BE444855A

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Publication number: BE444855A
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Description

Treuil à poulie, fonctionnant à l'air comprimé.

La présente invention concerne un treuil à poulie fonctionnant à l'air comprimé, par conséquent un palan à moteur qui est actionné à l'air comprimé. Uncaractéristique essentlelle de l'invention consiste en ce que,-outre le moteur et la transmission, on a monté à l'intérieur du tam- bour un frein actionné à la main, par l'air comprimé, etc. dont les moyens de commande sont introduits par le côté frontal du tambour .

Les avahtages de cette construction consistant en ce ou'il n'y a pas s de pièces du mécanisme qui tournent à l'extérieur du tambour, lie sorte que le treuil à pouli peut être construit de façon aussi condensee et maniable que les palans électriques.

En outre il ne faut pas reuou- ter comme dans ceux-ci, que le frein s'échauffe à l'inte- rieur du tambour car l'air comprimé, détendu par la fourni- ture d'un travail,produit à l'intérieur du tambour une tem- pérature modérée telle que dans tous les états de fonction- nement la températuredu frein se maintient également dans des limites modérées. Comme la poussière, l'enerassement, les vapeurs acides et les autres influences ne peuvent plus agir sur le frein, vu qu'il est dispose entièrement à l'inté- rieur du tambour, le freinage se fait également toujours uni- formément, ce qui est agréable pour la commande.

On peut even- tuellement faire passer l'air comprimé, en vue du refroidisse- ment, à preximite du frein.

La commande au nouveau treuil à air comprima est éga- lement établie d'une manière nouvelle qui tient compte de fa on particulièrement avantageuse des particuiaritas de la commande à air comprimé. Il y a un moyen de commande commun, par exemple un volant à câble pour le moteur àair comprimé et le frein qui lors de la miseen service dans le sens de la levée, amène d'abord seulement au moteur de l'air comprimé, et de l'air comprimé étranglé. Le frein est alors encore ferme, le mote r est charge seule,lent d'une pression partielle.

C'est seulement lors de la continuation du mouvement de moyen de commande que le frein est progressivement desserré taudis u'egalement l'ouverture d'amenée d'air comprimé au moteur est dégagée progressivement. Lorsque finalement le frein est complètement desserré, l'amenée ,-':. il' comprime au moteur est egalement dégagée complètement.

Grâce à cette commande, on obtient que le moteur reçoit de- jà un peu d'air comprimé lorsque le frein est desserré.

-'amenée d'air comprimé s'élève dens la Même mesure que le frein est desserré et ainsi il se produit une libération progressive du mécanisme, grâce à laquelle on empêche que la charge s'abaisse d'une longueur lors de la !.lise en ser- vice; d'autre part, on évite également des mouvements brusques de la charge dans le sens de la levée qui pourraient se produire si lors de la libération du frein, le acteur- recevait déjà la pleine énergie de l'air comprimé.

Lors de la descente de la charge ou du crochet vide, le pivotement du moyen de commande-à main commun produit d'abord seulement le desserrage progressif du frein. Lorsque le frein commence à glisser, le moteur à air fonctionne d'abord comme compresseur d'air et freine donc également.

Lorsqu'on met davantage hors d'action par le volant à cble, le contre-air est évacué et finalement le i-ioteur reçoit de l'air comprimé dans le¯sens de la descente, le frein étant alors complètement desserré. Grâce à cette manoeuvre, on obtient que de lourdes charges sont d'abord mises en mouve- ment lentement seulement dans le sens de la descente. Elles ne peuvent pas faire de chute, car le moteur fonctionne en compresseur pour s'y opposer et en outre le frein n'est pas complètement desserré. Si l'on veut faire descendre la char- ge plus rapidement, le travail de compression du moteur est d'abord supprimé et en cas de charges légères ou de crochet- vide, l'air comprimé est finalement envoyé au moteur dans le .sens de la descente.

Le fonctionnement de descente est par conséquent réalisable pour toutes les charges et toutes les vitesses, malgré l'élasticité de l'air comprimé.

Le dessin représente un exemple de réalisation de' l'in- vention.

La figure 1 montre le palan à air comprimé en partie en vue, en partie en coupe transversale. Le moteur 1 actionne par l'intermédiaire d'une transmission non-représentée en détail le tambour 2 qui enferme le moteur et la transmission.

D: ns ce e tambour est enfermé en outre le frein 3 qui dxns le cas présent; a la forme d'un frein à lamelles. Le frein est placé sous la pression d'un ressort 4 qui-agit sur l'embase 5 de la dige 6, reliée aux lamelles par l'intermédiaire de la douille 7. Latige 6 est reliée au mdyeu 8 du volent à câble 9 et perticipe au mouvement axial de celui-ci. Un semblable mouvement axial se produit lorsque le volant est mis en rotation, le nez 10 du moyeu 8 glissant sur une des surfa- ces obliques 11 fixes. Par ce mouvement axial, l'embase 5 est attirée vers la droite, de sorte que le frein est déchargé de la pression du ressort. Par la rotation du volant 9, on peut donc charger plus ou moins fortement le frein 3.

Dans le moyeu 8 on a prévu une denture 12 qui est fixée dans une dentureconjuguée' correspondante 13 prévue sur le segment 14 monte eur l'arbre 15 du robinet à air comprimé 16.

Par cette li ison, lors d'un pivotement de la roue ci non sou- lement le frein est influence mais en même temps aussi le ro- binet 18 à air comprimé. On rend ainsi possible la commande représentée schématiquement à la fige 2. Cette commande a déj été décrite au début du présent mémoire et se comprend immé- diatement d'après les indications portées sur les mesures angulaires.

, L'amenéede l'air comprimé sefait par exemple au moyen d'un tuyau souple qui est raccordé en 17.L'air parvient d'abord par la boîte de soupape 18 dans le canal 19, de là dans l'ouverture 20 du robinet 16, ensuite par la conduite 21 au moteur 1 et revient comme air d'échappement par le conduit S3 au robinet 16, d'ou il peut s'échapper en 23 dans le tam- bour et de là à l'air libre. Dans le logement 18 se -trouve disposéee une soupape qui fonctionne comme commande d'extremite de course. La tige 23 de cette commande est actionnée d'une manière connue par une pièce filetée circulant dans le filetage du tambour.

Lorsque sa tête 26 est ainsi déplacée vers la droi- te ou vers la gauche, elle ferme la soupape 18 de sorte que la ch..rge ne peut pas être soulevée au-delà, des limita de

la course. Pour que l'amenée d'air comprimé puisse être libérée à nouveau, l'autre extrémité de latige 25 est atta- quée par un garrot 27 qui peut tourner en 26 et qui peut être ramené toujours dans la position médiane à l'aide d'un câble 29. Par traction sur le câble 29, l'air comprimé est de nouveau libéré de sorte qu'on peut faire revenir la charge amenée contre la limite de la course.

Claims

R e v e n d i c a t i o n s.

-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- l.- Treuil à poulie, fonctionnant à l'air comprimé, caractérisé en ce qu'outre le moteur et la transmission, on a monté à l'intérieur du tambour un frein actionné à la main, par l'air comprimé, etc., dont les moyens de commande sont introduits à travers la face frontale du tambour.

2. - Treuil à poulie, fonctionnant à l'air comprimé, sui- vaat la revendication 1, comportant un organe de commande com- mun pour le moteur et le frein, caractérisé par un organe de commande, par exemple un tiroir rotatif, un robinet ou un or- gane analogue, qui lors de la mise en service dans le sens de la levée, amène au moteur tout d'abord seulement de l'air comprimé étranglé, dégage ensuite progressivement le frein et libère finalement complètement l'amenée d'air comprimé au moteur.

3.- Treuil à poulie, fonctionnant à l'air comprimé, sui- vant les revendications 1 et 2, caractérisé eh ce que lors de la mise en service dans le sens de la descente, le moyen de commande commun desserre d'abord seulement le frein quelque peu, fait ensuite marcher le moteur comme compresseur avec desserrage plus poussé du frein, interrompt dans la suite à nouveau le fonctionnement comme compresseur, et envoie fina- lement l'air au moteur dans le sens de la descente, en libérant en même temps définitivement le frein. <Desc/Clms Page number 6>

4.- Treuil à poulie, fonctionnant à l'air comprime, sui- vant les revendications 1 à 3, caractérise en ce que le moyen de commande à main attaque, par l'intermédiaired'une trans- mission mécanique, le frein placé parallèlement à l'axe lon- gitudinal du tambour et commande, par l'intermédiaire d'une autre transmission le robinet à air comprimé pour l'admissi on et l'échappement du moteur.

5.- '.Treuil à poulie, fonctionnant à l'air comprimé, suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce Que la commande d'extrémité de course actionne une souple e à air comprimé placée à l'entrée du conduit d'air comprimé et qui peut être ramenée dans la position d'ouverture par un tringla- ge à main;, par exemple sous la forme d'un garrot (actionne- nient par cble).