BE446088A - - Google Patents

Description

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  Procède pour l'application d'un revêtement de métal antifriction 
L'invention concerne des perfectionnements aux procédés connus pour couler, à l'intérieur de portées cylindriques, telles que coussinets, boîtes à. tourillons, coquilles de coussinets etc., des revêtements en métal antifriction, par exemple en bronze au plomb, bronze rouge ou métal blanc, procédés d'après lesquels le métal antifriction est introduit dans le coussinet à l'état pulvé- rulent ou granuleux ou en copeaux, éventuellement en mélange avec des fondants tels que le borax, après quoi le coussinet est chauf- fé de l'extérieur et mis en rotation rapide, jusque ce que le métal antifriction soit fondu et forme, par suite de la force centrifuge, une couche uniforme à la.paroi interne du coussinet. 

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   Dans les procédés connus la température de chauffage doit être limitée à une valeur ne présentant pas de danger pour le coussinet. Il s'ensuit que la durée de chauffage, nécessaire pour fondre le métal antifriction en partant du coussinet froid, est très longue. Par suite de la longue durée de chauffage, la fusion du métal antifriction dans le coussinet est très lente, de sorte que son constituant à point de fusion le plus bas, par exemple le plomb du bronze au plomb, se liquéfie sensiblement plus tôt que le cuivre dont le point de fusion est plus élevé. Le plomb trouve ainsi le temps de s'accumuler et de former, dans la structure, des grands noyaux qui, sous l'effet de la force cen- trifuge du coussinet en rotation, se déplacent vers la paroi du coussinet. De plus, le plomb s'évapore en grande proportion. 



  Abstraction faite de l'altération de l'alliage antifriction par suite de la séparation des constituants et de l'évaporation du plomb, les grands noyaux de plomb diminuent dangereusement la résistance du revêtement coulé tandis que le plomb refoulé contre la paroi du coussinet affaiblit l'adhérence entre le coussinet et le revêtement. 



   Suivant l'invention, on supprime ces inconvénients en mélangeant aux copeaux de métal antifriction de faibles quantités, par exemple 0,5 à 1% d'une matière dégageant de l'oxygène à la chaleur, par exemple de minium de plomb, de litharge, de perman- ganate de potassium, d'oxyde de cuivre etc. Au lieu de mélanger ces substances aux copeaux de métal antifriction, on peut aussi exposer ces copeaux, avant leur introduction dans le coussinet, à l'action d'oxygène pur ou de l'oxygène de l'air, éventuelle- ment en les chauffant en même temps, jusqu'à ce qu'une couche d'oxyde se forme à leur surface. Les substances mélangées aux copeaux conformément à l'invention, ou la couche d'oxyde, dégagent leur oxygène sous l'influence de la chaleur fournie de l'extérieur au coussinet par le dispositif de chauffage.

   Par la combustion 

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 partielle du métal antifriction, l'oxygène provoque au sein de sa masse une élévation brusque de la température qui accélère considérablement la fusion. On arrive ainsi à des durées de fu- sion plus courtes que celles qu'on pouvait atteindre par le chauffage connu, sans endommager le coussinet. Le dosage exact de la substance mélangée aux copeaux permettant de déterminer avec précision la quantité d'oxygène dégagé, le danger d'altéra- tion de la structure du métal antifriction par une combustion excessive de celui-ci est inexistant. 



   Des essais ont montré que l'addition de 0,5 à   1%   en poids de permanganate de potassium assure la structure la plus uniforme du métal antifriction. Une diminution de cette proportion conduit rapidement à des accumulations locales de plomb, tandis qu'un accroissement jusqu'à 3% n'amène aucune amélioration et au-delà de cette limite on observe une altération croissante du métal., 
Les courtes durées de fusion qui résultent de l'applica- tion de l'invention assurent, en plus d'une structure uniforme, une teneur étonnamment faible du métal antifriction en fer, te- neur atteignant au maximum 0,3%, parce'que le fer du coussinet ne trouve pas le temps de diffuser en plus grande quantité dans la masse fondue.

   Cette faible teneur en fer est particulièrement précieuse pour les qualités de glissement du revêtement, car le fer qui est entré dans la structure du métal antifriction se cristallise sous forme d'aiguilles tranchantes qui, en raison de leur grande dureté, blessent l'arbre tournant dans le coussinet et amorcent ainsi la destruction du coussinet. 



   Le chauffage du coussinet se fait de préférence directe- ment par des brûleurs disposés en couronne autour du coussinet. 



   Afin que des gaz   dél;étères   ne puissent se dégager, pen- dant l'opération de fusion, de l'intérieur du coussinet, on insère celui-ci de façon étanche entre les deux plateaux d'une .machine centrifuge, et l'on relie son creux, par un passage foré 

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 dans l'arbre d'un des plateaux, à une pompe aspirante qui entre- tient une dépression dans le coussinet pendant l'opération de fusion. 



   REVENDICATIONS 
1) Procédé pour l'application de revêtements à l'inté- rieur de coussinets cylindriques et corps analogues par intro- duction de métal antifriction, par exemple de bronze au plomb, en poudre ou en copeaux additionné de fondants, ce métal étant en- suite fondu par chauffage extérieur du coussinet et réparti à la surface interne de celui-ci par l'action de la force centri- fuge, caractérisé en ce qu'on mélange aux copeaux de métal anti- friction de faibles quantités (par exemple 0,5 à 1%) d'une ma- tière dégageant de l'oxygène à la chaleur, par exemple de minium de plomb, de litharge, de permanganate de potassium, d'oxyde de cuivre ou de substances analogues.

Claims (1)

1. 2) Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'avant d'introduire les copeaux de métal antifriction dans le coussinet, on les soumet à l'action d'oxygène, le cas échéant avec chauffage simultané, jusqu'à ce qu'une couche d'oxyde se for- me à leur surface.

   3) Procédé pour l'application de revêtements à des cous- sinets cylindriques ou corps analogues, en substance comme ci- dessus décrit.

   4) Coussinets cylindriques et corps analogues comportant un revêtement intérieur de métal anti-friction obtenu par le pro- cédé suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes.