Installation électrique d'une station-service pour la charge collective de batteries d'accumulateurs diversement déchargées. La présente invention a pour objet une installation électrique d'une station-service pour la charge collective de batteries d'accu mulateurs -diversement déchargées, station- service comportant des travées présentant chacune des rangées verticales de comparti ments étagés.
L'installation électrique suivant l'inven tion est caractérisée par le fait que des barres omnibus sont prévues dans les cloisons sépa- ratrices des travées et dans les murs d'extré mité de la station pour l'alimentation en parallèle des compartiments étagés des ran gées verticales, et par le fait que chaque compartiment est équipé de deux dispositifs de contact décalés, par exemple du genre de celui décrit dans le brevet suisse no 227421, d'un contacteur automatique,
d'un interrup teur unipolaire actionné par une bobine d'intensité et par deux bobines de tension, lesdits contacteurs automatiques étant action- nés en dépendance de cartes perforées, par un générateur d'impulsions prévu dans la station-service.
Dans une forme d'exécution particulière, et dans le but -de charger les batteries d'accu mulateurs par groupes de deux, l'une des barres omnibus de l'une des oloisons, sépa ratrices - celle de signe positif par exemple - alimente la borne positive de l'une des batteries d'un groupe visé, tandis que la barre omnibus de signe négatif de la cloison située de l'autre côté de la travée alimente la borne négative de l'autre batterie du même. groupe, un conducteur spécial, connectant en série les deux batteries du groupe,
étant prévu en forme de pont de manière à éviter tout encombrement à l'in térieur de la travée -considérée.
Dans une forme d'exécution préférée, chaque groupe de deux batteries d'accumu lateurs .déchargé sur un même véhicule est relié aux barres omnibus d'alimentation élec trique par l'intermédiaire de l'interrupteur unipolaire actionné par une bobine d'intensité polarisée et deux bobines de tension et con trôlé par le contacteur automatique excité de manière intermittente par le généra teur d'impulsions, et en ce qu'un relais de tension réglable, dépendant du groupe en charge est prévu pour assurer, pour une ten sion critique dudit groupe, la mise en cir cuit de la deuxième bobine de tension d'action prépondérante sur l'interrupteur unipolaire dans le but de soustraire automatiquement à. la charge ledit groupe.
La bobine de tension d'action prépondérante de l'interrupteur uni polaire est excitée par l'intermédiaire du re lais de tension réglable placé sur le circuit du groupe en charge et sous le seul contrôle de ce dernier, et un organe de contrôle visuel situe la position de l'interrupteur unipolaire et indique la position d'ouverture ou de fer meture du circuit de charge.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'instal lation électrique faisant l'objet de l'inven tion.
La, fig. 1 est. une vue schématique mon trant une partie des travées d'une station- service; La fig. 2 montre partiellement, à plus grande échelle, l'une des cloisons séparant les travées ; La. fig. 3 est une coupe horizontale sui vant la. ligne III-III de la fig. ?; La. fig. 4 montre le schéma électrique.
A la. fig. 1, on voit .la travée a. la plus à droite d'une station-service, et une partie de la travée adjacente<I>a'.</I> La travée<I>a</I> est limitée par un mur b de la station-service et les travées a. et a' sont séparées par une cloi son mitoyenne c.
Le mur de bout. b comporte autant de barres omnibus d de signe positif qu'il y a de rangées verticales de compartiments et la cloison séparatrice c, mitoyenne aux deux travées a et a', comporte également autant de barres omnibus<I>e et cl'</I> de signes opposés qu'il y a de rangées verticales de comparti ments.
Les barres omnibus<I>d, e, d',</I> e', etc. sont bien entendu reliées directement ,à la source de courant.
Les compartiments étagés destinés à rece voir des batteries 3 à charger sont, dans toutes les rangées verticales g,<I>h, i,</I> indiqués respectivement de bas en haut par les réfé rences f, f' et f".
