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Appareil de graissage pour moteurs à combustion interne.
Les appareils de graissage actuellement en usage destinés plus spécialement à la lubrification des parties hau- tes des cylindres des moteurs présentent l'inconvénient de ne fonctionner que pendant la période d'aspiration du moteur.
La présente invention a pour.but de remédier à cet inconvénient étant donné que l'appareil de graissage est conçu de manière à fonctionner en proportion du travail effectif du moteur, afin que la lubrification des pièces soit assurée juste au moment où le frottement de glissement entre les. surfaces en contact est le plus grand. De plus, lorsque la lubrification a lieu pendant la période de travail du moteur, elle remplit
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Encore c'.vaatëgeuseni&nt son sec;on1 rol(:. ji#1,, CO(" e on lé' -.5.:;, consiste ,\ refroidir les surfacen Fn n c OOt1 (: t ,} 0 nt 1.=: :.; ".J.:¯'211l' durant l'explosion ei;8 la Jlus 0lGvée.
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Ce nouveau mode de lubrification des y:-r:; ir L;J:(:,:3 d'un moteur est oOI:;80li"r,'nt réalisé ¯)3r 1'' fuit ,"\1 r or ¯r 1-i.<- 11' tube d'écoulement de l'huile avec 1.':' boite a al; ,e ' ,':-:';"('; :':. là partie Eiïr3.2Llr'e du réservoir n' 1:1i1'1.,¯;: ).:c' I..li ;; :I'.! :1.. , .':'7- prié de manière à mettre le <: ;.i J 'i <= i >- n <? :,: o , m r: i > n 1, 1 ;=, 15 1 =, ,3 Ï-l"J;!;' avec la dite boîte, ce qui ,.;:Et; Ut i'¯,2'iuC'2' ou .t,m.',-¯. :?.:,-- pet par simple intervention des variations de d;;';"J:'C3o:'ir.!I ;-',^-
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duite par l'aspiration a vide ou en charnu du moteur; î¯-,¯;,el.u- re ou ouverture du clapet ayant pour rédultc-t de i>x.linl-,ii, '.oi- re d'arrêter ou de laisser s'écouler le lubrifiant à la Vit;l's-
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se désirée.
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Un peut encore réunir la boîte à claJet t o or:y>oß-, nt une chambre, munie d'une paroi mobile sous .l'effet G<; le' ré- pression, contre l'action d'un ressort taré, qui cst reliée à la tubulure d'admission du moteur par un ::on:luit ui.,;ti<#=1; de la communication du réservoir de lubrifiant 3'TCC; J,! ê1.t: '0.,- ph re, cette communication étant contrôlée p2x un :1= .: Dl' l'équivalent faisant corps 3'If. laciite paroi ou :"o,.0,,;i0 '1
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celle-ci.
Dans les dessins :
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La fig. 1 représente schémabiquescnt une ¯:.1:<.<-Jii#1<.
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forme de réalisation en coupe verticale.
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La fié. 2 est une vue similaire :1 la figure 1 d'une
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seconde forme de réalisation.
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Coairûe on peut le voir dans la figure 1, 1 ';: y .. -oil
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est constitué par un réservoir 1 rempli J'huile qui pcub bzz 4 tu alimenté par exemple par un réservoir w.uJ icur 2, ,:n;?ifl " ¯ in.
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tenir un niveau constant, une ouverture, fermée .,:::,,1' un bou- chon fileté 4, permet le remplissage. Ce Douchon i- ,Ioit !';".''p étanche. Une bote 5 est munie d'ouvertures 5 qui #ct'nt l'intérieur ùu réservoir en communication avec l'air é.-<ils<J::<1>,1,n
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Cette boite 5 est fermée par un bouchon fileté 7 où de toute autre façon.
