CH182568A

CH182568A - Mécanisme de changement de vitesse.

Info

Publication number: CH182568A
Authority: CH
Inventors: Steimann Hans
Original assignee: Steimann Hans
Priority date: 1935-10-09
Filing date: 1934-10-23
Publication date: 1936-02-15

Description

Mécanisme de changement de vitesse. Différents mécanismes de changement de vitesse sont utilisés actuellement. Sur les bicyclettes, ils sont adaptés au moyeu de la roue arrière ou à la chaîne; dans ce dernier cas ils consistent en un dérailleur approprié.

Toutes ces solutions nécessitent un dispo sitif de commande de changement délicat et entraînant un montage et démontage compli qués de la roue arrière.

La présente invention, au contraire, donne lieu à une grande simplification de com mande. Diverses formes d'exécution peuvent se monter sur toutes les bicyclettes exis- tantes, sans changement de la chaîne ou des moyeux des roues.

Elle a pour objet un mécanisme de chan gement de vitesse comprenant une roue pla-
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silce <SEP> pour <SEP> toutes <SEP> les <SEP> valeurs <SEP> de <SEP> vitesses, et -'au moins deux roues satellites. Le tout est monté sur l'arbre moteur. Les bicyclettes actuelles n'utilisent pas de carter normale ment. La présente invention peut cependant s'appliquer aussi au où un carter est utilisé.

Ce mécanisme utilise un dispositif placé dans l'arbre moteur creux, qui commande par sa position des moyens par lesquels sont dé terminées les diverses vitesses imprimées à l'arbre récepteur par l'arbre moteur.

Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, différentes formes d'exécutions de l'objet de l'invention.

Les fig. I à IV concernent une première forme d'exécution, celle-ci donne lieu à deux vitesses différentes; Les fig. VII à IX représentent une deuxième forme et permettent d'obtenir trois vitesses différentes; La fig. I montre l'emplacement du méca nisme, objet de la présente invention, sur une bicyclette; La fig. II est une coupe par l'axe du pé dalier et du dispositif de changement de vi tesse;

La fig. III représente une coupe suivant la ligne I-I de la fig. II, avec vue partielle; La fig. IV correspond à une position d'en grènement différente des roues dentées de celle représentée par la fig. II; La fig. V donne une construction de la cuvette du pédalier; La fig. VI représente la commande pour le changement de vitesse; Les fig. VII à IX représentent une forme d'exécution à trois vitesses différentes;

La fig. VII donne la position d'engrène ment pour la plus grande vitesse, prise di recte, La fig. VIII pour la vitesse intermé diaire, et La fig. IX pour la plus faible vitesse; Les fi-. X et XI représentent schémati quement d'autres variantes permettant de placer tout le mécanisme de changement de vitesse dans un carter, d'où un entretien et un contrôle très aisés du mécanisme.

Dans les fig. I à IV: 1 est l'arbre du pédalier, 2 et 3 les tiges poussoirs de la commande du changement de vitesse, 4 le bout fileté desdites tiges, 5 les supports-guides de la roue dentée 6 dite "balladeur", 7 la cuvette du pédalier, 8 et 9 les roulements à billes de ladite cuvette, 10 le roulement à rouleaux, 11 la cage, 12 les axes et 13 les roues satellites, 14 le chemin de roulement des billes 15 portant la roue pla nétaire, 16, 17 les pédales, 18 et 18' les cla vettes de fixation de celles-ci sur l'arbre 1, 19 et 19' sont des crans ou entailles de posi tion dans les tiges poussoirs, 20 la bille,

21 le ressort et 22 la vis d'arrêt des différentes positions correspondantes aux différentes vi tesses pouvant être réalisées, 23 le cadre de la bicyclette, 24 la roue de chaîne du pédalier, 25 (fig. V) la denture intérieure de la cu vette, 26 la denture intérieure de la roue planétaire pour l'engrènement avec le balla- deur, 27 la denture de la roue planétaire pour l'engrènement avec les satellites.

Selon la forme d'exécution des fig. I à VI, le fonctionnement du mécanisme est le suivant: Pour la marche à faible vitesse que nous appellerons la première vitesse et dont la po sition des différentes roues en engrènement est donnée par la fig. II, la tige poussoir 2 est enfoncée et pousse la tige 3 jusqu'à ce que celle-ci soit en position d'arrêt 19'. Par ce mouvement qui peut être exercé par le cy cliste au moyen du talon de son soulier droit, le balladeur 6 emprisonné dans la cage for mée par les supports-guides 5 est mis en prise avec la denture intérieure 25 de la cu vette 7 et avec les roues satellites 13.

Les supports-guides 5 ayant glissé dans une entaille prévue à cet effet dans l'arbre 1. D'autre part, la roue planétaire 15 fixée sur l'arbre 1 sur lequel sont clavetées les pédales 17 est aussi en prise avec les roues satellites 13. Le balladeur 6 est bloqué par la cuvette 7 vissée dans le cadre 23 de la bicyclette. Les roues satellites 13 tournent alors autour du balladeur 6 et entraînent ainsi la roue de chaîne 24 par l'intermédiaire de la cage des satellites 11 qui est solidaire à ladite roue.

La vitesse imprimée à cette dernière est donc plus petite que celle des pédales 17; elle est déterminée par le rapport du nombre de dents du balladeur 6 et de la roue planétaire 16.

La fig. IV représente la position pour l'obtention de la grande vitesse ou prise di recte. Pour ce faire et en partant de la posi tion de la fig. II, par exemple, il suffit de pousser avec le talon du soulier gauche la tige poussoir 3 jusqu'à sa position 19. Le bal- ladeur 6 sera mis en prise avec la denture 26 de la roue planétaire. L'engrènement des sa tellites dans la denture 27 est toujours main tenu.

De ce fait, les satellites 13 sont mainte nant bloqués entre le balladeur 6 et la cou ronne dentée 27 de la roue planétaire 15 et ne feront que transmettre à la roue 24 la vitesse imprimée aux pédales par le cycliste.

Selon les fig. VII, VIII et IX, nous avons les organes correspondants et en plus: 19", une entaille pour la plus faible vi tesse, 28, denture du balladeur pour la vitesse moyenne, 29, denture extérieure correspondante de la cuvette, 30, la denture de blocage de l'entraîneur 33 pour la troisième vitesse, 31, la denture extérieure dudit entraîneur, 32, la butée sur l'entraîneur 33 pour le balladeur 6, 34, la petite denture de satellites, 35, les ressorts de décollage de l'entraî neur.

Les fig. VII, VIII et IX montrent les trois positions pouvant être prises par le mé canisme pour trois vitesses différentes. Son fonctionnement, correspondant à celui décrit ci-dessus en regard des fig. IV et II pour les positions représentées par les fi-. VII et VIII, est le suivant pour la. position intermé diaire (fig. VIII) : la tige 3 étant poussée jus qu'à sa position 19', le balladeur 6 est en prise avec la denture 29 de la. cuvette et, d'autre part, avec la grande denture de la roue satellite 13.

L'entraîneur 33 qui, dans la position de la fig. IX, serait bloqué par sa denture 30, peut ici tourner librement sur le balladeur 6. Les ressorts 35 empêcheront qu'il entre accidentellement en prise avec la den ture 25. Pour obtenir la mise en prise de l'entraîneur 33 avec la denture 25, comme in diqué par la position de la fig. IX, le balla- deur sert de commande en poussant l'entraî neur par la butée 32 contre les ressorts 35.

Plus le nombre de vitesses différentes est grand, plus le mécanisme a de pièces diffé rentes. Aussi est-il intéressant de pouvoir les entretenir facilement.

Les fig. X et XI représentent schémati quement deux constructions différentes, com portant un carter fixé sur le pédalier et com prenant tout le mécanisme de changement de vitesse. Dans ces figures, le mécanisme n'est pas monté directement sur l'axe des pédales, mais sur un arbre moteur auxiliaire, et il est fixé au cadre 37, par exemple par les pièces 88 et 38' qui sont facilement démontables. La transmission du mouvement des pédales au mécanisme à roue planétaire et de celui-ci à la roue de chaîne 39 s'effectue au moyen de deux jeux d'engrenages 40, 40' et 41, 41'.

D'autres moyens de transmission connus pourront également être envisagés à cet ef fet.

