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pour: Réservoir annulaire à carburant.
L'invention concerne un réservoir annulaire pour les gaz propane et butane destinés à être employés comme carburants pour automobiles. L'application de ces carburants dans la pratique présente encore actuellement des difficultés, notamment avec les voitures de tourisme ou de transport de voyageurs, car il est difficile d'adapter des réservoirs à carburant sur ces voitures.
Sur les automobiles industrielles, notamment les camions., il est relativement aisé de monter les bonbonnes cylindriques usuelles à carburant gazeux de 229 mm de diamètre et d'environ 1700 mm de longueur., de manière qu'une fois vidées elles puissent être remplacées rapidement par des bonbonnes reraplies. Par contre, les voitures de tourisme ou de transport de voyageurs ne se prê- tent pas ou guère à un montage aussi commode des bonbonnes et, en
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général,.les bonbonnes enlaidissent l'aspect de la voiture.
Suivant l'invention, pour parer à ce défaut, on emploie un réservoir à carburant de forme annulaire ayant des dimensions qui correspondent à celles des pneus de voiture de tourisme or- dinaires, et on munit ce réservoir d'un élément servant à le fixer, par exemple d'un moyeu plein ou à rayons, qui s'adapte sur le dispositif d'attache prévu sur la voiture pour fixer sur celle-ci des pneus ou des roues de rechange. De cette façon il devient possible, par exemple lorsque la voiture est équipée pour emporter deux pneus de rechange, de monter sur la voiture au lieu d'un de ces pneus le réservoir à carburant gazeux con- forme à l'invention, ou bien on peut renoncer complètement au pneu de rechange et emporter à sa place sur la voiture le réser- voir à carburant gazeux.
La contenance des réservoirs à carburant gazeux conformes à l'invention est d'environ 22 à 63 litres, selon les dimensions des pneus de voitures de tourisme usuels.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, on donne au réservoir une construction telle qu'on puisse y constituer de manière très simple une chambre de réserve de carburant, afin que lorsque la chambre principale est vidée il soit encore possi- ble de débiter pendant une courte durée la quantité de carburant permettant au conducteur d'atteindre une station de distribution de carburant. Suivant l'invention on utilise à cet effet une ou plusieurs cloisons séparatrices. Par exemple, on prévoit confor- mément à l'invention une cloison séparatrice intérieure qui, lorsque le réservoir occupe sa position d'utilisation, vient se placer horizontalement ou en substance horizontalement, et on aménage à côté de cette cloison une obturation réglable, par exemple une soupape.
Cette cloison suffit à elle seule à consti- tuer une chambre de réserve de carburant. Toutefois, on peut révoir en outre une ou plusieurs autres cloisons séparatrices
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et délimiter ainsi des chambres fermées dont chacune peut être reliée à une soupape. Il faut monter sur le réservoir au moins deux soupapes servant à prélever le carburant respectivement de la chambre principale et de la chambre de réserve.
Une autre caractéristique de l'invention se rapporte à la conformation du réservoir lui-même. L'idéal serait un réser- voir entièrement dépourvu de soudures, mais il n'est guère pos- sible de donner à un tel réservoir la forme d'un anneau fermé.
Aussi forme-t-on le réservoir en cintrant en cercle un tube sans soudure et en soudant ensemble les deux bouts du tube rap- prochés l'un de l'autre. On peut aussi employer deux tubes sans soudure semi-aannulaires de façon à avoir deux joints circulaires soudés. Ces soudures doivent être exécutées de manière que leur résistance ne soit pas inférieure à celle du métal du réservoir et qu'elles soient en outre complètement à l'abri d'efforts quand le réservoir subit des sollicitations. On peut aussi fabriquer économiquement le réservoir annulaire en soudant ensemble deux coquilles annulaires.
Pour des joints circulaires soudés de tubes on a déjà proposé de disposer sous le joint une bague recouvrant le joint par l'intérieur et de souder dans le joint, concurremment, une bride prévue de préférence au milieu de la bague et faisant saillie dans l'intervalle à souder. Cette bride facilite le sou- dage et permet d'éviter l'apparition de fissures ou de défauts analogues à la base du joint soudé.
Suivant l'invention, de plus, on confère à un joint cir- culaire soudé une résistance maximum en prévoyant directement à l'endroit du raccordement, dans une bague placée sous l'endroit du raccordement, une dépression d'ou des ressauts font saillie dans l'intervalle à souder.
Il importe en outre de garnir les réservoirs annulaires d'un revêtement intérieur, car en raison de leur forme annulaire il est-difficile de les inspecter et d'en contrôler ultérieure- ment la surface intérieure. A cet effet on ménage dans le réser-
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voir annulaire en deux endroits diamétralement opposés des ori- fices appropriés auxquels on donne la même grandeur ou des gran- deurs différentes selon la nature du revêtement à appliquer. Ces deux orifices servent en même temps au contrôle, au rinçage et au nettoyage du réservoir au cours de sa fabrication ou des véri- fications ultérieures.
Dans les réservoirs cylindriques, pour la simplicité de la fabrication, le col ou goulot de la bonbonne, dans lequel on fixe le corps de soupape, est en général pourvu d'un orifice qui s'évase coniquement de l'intérieur à l'extérieur.
Dans un réservoir annulaire, par contre, il est facile d'assurer la position de corps de soupape à l'encontre de la pression intérieure à l'aide d'un rebord intérieur du col. A cet effet on façonne d'abord l'orifice de manière appropriée et on y introduit ensuite le corps de soupape par l'intérieur du tube.
Dans les dessins annexés:
Fig. 1 montre une automobile dont les réservoirs annulai- res à carburant sont disposés sur le pare-boue avant et dans l'arrière-train comme les roues de rechange ou les pneus de re- change, prévus ordinairement.
Fig. 2 représente en coupe transversale les détails d'un réservoir à carburant conforme à l'invention. Il s'agit en l'oc- currence d'un réservoir soudé constitué de deux coquilles annu- laires.
Fig. 3 est une coupe transversale analogue du montage com- biné d'un pneu de rechange et d'un réservoir à carburant conforme à l'invention.
Fig. 4 est une coupe longitudinale d'un réservoir pourvu d'une cloison pour constituer une chambre de réserve, tandis que
Fig. 5 montre un réservoir à deux cloisons transversales.
Fig. 6 est une coupe, à plus grande échelle, d'une soupape de transvasement prévue sur la cloison de la fig. 4.
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Figs. 7 et 8 montrent en coupe une nouvelle forme du raccordement de deux bouts de tube jointifs, comme celui se présentant par exemple avec un réservoir composé de deux demi- anneaux, tandis que
Fig. 9 est une vue en plan d'un tel réservoir.
Figs. 10 et 11 montrent de manière analogue aux figs. 7 et 8 des raccordements de tubes plaqués, qu'on peut employer pour des réservoirs à carburant.
Fig. 12 représente une nouvelle disposition d'un bandage de renfort et de roulement.
Figs. 13 à 15 montrent une nouvelle disposition 'd'orifices.
Les réservoirs annulaires à carburant 2 conformes à l'invention sont placés dans l'arrière-train et sur le côté d'une voiture automobile 1, aux endroits où étaient fixés jusqu'à présent les pneus de rechange.
Les réservoirs à carburant peuvent être constitués par des éléments de tôle soudés ensemble ou par des tubes sans soudure cintrés lisses ou ondulés, c'est-à-dire fabriqués comme un coude tubulaire ondulé ou plissé. Le réservoir 2 comporte par exemple un moyeu discoïde 3 (fig. 2) correspondant au moyeu d'une roue, de manière que, ainsi que l'indique la fig. 3, on puisse sans plus fixer le nouveau réservoir à carburant, conjointement avec un pneu de rechange 4, sur une douille d'attache 5 à l'aide de boulons 6. On pourrait aussi bien prévoir à la place du pneu de rechange 4 un second réservoir à carburant 2. Un bandage de rou- le,ment 7 sert à renforcer le réservoir. Une soupape 8 disposée à l'intérieur du réservoir annulaire sert à remplir et à vider celui-ci.
Comme le montre la fig. 4, une cloison séparatrice 9 peut être aménagée par exemple par soudure dans le réservoir annulaire 2. Quand la cloison 9 est disposée horizontalement,il se forme, ainsi que cela est indiqué sur le dessin en pointillés, une chambre de réserve 10 qui demeure remplie de carburant même lorsqu'on vide la partie restante du réservoir annulaire à car-
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burant et qui permet ainsi de créer une réserve de carburant.
Une soupape 11 sert à vider la chambre de réserve, tandis que la soupape 12 sert à vider la chambre principale. La soupape 11 peut être conformée simplement comme une soupape de communication pour le transvasement du combustible de la chambre 10 dans la chambre située en-dessous de la cloison 9, ainsi que la fig. 6 le montre à plus grande échelle, ou bien elle peut avoir la même construction que la soupape 12, comme le montre la fig. 5. Dans la forme d'exécution représentée sur la fig. 5 il est prévu en plus de la cloison 9 encore une cloison 13, de sorte qu'on ob- tient deux chambres séparées l'une de l'autre.
La soupape d'écoulement représentée sur la fig. 6 fonc- tionne de manière qu'en soulevant le cône de soupape 15 de son siège à l'aide du volant à main 14 on livre passage au carburant dans le sens des flèches.
Le raccordement représenté sur les figs. 7, 8, 10 et 11, qui peut être prévu sur les joints transversaux indiqués sur la fig. 9, peut être exécuté comme suit:
Les bouts 16 et 17 des éléments à souder ensemble sont situés à une certaine distance l'un de l'autre, ainsi que l'in- diquent les figs. 7, 8, 10 et 11. Leursfaces sont chanfreinées.
Sous le raccordement est placé un couvre-joint 18 creusé d'une dépression 19 dont la largeur est plus grande que l'écartement des bouts de tube, de sorte que ceux-ci recouvrent les côtés de la dépression. Sur la dépression font saillie des ressauts qui, dans la forme d'exécution de la fig. 7, sont des goujons dis- tincts 20 qui peuvent être soudés au couvre-joint, et sur la fig. 8 sont constitués par des nervures 21. Celles-ci peuvent avoir la forme d'un filet de vis quand le couvre-joint est annulaire.
Pour établir le raccord on rapproche l'un de l'autre les deux bouts à souder de manière qu'ils viennent porter contre les
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goujons 20 ou contre les nervures 21. La flamme du chalumeau fait fondre d'abord les goujons ou les crêtes des nervures et provoque ensuite, en pénétrant dans la dépression et en léchant également par en-dessous les bouts de tube, la fusion des bords inférieurs des bouts de tube, si bien que ceux-ci se soudent intimement et sans fissures au couvre-joint.
Pour le reste, dans la forme d'exécution de la fig. 8, on peut réaliser également un effet analogue à celui des goujons de la fig. 7 en enlevant par endroits les nervures ou les crêtes des nervures.
Ainsi qu'on peut encore le voir sur les figs. 7 et 8, la largeur de la dépression 19 est égale à l'écartement des arêtes supérieures des bouts de tube, et les goujons ou nervures font saillie dans le joint à souder jusqu'à mi-épaisseur des bouts de tube. Les faces des bouts de tube peuvent aussi être rendues obliques, de manière connue, en coudant les extrémités ou en évasant les tubes.
Les figs. 10 et 11 montrent des formes d'exécution du raccordement pour tuyaux plaqués. On soustrait le placage à la fusion produite par la flamme du chalumeau en constituant la grosse partie de la bague d'étanchéité par un noyau 18 fait de préférence du même métal que le tube. Le placage 22 disposé autour de ce noyau laisse libre le noyau à l'endroit du raccordement ou de la soudure, si bien que le placage n'est pas influencé direc- tement par le soudage.
Le soudage selon les figs. 7, 8, 10 et 11 peut aussi être utilisé pour souder ensemble longitudinalement les coquilles an- nulaires soudées de la fig. 2.
L'avantage de ces formes de réalisation décrites en com- paraison de ce qui est connu réside en ce qu'on évite complète- ment des déplacements et des gauchissements dus aux tensions thermiques, etc., se produisant durant le soudage. De même, on évite entièrement les dangereuses fissures, ampoules, pointes de soudure et.autres défauts de la soudure, qui se manifestent
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encore sur les bagues intérieures rapprotées connues jusqu'à présent.
La fig. 12 montre à plus grande échelle la disposition d'un bandage de roulement 7 sur le récipient 2. Ce bandage est fait de préférence en un métal résistant et on l'applique sur le réservoir par frettage à chaud, de manière qu'il absorbe les tensions périphériques qui se produisent quand le réservoir est rempli et soulage ainsi en même temps les joints soudés. Le bandage comporte latéralement des bourrelets 23 qui servent de mentonnets de roulement et qui confèrent au réservoir une stabi- lité suffisante. A l'aide de trous oblongs 24 ménagés au milieu du bandage en un endroit protégé et uniformément répartis sur la périphérie on relie le bandage rigidement au réservoir.
Afin qu'on puisse garnir les réservoirs annulaires d'un revêtement intérieur, il comporte en deux endroits diamétralement opposés des orifices appropriés qui sont de même grandeur ou de grandeurs différentes selon la nature du revêtement à appliquer.
Ces deux orifices servent en même temps au contrôle, au rinçage et au nettoyage du réservoir après qu'il a été fabriqué, ainsi qu'à la vérification ultérieure.
Les figs. 13 à 15 montrent des formes d'exécution d'orifi- ces du réservoir. On poinçonne d'abord un orifice ovale auxiliai- re 25 (fig. 13) dans un tube sans soudure.
Ensuite on repousse à l'aide d'outils introduits par les extrémités ouvertes du tube un col ou tubulure 26. La forme ovale de l'orifice auxiliaire assure qu'un excédent de métal nécessaire existe dans le rapport correct du côté arrondi du tube en 27 et qu'à l'avenant la quantité de métal soit moindre en 28, de sorte qu'on obtient un col 26 d'une hauteur uniforme, ainsi que le montrent les traits mixtes. On infléchit ce col au bord 29 (fig. 14) de 45 , de manière à obtenir une surface de portée intérieure qui exerce un effet d'étanchéité déjà rien qu'en rai-
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son de son obliquité et de façon que tout le rebord serve par suite de sa conformation à soulager le cordon de soudure prin- cipal.
Sur la fig. 15 le col 26 est repoussé de manière simple directement sous 45 en forme d'entonnoir. Après avoir introduit par l'intérieur du tube une bague 30 fermant le col et avoir fixé cette bague à l'aide d'un cordon de soudure intérieur 31, qui exerce un effet de soulagement supplémentaire, on applique exté- rieurement un cordon de soudure plat principal 32.
REVENDICATIONS
1.- Réservoir annulaire à carburant, caractérisé en ce que ses dimensions correspondent à celles des pneus ordinaires de de voitures/tourisme et il comporte un élément servant à le fixer qui s'adapte sur le dispositif d'attache prévu sur la voiture pour fixer sur celle-ci des pneus ou des roues de rechange.