charge.
19 est un relais de tension qui ferme au moyen de son contact 20 le relais de la bobine de tension 7 à action prépondérante, lorsque la tension aux bornes du groupe des batteries a atteint une valeur donnée.
Le groupe des batteries d'accumulateurs 3 est relié d'une part sur la barre omnibus de signe positif 1 par la barre de connexion 21 avec interposition du fusible de sécurité 2 et, d'autre part, sur la barre omnibus de signe négatif 2 par la barre de connexion 23, l'interrupteur 4, le conducteur 24, et la résistance réglable 18 ; les deux batteries d'accumulateurs 3-3 du groupe étant reliées entre elles en série par le conducteur 25, 26 avec interposition du fusible 27.
28 représente un interrupteur manoeuvrable manuellement.
Suivant la position occupée par chacun des éléments du schéma
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de la fig. 4 on voit que le groupe des deux batteries d'accumula- teurs 3-3 est en place pour recevoir la charge, mais que le cir- cuit de charge représenté en traits accentués n'est pas établi.
Le fonctionnement pour la mise en charge est le suivant :
Le générateur d'impulsions 12 agit de manière intermittente sur le contacteur automatique 13 qui contrôle l'excitation du re- lais de commande 14, lequel déplace les contacts 15, 16, 17, le contact 15 autoexcitant le relais 14.
Le contact 16 ferme le circuit de la bobine 6, tandis que le contact 17 ouvre le circuit du contacteur automatique 13 permet - tant ainsi de ne plus exciter ce dernier.
La bobine de tension 6 colle l'interrupteur 4 et ferme le cir- cuit de charge du groupe de batteries d'accumulateurs 3-3, le cou- rant passe alors par la bobine d'intensité polarisée 5 qui renfor- ce l'action de la bobine de tension.
L'action de la bobine de tension 6 qui vient de décoller le contact 8 (traits pointillés) est diminuée par-le décourtcircui- tage de la résistance 10 et la lampe 11 est allumée par la ferme- ture du contact 9 (traits pointillés).
Si le courant de charge manque ou si la tension du groupe de batteries est supérieure à celle existant dans les barres omnibus, le courant passe en sens inverse de celui indiqué par la flèche F et repousse l'interrupteur unipolaire 4.
La bobine de tension 7 d'action prépondérante a pour objet de couper le courant de charge en actionnant 4, elle est excitée par la fermeture du contact 20 du relais de tension 19, la tension critique de ce dernier étant ajustable à la demande,
L'interrupteur 28 manoeuvrable manuellement a pour objet d'annuler l'action du relais de tension 7 lorsqu'en fin de charge des batteries d'accumulateurs son emploi ne s'impose plus.
Il va de soi que l'installation et le schéma électrique n'ont été décrits en référence au dessin annexé qu'à titre purement ex- plicatif, nullement limitatif, et que diverses modifications pour-
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raient être apportées sans qu'on sorte pour cela du domaine de l'invention, C'est ainsi par exemple que la bobine de tension d'action prépondérante de l'interrupteur unipolaire pourrait être remplacée par tout appareil indépendant procurant le même résul- tat, à savoir le décollage de l'interrupteur pour une tension cri- tique aux bornes des batteries en charge. Le contacteur automati- que pourrait être aussi de tout autre type connu pourvu qu'il puisse établir automatiquement le circuit de charge des batteries, en fonction de leur état de décharge.
REVENDICATIONS.
1. Installation électrique d'une station-service pour la charge collective de batteries d'accumulateurs diversement dé- chargées, caractérisée par le fait que des barres omnibus (d-e) sont prévues dans les cloisons séparatrices (c) des travées (a) ou le mur (b) de la station pour l'alimentation en parallèle des compartiments étagés (f) des rangées verticales (g-h-i) et par le fait que chaque compartiment (f) est équipé de : connexions automatiques décalées (p) ; un contacteur automatique (13) ; un interrupteur unipolaire (4) actionné par une bobine d'intensité et deux bobines de tension ; les dits contacteurs automatiques (13) étant actionnés sous le contrôle de cartes perforées, par un générateur d'impulsions (12) prévu dans la station-service.
2. Installation électrique suivant 1, caractérisée par le fait que, dans le but de procéder à la charge collective par groupes de deux batteries (3-3) montées en parallèle sur les bar- res omnibus (d-e) disposées de chaque côté d'une travée (a), les dites batteries de chaque groupe sont reliées en série par des conducteurs en forme de pont (j) dont la branche horizontale se trouve en dehors du chemin des moyens mécaniques (k) prévus pour la manutention des batteries.
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