Sur le mur b, on voit l'une des barres omnibus d'alimentation de signe positif d et sur la cloison séparatrice c deux des barres omnibus d'alimentation qui sont des signes opposés, la barre omnibus la plus à droite e, appartenant à la travée a, étant de signe négatif. On remarque que les batteries à charger 3 qui se trouvent dans les compar timents opposés<I>f, f'</I> et f2 des rangées ver ticales g et h. de la travée<I>a</I> sont connectées:
celles de la rangée verticale g à la barre omnibus de signe positif d et celles de la rangée verticale h à la barre omnibus de signe négatif e. A chaque étage, les batte ries 3 sont, respectivement dans l'ordre de bas en haut, reliées en série par groupe de deux au moyen de conducteurs en forme de ponts<I>j, j' et</I> j dont les branches horizon tales traversent l'espace de la travée a dans un plan situé au-dessus de moyens méca niques utilisés pour -la manutention des batteries d'accumulateurs,
par exemple un pont roulant k.
Il y a, comme déjà dit, autant de barres omnibus que de rangées verticales disposées d'un bout à l'autre d'une travée.
Si l'on considère la travée a et que l'on suppose que les batteries 3=3 sont chargées piir groupe, que chaque groupe 3-3 est si tué respectivement dans les compartiments f, f' ou<B><I>f</I></B><I>,</I> le circuit de charge pour les groupes de la travée a est. le suivant:
Les batteries 3. à droite de la travée a face au dessin, sont. branchées, comme il sera plus amplement décrit par la suite, sur la barre omnibus d par leurs bornes positives et les batteries 3, du côté opposé de ladite travée a, sont branchées sur la barre emni- bus e par leurs bornes négatives.
Les batteries de chaque groupe sont con nectées en série, respectivement de bas en haut, par les :conducteurs en forme de ponts j, j1 et j", cette disposition des conducteurs en forme de pont ne créant aucun encombre ment à l'intérieur de la travée a qui doit rester entièrement libre, d'un bout à l'autre, pour la manoeuvre des moyens mécaniques k, par exemple un pont roulant,
qui assurent la manutention automatique des batteries 3-3 d'un véhicule à ravitailler l engagé entre les cages m dudit pont roulant et à partir duquel les deux batteries 3@-3: du groupe utilisé sur le véhicule l en sont extraites, simultané ment de chaque côté, pour être .amenées, cha cune, dans son compartiment respectif f, f1 ou f' suivant l'étage disponible.
Les fié. 2, et 3 sont des vues partielles représentant à plus grande :échelle la cloison mitoyenne c; la fié. 2 étant vue suivant la flèche accompagnant la ligne II-II de la fié. 1.
A l'intérieur de la cloison c sont réservées des niches 7z destinées à recevoir des appa reils 1à, du genre de ceux décrits dans le brevet suisse no 229952, qui sont des con tacteurs automatiques.
Des relais de tension 19 sont fixés contre l'un des montants latéraux de la fenêtre o. Contre ce même montant est fixé, direc tement au-dessous du relais de tension 19, un interrupteur unipolaire 4 du type spécial dont le fonctionnement sera expliqué en référence au schéma électrique représenté à .la fié. 4.
A la fié. 3, on aperçoit, dans le plan de la fenêtre o, les barres omnibus négative e et positive d1, la barre omnibus e alimentant, concurremment avec la barre omnibus d du mur opposé b (fié. 1), les batteries 3 de la travée<I>a;</I> tandis que la, barre omnibus d' ali mente, concurremment avec une barre omni bus non représentée, qui :dans la cloison sui vante serait de référence cl, les batteries 3 de la travée ai (fié. 1).
Les conducteurs en: forme :de ponts j, j', j2 sont également disposés dans le plan de- la fenêtre a.
Dans chaque compartiment sont figés, aux cloisons<I>c et b,</I> convenablement :décalés en hauteur pour supprimer le risque de fausses manoeuvres, des dispositifs de contact p, .du genre de celui décrit dansle brevet no 227421, qui sont comme il a été expliqué précé demment,
reliés d'un côté avec l'une des barres omnibus et de l'autre côté avec l'un des conducteurs en forme de pont qui assure la 'connexion en série avec l'autre batterie - du même groupe.