Ce bouchon comporte une ouverture centrale 8 pour le passage d'une tige 9 munie, à son extrémité clapet. 10 pouvant venir s'asseoir sur un siège 11, prévu à la partie inférieure de la boite 5. la partie extérieure de la tige 9 . est chargée par un ressort taré 12 qui est placé entre le bouchon ou couvercle 7 de la boîte et'le bouton -'une. prise d'air réglable est ménagée en 19 .ou en tout'.autre point; elle est constituée, par exemple, par une vis pointeau venant' obturer un orifice approprié pour*obtenir une obturation .-régla- ble.
Cette prise d'air a pour but de maintenir une légère admission d'air afin de permettre la lubrification qui pourrait être désirable 'lorsque le .clapet 10 est appliqué sur son siège .
11.
Une'des parois latérales du réservoir 1 présente une tubulure 13 élargie, en 14, pour la réception.d'un pointeau 15. La partie élargie 14 se prolonge par un tube d'écoulement 16, mis en forme de façon à'conduire le liquide écoulé à un niveau légèrement supérieur au niveau du liquide contenu dans le réservoir 1, ceci afin de neutraliser les effets de la pe- santeur sur la chute du liquide auquel le pointeau.15 aura li- vré passage. Le tube 16 vient ensuite déboucher dans le conduit 1è reliant la boite à clapet 5 à la tuyauterie d'admission du moteur 18 dont il n'a été représenté qu'un tronçon.
Le fonctionnement de cette disposition est le suivant
Lorsque la dépression dans la tubulure d'admission 18 est à la valeur maximum désirée, le clapet 10 vient occuper son siège il, grâce à la dépression ,régnant dans.les tubes 18, 16 et 17. A ce moment, tout débit d'huile est arrêté ou voire, simplement ralenti dans la proportion où l'on aura effectué le réglage de l'admission d'air par le dispositif 19.
Par contre, lorsque.la dépression diminuera et atteindra. la valeur qui aura été choisie pour la variation du graissage et qui aura déter- miné la tension du ressort 12, agissant sur le clapet 10, ce ressort, dont l'effet ne sera plus annulé par la dépression
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agissant sur le clapet, sollicitera ce aernier à quitter son
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sièe 11 et, de cette façon, 1F réservoir 1 sera mis en o:r:n[j- nication avec l'atmosphère, permettant ainsi à l'huile conte
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nue dans ce dernier de s'écouler à la vitess0 réglée i>xx. le pointeau 15.
Dans la seconde forme de réalisation, le réservoir
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1 contenant de l'huile 20 est surmonté d' 111E: boite ,-l :>i<1<.i;5<: en 22 à sa. partie supérieure et dans laquelle ;"ul; 00ulisG(:J:' un tiroir cylindrique creux 23.
Ce tiroir est juiué sans jeu sur un ooss:;,,:,;c cylin- drique intérieur 24, de la boite 21, et il est Tintcnl1 rormél- lement appliqué contre la paroi supérieure de cette boite par un ressort taré 25.
Le tiroir 23 et la face de dessus du bossage 24 cons-
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tituent ainsi une chambre bzz, à paroi mobile, qui <;oPi;< 1>n14i. , par un conduit 27, avec une liubulure 2G desbinée à être reliée à la tubulure d'admission du moteur. -Jans sa position de r<.p>i;> le tiroir 23 découvre un orifice latéral 29, de la boîte @@ débouchant à l'atmosphère, qui communique; par une rainure @ et un canal 31 avec l'intérieur du réservoir 1, à la partie supérieure de celui-ci.
Dans le fond de t'espace annulaire 32, compris entre le bossage 24 et la paroi de la boite 21, et en contrebas de l'orifice 29, est disposée une garniture d'étanchéité 33, qui laisse libre le débouché du canal 31 dans la rainure 30. Celte garniture constitue pour le clapet 23 un siège qui, lorsque ledit clapet y sera appliqué, assurera la fermeture étanche de l'espace 26 intérieur au tiroir 23 et empêchera, par conséquent, toute communication entre l'orifice 2 et le canal 31, done entre l'atmosphère et le réservoir 1.
