BE446718A

BE446718A -

Info

Publication number: BE446718A
Authority: BE
Priority date: 1943-02-01
Also published as: BE448752A; FR52741E; FR885213A

Description


  Wagons de grandes dimensions pour marchandises avec déchargement par le fond.

  
Pour un wagon de grandes dimensions avec déchargement par le fond, dans lequel la caisse, munie de parois rigides longitudinales et transversales, se rétrécit vers le bas en plusieurs trémies, il a déjà été préconisé d'obstruer les ouvertures inférieures des trémies par deux clapets de forme convexe, vus de dessus, pivotant dans un sens opposé suivant l'axe longitudinal du wagon autour

  
de tourillons disposés perpendiculairement au-dessus de l'orifice de la trémie, ces deux clapets étant accouplés au moyen de secteurs dentés. Cette disposition a été choisie afin d'empêcher un basculement involontaire des clapets sous l'effet de chocs se produisant dans le sens longitudinal du wagon.

  
Dans la forme d'exécution déjà préconisée, chaque clapet porte, y fixé à demeure, un galet pouvant entrer en prise avec

  
une tringle disposée latéralement par rapport à la voie et amenant les clapets en position d'ouverture lors de la montée du galet sur la tringle dans un sens déterminé de marche. Il n'est pas possible, lors de l'utilisation d'un tel dispositif, de faire passer les wagons dans les deux directions sur l'endroit où a lieu leur déchargement.

  
La présente invention consiste en un wagon de grande dimensions avec déchargement par le fond, dans lequel chaque trémie est également obstruée par deux clapets accouplés au moyen de secteurs dentés et pivotant dans un sens opposé suivant l'axe longitudinal du wagon, mais où il existe la possibilité de faire passer le véhicule au-dessus de l'endroit de déchargement dans les deux directions de marche et d'ouvrir chaque fois les clapets par l'effet de tringles disposées des deux côtés de la voie.

  
Dans une forme d'exécution de l'objet de l'invention, il est également disposé sur le côté inférieur de chaque clapet un galet qui, contrairement à la forme d'exécution préconisée n'est pas fixé rigidement au clapet, mais est monté sur un bras oscillant autour d'un point fixe et venant en prise par sont extrémité inférieure avec une butée fixée audit clapet. La disposition, dans ce cas, est telle que le bras s'applique contre la butée et ne peut pas, pour cette raison, osciller autour de son boulon de rotation, si lors de la montée du galet sur la tringle disposée

  
à côté de la voie le galet agit sur le clapet dans le sens de l'ouverture. Par contre, le bras est soulevé de la butée dès que pour un renversement de marche, lors de la montée sur la tringle, une force opposée à la position d'ouverture du clapet agit sur le galet. La disposition est donc telle que le galet fixé à chaque clapet n'ouvre celui-ci que pour un sens déterminé de marche, tandis que pour le sens opposé, ledit galet n'agit pas sur le clapet.

  
Dans une autre forme de réalisation, il est disposé librement dans des guides fixes à l'extrémité inférieure du joint entre .les deux clapets des butées fixes enveloppant une barre disposée perpendiculairement au sens de la marche. Les deux extrémités de la barre dépassant latéralement les butées viennent en prise avec les tringles disposées des deux côtés de la voie et entraînent le clapet, contre les taquets duquel elles exercent une pression. Le second clapet est alors amené par l'intermédiaire de secteurs dentés dans sa position d'ouverture.

  
Le dessin annexé représente le wagon à titre d'exemple.

  
Fig.l est une coupe longitudinale avec une disposition des galets pour l'ouverture des clapets du wagon. Fig.2 et 3 montrent une variante de cette forme d'exécution. pour l'ouverture des clapets en deux positions différentes. 

  
La caisse a du wagon munie de parois fixes latérales et d'about constitue par suite des dos d'ânes [pound] prévus au-dessus des roues b de la paroi d'about en plan incliné d des trémies munies

  
 <EMI ID=1.1> 

  
fermé par deux clapets &#65533; pivotant autour de deux axes parallèles f, lesdits clapets étant accouplés par des secteurs dentés h et se mettant automatiquement dans la position de fermeture par suite de leur propre poids. Sur le côté inférieur de chaque clapet, à proximité des joints des deux clapets sur leurs côtés opposés, il est prévu dans la forme d'exécution suivant figure 1, un galet k

  
 <EMI ID=2.1> 

  
disposée de chaque côté de la voie parallèlement aux rails 1.

  
 <EMI ID=3.1> 

  
bras 1 oscillent autour du tourillon n et sont en prise avec une butée [pound] fixée sur le clapet [pound]. Le galet k est amené par son propre poids dans la position représentée à la figure 1. Si un wagon muni de ce dispositif se déplace en direction de la flèche de la figure 1 et que le galet k avec le taquet o monte sur la tringle m, les deux clapets sont alors ouverts à l'aide des secteurs dentés h. Si,par contre, le wagon se déplace dans le sens contraire et que le galet k vient en prise avec la tringle m, alors, le bras i bascule dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre et le galet k traverse la tringle m sans agir sur les clapets.

   Le clapet &#65533; monté sur le second clapet &#65533; agit en sens contraire et pour ces raisons des wagons chargés ou déchargés peuvent traverser l'endroit de déchargement dans les deux directions et les clapets s'ouvrent chaque fois.

  
Les figures 2 et 3 représentent un autre moyen permettant aux wagons de traverser l'endroit de déchargement dans les deux sens.

  
Dans ce cas, toute la largeur du clapet g est traversée

  
 <EMI ID=4.1> 

  
servant à monter sur les tringles m se faisant exactement vis-à-vis

Claims

<EMI ID=5.1>

sant les clapets [pound] des deux côtés reposent dans des guides r, dont le côté supérieur est relié à un élément fixe du châssis du véhicule.

Dès que la barre 2 entre en prise par ses extrémités dépassant latéralement les clapets avec les tringles m, pour être basculée contrairement à la marche du wagon, elle entraîne le

<EMI ID=6.1>

Les deux clapets sont alors amenés au moyen des secteurs dentés h dans la position d'ouverture. Aussitôt que le wagon se déplace dans le sens contraire, la barre 2 amène l'autre clapet dans la position d'ouverture et celui-ci fait basculer le clapet , qui dans le premier cas avait été entraîné immédiatement par la

<EMI ID=7.1>

REVENDICATIONS.

1.- Wagon de grandes dimensions avec déchargement par le fond, dans lequel chaque orifice de trémie est fermé par deux clapets accouplés, basculant en direction opposée dans le sens longitudinal du véhicule, caractérisé en ce que chaque clapet (g) est fixé à un bras (i) oscillant autour d'un point fixe (n), ledit bras portant à sa branche inférieure un galet (k) et s'appli-

<EMI ID=8.1>

au clapet (g), si le galet lors de la montée sur une tringle disposée à côté de la voie agit sur le clapet dans le sens de l'ouverture, tandis que le bras (i) est soulevé de la butée (o), si une force de direction opposée à la position d'ouverture du olapet (g) agit sur le galet.

2.- Wagon de grandes dimensions avec déchargement par le fond, dans lequel chaque orifice de trémie est fermé par deux clapets accouplés, basculant en direction opposée, dans le sens longitudinal du véhicule, caractérisé en ce qu'il est prévu à l'extrémité inférieure du joint des deux clapets (g) des taquets fixes (q), enveloppant une barre (p) disposée perpendiculairement à la voie et montée librement, ladite barre reposant dans des guides fixes (r) et pouvant entrer en prise avec les brides de butée (m) par ses extrémités dépassant latéralement les clapets.