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"Mécanisme de changement de vitesse';
La présente invention se 'rapporte à un mécanisme de changement de vitesse, destiné principalement, mais pas exolusi vement aux bicyclettes et dans lequel le changement de vitesse est obtenu par rétropédalage ou actionnement en sens contraire de l'arbre-moteur et ou un train d'engrenages, combiné avec un organe monté sur l'arbre entrainé, est commandé par des paires de cliquets à ressort solidaires de l'arbre-moteur.
La présente invention est un perfectionnement de ce genre déjà connu de changement de vitesse. Jusqu'à présent dans la fabrication du carter et des parties portées par l'arbre moteur, il fallait apporter un très grand soin au dimensionne- ment de cet arbre pour obtenir dans le moulage le jeu axial exact et nécessaire. Il était impossible d'ajuster ce jeu au montage. Ce fait exigeait une exécution très exacte et coûteuse des parties précitées, surtout du carter et avait aussi l'incon- vénient qu'après un certain usage la possibilité d'un rattrapage de jeu n'existait pas. Dans le mécanisme selon l'invention, cet inconvénient a disparu. Ce mécanisme possède une cuvette de ré- glage qui permet d'ajuster.le jeu axial de l'arbre-moteur dans les parties qui le portent.
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La présence de cette cuvette permet d'ajuster le jeu au montage, de sorte qu'il n'est plus nécessaire de tenir abso- lument exactes les dimensions axiales des parties du carter., La longueur de la chemise dudit peut même varier de quelques millimètres dans la même série et malgré cela le mécanisme peut être correctement ajusté.
Le dessin ci-joint représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe axiale à travers le mécanisme,
La fige 2 une coupe selon la ligne II-II de la figo 1 et
La fig. 3 une coupe selon la ligne III-III de la fig. 1.
Le mécanisme de changement de vitesse représenté permet trois vitesses différentes. C'est une forme d'exécution du genre mentionné ci-dessus dans laquelle les cliquets de cha- que paire sont noyés dans l'arbre moteur et disposés sur un même axe également noyé dans une rainure longitudinale du dit arbre. L'un de ces cliquets coopère avec une roue de changement de vitesse montée folle sur l'arbre moteur, tandis que l'autre est en contact avec un disque de commutation qui, lors du ré- tropédalage par exemple, provoquant la rotation en arrière de l'arbre moteur, amère les cliquets l'un après l'au- tre en prise et hors de prise avec les roues de changement de vitesses.
Le tout est arrangé de façon qu'en partant d'une vi- tesse quelconque on peut mettre en action la vitesse suivante en tournant l'arbre moteur d'un certain angle, d'abord une fois en arriéra puis en avant.
Le mécanisme sera décrit ci-après pour autant qu'il sera nécessaire à la compréhension de l'invention.
Il s'agit ici d'un mécanisme appliqué à une bicyclet- te. Les pédales 1 sont solidaires de l'arbre de pédalier 2. Les pignons 3, 4 et 5 sont fous sur cet arbre et constamment en prise avec les couronnes dentées 6,7, 8 de la roue 9. Cette dernière repose par des roulements à billes 10 sur l'axe de renvoi 11 qui repose dans des coussinets 12, 13 des flasques du carter et bloqué en rotation par une goupille 1.5. Les deux
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coussinets 10 sont maintenus dans leur écartement correct par une douille 30. Des rondelles 31 assurent la position axiale des paliers à rouleaux 10 et de la roue 9 vers l'extérieur et sont elles-mêmes maintenues en place dans des rainures 32 de l'axe 11 par des anneaux à ressort 33.
Le moyeu 16 du pignon 5 solidarisé à la roue à chaine 17 par un accouplement à rainures est touril- lonné dans la boîte 14 sur le palier à rouleaux 18. Ce moyeu 16 forme le chemin intérieur de roulement de ce palier dont le che- min extérieur 19 est prévu dans un coussinet 20 maintenu de fon- derie dans le carter 14. La poussée axiale du moyeu 16 est reçue par un palier à billes 21. L'arbre de pédalier 2 est également maintenu en place d'un côté dans le moyen 16 par le palier à rou- leaux 22 auquel ce moyeu 16 sert de chemin de roulement intérieur et de l'autre côté par un palier à rouleaux 23 logé dans une ou- vette de réglage 24. Cette cuvette contient le chemin de roule- ment intérieur du palier 23 et est vissée elle-même dans une gar- niture 25 maintenue de fonderie dans le flasque du carter.
Au moyen de cette curotte, le jeu axial de l'arbre 2 et du moyeu 16 peu- vent être réglés selon la longueur de la chemise 58 du carter.
Le disque 26 sert de butée axiale entre l'arbre 2 et le moyeu 16.
Le chemin intérieur de roulement du palier 23 est formé par un anneau 27 solidaire de l'arbre 2. Un disque 28 sert de buttée axiale entre le raccord 24 et l'anneau 27. Un contre-écrou 29 assure la cuvette 24 dans sa position axiale après que le jeu ait été ajusté. Le moyeu 16 possède un passage 60 pour le lubri- fiant des paliers à rouleaux 22.
Dans les rainures 62 de l'arbre moteur 2 sont noyés les axes 34,35, 36 maintenus d'une manière connue à l'arbre ou à des parties solidaires de cet arbre. Chacun de ces axes possède deux cliquets 27a, 37b, 38a, 38b et 39a, 39b. Les cliquets b sont tous disposés dan un plan normal à l'axe de l'arbre moteur, tan- dis que le cliquet 37a est à portée de la roue 3, le cliquet 38a à portée de la roue 4 et le cliquet 39a à portée de la roue 5.
L'arbre de pédalier possède aussi des évidements 40 dans lesquels les cliquets peuvent s'accrocher. Les cliquets ! peuvent être amenés alternativement en prise et hors de prise d'avec les pi- gnons 3,4 et 5 pour permettre le choix des différents rapports de transmission entre l'arbre de pédalier 2 et la roue à chaîne
17 en passant par les pignons 3, 4 ou 5 et les couronnes dentées
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6, 7 ou 8. Les moyeux des pignons 3 et 4 et le coussinet 44 entraînés par le pignon 5 possèdent dans ce but des entailles
41,42 et 43 où les cliquets 37a, 38a et 39a peuvent s'accro- cher pour entraîner l'un des pignons 3,4 ou 5. Des ressorts 45 tendent à faire sortir les cliquets b des entailles 40.
Un dis- que commutateur 49, maintenu axialement par un anneau à ressor-;-
61, est disposé sur l'arbre de pédalier dans les champs d'action des cliquets b. Ce disque possède un évidement arqué 50 qui so perd d'un bout dans le trou du disque et présente à l'autre bout un arrêt 51. 1,'évidement 50 permet à un cliquet b de sortir do son logement lorsque évidement et logement se font face. Le disque commutateur 49 possède aussi deux couronnes de dents à rochet 49a et 49b disposées dans deux plans différents et dont les dents sont tournées en sens inverse les unes des autres.
Sur l'axe 11 est fixé un disque de retenue 52 qui porte un cro- chet d'arrêt 53 et peut être tourné jusqu'à faire contact avec les arrêts 54. Ce disque de retenue a une dent 55 qui coopère avec la dent 49b du disque commutateur 49. En outre, le disque de retenue 52 possède un lobe de came 56 qui influence la posi- tion d'un levier 57 qu'un ressort appuye sur le dit lobe. Le dis- que de retenue 52, en combinaison avec le disque commutateur 49, permet le changement d'une vitesse à l'autre. Le fonctionnement du mécanisme est connu et n'a pas besoin d'être expliqué.