Au schéma explicatif de la fié. 4, 1 re- présente une barre omnibus de signe positif, 2 une barre omnibus de-signe négatif, 3-3 un groupe de deux batteries d'accumulateurs toujours utilisé sur le même véhicule, 4 un interrupteur unipolaire :actionné par une bo bine d'intensité polarisée 5 et par deux bobines de tension 6 et 7.
8' et 9 sont des contacts auxiliaires action nés également par les bobines précédentes; le contact 8 court-circuite ou décourt-circuite une résistance 10 et le contact 9 éteint ou allume une lampe 11.
12- représente un générateur d'impulsions qui excite, de manière intermittente, et en dé pendance .d'une carte perforée, un con tacteur automatique 13', lequel contrôle un relais de commande 14 manoeuvrant des con tacts 15-16-17.
18 représente une résistance réglable in tercalée sur le circuit de charge du groupe des batteries d'accumulateurs 3#3@ et per mettant de modifier l'intensité du courant de charge.
19 est un relais de tension ajustable qui ferme, au moyen de son contact 20, le relais de la bobine de tension 7 à action prépon dérante, :lorsque la tension aux bornes du groupe -des batteries a atteint une valeur donnée.
Le groupe des batteries :d'accumulateurs 3 est relié, d'une part, sur la barre omnibus de signe positif 1 par une barre de connexion 21 avec interposition d'un fusible de 6écu- rité 22 et, d'autre part, sur la barre omni bus de signe négatif 2 par une barre de con nexion 23, l'interrupteur 4, un conducteur 24, et la résistance réglable<B>18;</B> les deux batteries d'accumulateurs 3-.3 du groupe étant reliées entre elles en série par un con- ducteur 25, 26 avec interposition d'un fusi ble 27.
28 représente un interrupteur man#u- vrab-le manuellement.
Dans la. position occupée par chacun des éléments du schéma de la fi-. 4, on voit que le groupe des deux batteries d'accumulateurs 3-3 est en place pour recevoir la. charge, mais que le circuit de charge représenté en traits accent-Liés n'est pas établi.
Le fonctionnement pour la mise en charge est le suivant: Le générateur d'impulsions 12 agit de manière intermittente sur le contacteur automatique 13 qui contrôle l'excitation du relais de commande 14, lequel déplace les contacts 15, 16, 17, le contact. 15 autoexcitant le relais 14.
Le contact 16 ferme le circuit de la, bo bine 6, tandis que le contact 17 ouvre le cir cuit du contacteur automatique 131, permet tant ainsi de ne plus exciter ce dernier.
La bobine de tension 6 colle l'interrup teur 4 et ferme le circuit de charge du groupe de batteries d'accumulateurs 3-3, le courant passe alors par la. bobine d'intensité polarisée 5 qui renforce l'action de la bobine de tension.
L'action de la bobine de tension 6 qui vient de décoller le contact 8 (traits poin tillés) est diminuée par le décourt-circuitage de la. résistance 10 et la lampe 11 est allu mée par la fermeture du contact 9 (traits pointillés).
Si le courant de charge manque ou si la tension du groupe de batteries est supérieure à celle existant dans les barres omnibus, le courant passe en sens inverse de celui indi qué par la flèche F et repousse l'interrup- teur unipolaire 4. La bobine de tension 7 d'action prépon dérante a pour objet de couper le courant de charge en actionnant 4; elle est excitée par la fermeture du contact 2'0 du relais de ten sion 19, la tension critique de ce dernier étant ajustable 'a la, demande.
L'interrupteur 28 manoeuvrable manuel lement a pour objet. d'annuler l'action du re lais de tension 7 lorsqu'en fin de charge des batteries d'accumulateurs son emploi ne s'impose plus.