Dans ce dernier est disposé un tube plongeur 34 alimentant, par un tube 35, -le bec injecteur 36 d'une trompe dont la buse 37 communique, par un conduit 38, avec le conduit 27, déjà cité, relié à la tubulure d'admission du moteur. Un robinet pointeau 39 permet de régler, depuis l'extérieur, le
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débit du tube 35 indépendamment de la dépression.
Les organes étant dans la position de la', figure 2 et le tarage du ressort 25 étant tel que le clapet 23 doive com- mencer à obturer l'orifice 29 seulement lorsque la.dépression s'élèvera au-dessus de la valeur minimum "v" fixée, à partir de laquelle le régime du graissage doit varier en' raison inver- se de ladite dépression, le fonctionnement est le suivant-:
Tant que la dépression a une valeur positive, infé- rieure ou égale à cette valeur "v", l'air, entrant dans le ré- servoir par le trajet 29, 30, 31,traverse la buse 37 de la -trompe et entraîne vers le moteur l'huile aspirée à l'orifice de l'injecteur 36.
Si la valeur de la dépression vient à dépasser le taux "v", correspondant au tarage du ressort 25, la pression atmosphérique s'exerçant sur le dessus du tiroir 23, triomphe de la résistance de ce ressort et le tiroir'vient obturer plus ou moins l'orifice 29 et, par conséquent, le débit de la trom-' pe 35-36 diminue.
Lorsque la dépression atteindra la valeur.maximum "v", l'orifice 29 sera complètement obturé par le tiroir 23, alors ,appliqué sur la garniture 33. et', l'injecteur 36,ne débi- tant plus, le graissage sera arrêté. On pourra toutefois pré- voir, comme dans la première réalisation, une prise d'air auxi- liaire, constante mais réglable, assurant, dans cette conjonc- ture, un graissage restreint:
Si la'dépression diminue ensuite, les phénomènes . inverses se produiront jusqu'à ouverture complète de l'orifice 29 et les organes se retrouveront dans la position initiale représentée à la figure 2.
Il va de soi que les divers éléments des appareils décrits pourront être dissociés les uns des autres tout'en restant reliés entre eux, de façon analogue, par des conduits de longueurs appropriées. C'est ainsi que,.par.'exemple, la boîte à clapet pourra faire partie de la tubulure d'admission du moteur ou être rapportée directement sur elle, 'et le réser-
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voir d'huile pourra être disposé en tout autre point et à tou- te distance. Dans ce cas, les conduits 13 et 37 seront prolon- gés jusqu'à la tubulure d'admission du moteur et le conduit 31 serait établi de façon à assurer,entre la boîte à clapet et le réservoir 1, la liaison convenable pour obtenir le même fonc- tionnement que précédemment.
Il va de soi également que le clapet-tiroir consti- tuant la paroi mobile de, la chambre 26 pourraêtre replace par un piston ou une membrane, ou encore par un tube manomé- trique, tous ces organes étant actionnes par lephénomène de dépression et agissant sur une soupape ou tout autre disposi- tif obturateur commandant le fonctionnement de l'injecteur ou même l'écoulement direct du lubrifiant, sans injccbeur.
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- REV.iNDIC1.l'IOLJJ -
1 - Appareil destiné au graissage des parties hautes des cylindres des moteurs à explosions ou à. combustion interne, caractérisé essentiellement par une boite clapet contrôlant, en raison inverse de la dépression créée par le moteur dans la tubulure d'admission, une communication avec l'atmosphère, de la partie supérieure d'un réservoir contenant le lubrifiant,
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cette boîte 9. clapet peut se fermer con.Üèt'2r#'nt contre' l'ac- tion d'un ressort taré lorsque la dépression atteint une valeur maximum déterminée au-dessous de laquelle le clapet s'ouvre graduellement.