Le mécanisme suivant l'invention peut être appliqué à tout autre mécanisme connu dans le but d'obtenir différentes vitesses, et en utilisant un dispositif placé dans l'arbre moteur creux comme dispositif de com mande.

Claims

REVENDICATION Mécanisme de changement de vitesse, ca ractérisé en ce qu'il comporte une roue plané taire et au moins deux roues satellites pré sentant chacune une denture restant en prise avec la denture de la roue planétaire pour toutes les valeurs de vitesses, le tout étant monté sur l'arbre moteur, un dispositif placé dans l'arbre moteur creux commandant par sa position des moyens par lesquels sont dé terminées les diverses vitesses imprimées à l'arbre récepteur par l'arbre moteur.

SOUS-RETENDICATIONS 1 Mécanisme selon la revendication, caracté risé en ce qu'il comporte un balladeur denté toujours en prise avec les roues sa tellites. 2 Mécanisme selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que les roues satellites comportent différents étages de dentures qui correspondent à autant de rapports de _ transmission et dont l'un, toujours le même, reste cons tamment en prise avec la denture de la roue planétaire.

3 Mécanisme selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que la roue planétaire constitue une partie extérieure de la boîte renfermant ledit mécanisme. 4 Mécanisme selon la sous-revendication 3, caractérisé en ce que la roue planétaire est fixe sur l'arbre moteur. 5 Mécanisme selon la sous-revendication 4, caractérisé en ce que la roue planétaire comporte deux couronnes dentées intérieu rement, dont l'une est constamment en prise avec les roues satellites. 6 Mécanisme selon la sous-revendication 2, adapté à une bicyclette, caractérisé en ce que les roues satellites sont montées sur des arbres fixés rigidement sur une cage adaptée à la roue de chaîne.

7 Mécanisme selon la sous-revendication 6, caractérisé en ce que les extrémités libres 'des axes des satellites supportent la bague intérieure du roulement à billes de la roue planétaire. 8 Mécanisme selon la sous-revendication 2, caractérisé en ce que le balladeur comporte plusieurs dentures. 9 Mécanisme selon la sous-revendication 8, caractérisé en ce que le balladeur com mande un entraîneur dans le sens de mise en prise de celui-ci. 10 Mécanisme selon la sous-revendication 8, caractérisé en ce que le balladeur est com mandé par un support-guide en deux par ties.

11 Mécanisme selon la sous-revendication 9, caractérisé en ce que l'entraîneur est dé collé par un ressort dès que le balladeur est retiré. 12 Mécanisme selon la sous-revendication 2, caractérisé par un entraîneur comportant deux dentures dont l'une sert à la mise en prise avec la cuvette. 13 Mécanisme selon la sous-revendication 10, caractérisé en ce que le support-guide en deux parties glisse dans une entaille tra versant l'arbre moteur. 14 Mécanisme selon la sous-revendication 1, caractérisé par des tiges poussoirs com- mandant le balladeur et qui se trouvent au centre de l'arbre moteur creux.

Mécanisme selon les sous-revendications 10 et 14, caractérisé en ce qu'une des deux tiges poussoirs possède un bout fileté et vissé dans les deux parties du support- guide du balladeur. Mécanisme selon la sous-revendication 14, caractérisé en ce qu'une des tiges pous soirs possède des crans de positions corres pondant aux différents rapports de vi tesses. Mécanisme selon la sous-revendication 14, adapté à une bicyclette et caractérisé en ce que les tiges poussoirs dépassent l'ex trémité de l'arbre moteur et en ce qu'elles comportent chacune une tête suffisam ment grande pour être actionnée par le ta lon des souliers.

18 Mécanisme selon la sous-revendication 1, adapté à une bicyclette et caractérisé en ce que la cuvette du pédalier est utilisée comme pièce de centrage et de blocage. Mécanisme selon la revendication, adapté à une bicyclette et caractérisé en ce que tout le mécanisme est placé dans un car ter monté sur le cadre de la bicyclette et entourant le pédalier. Mécanisme selon la revendication, adapté à une bicyclette et caractérisé en ce qu'il est monté sur un arbre moteur auxiliaire entraîné par l'arbre du pédalier.