Wagons de grandes dimensions pour marchandises avec déchargement par le fond.
Il existe des wagons de grandes dimensions pour marchandises avec déchargement par le fond, dans lesquels les ouvertures de trémie au bas du wagon sont fermées par deux trappes accouplées l'une à l'autre au moyen d'engrenages et pivotant en sens contraire dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule. Dans une forme d'exécution de ces wagons, des arrêts fixes sont reliés aux faces inférieures de ces trappes, lesdits arrêts enveloppant librement une barre disposée perpendiculairement au sens de la marche du train, qui lors du passage du wagon au-dessus de l' endroit de déchargement vient heurter contre des tringles montées latéralement aux rails et amène une des trappes dans la position d'ouverture, la seconde trappe étant ensuite également amenée dans la position d'ouverture au moyen des engrenages.
La barre doit être guidée à ses extrémités et, jusqu'à présent, ceci a été obtenu du fait que des tôles étaient disposées verticalement sur les parois latérales des wagons et munies de fentes dans lesquelles repose la barre. Ces tôles descendant librement courent grand risque d'être déformées dans les exploitations minières à traitement brutal, auxquelles ces wagons sont principalement destinés. En outre, on court le risque que la barre reposant librement dans les fentes des tôles soit renversée et ensuite coincée, de sorte que le dispositif d'ouverture ne fonctionne plus.
En vue de créer un guidage absolument sans reproche pour la barre, suivant la présente invention, les centres de rotation des trappes de fond sont réunis et des fers d'arrêt suspendus verticalement pour la barre disposée transversalement au sens de la marche du train oscillent autour du même centre de rotation. Une réunion des centres de rotation pour les trappes de fond n'est possible que si les deux engrenages utilisés jusqu'à présent, accouplant les deux trappes l'une à l'autre, sont remplacés par un autre dispositif assurant également un déplacement obligatoire et en sens contraire des trappes.
Dans une forme de réalisation de la présente invention, ce problème est résolu du fait que sur le même axe sont montés deux roues-coniques de grandeur égale, avec des dents orientées vers l'intérieur, un troisième pignon conique, avec axe de rotation perpendiculaire à l'axe de rotation des deux autres roues coniques, étant en engrenage avec celles-ci. Chacune de ces dernières est reliée au moyen d'une douille à une des trappes de fond et, dès
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moyen de la barre d'ouverture précitée, ce mouvement est transféré par l'intermédiaire des roues coniques, en ce sens que la seconde trappe de fond pivote en direction contraire.
Dans plusieurs autres formes d'exécution de la présente invention, le mouvement en sens opposé des deux trappes de fond est obtenu en ce que des guidages à.mortaise, des coulisses pivotables ou des barres de suspension reliés aux trappes verticales sont en communication avec un boulon déplaçable en ligne droite dans un sens vertical.
Dans quelques autres formes d'exécution, on utilise des transmissions à engrenages en vue d'obtenir le mouvement en sens contraire des deux trappes de fond.
Les/dessins annexés représentent, à titre d'exemple, plusieurs formes de réalisation de l'objet de la présente invention.
Fig.l et 2 montrent la vue de côté avec coupe partielle et la vue de face d'une forme d' exécution. Fig.3 et 4 représentent une autre forme d'exécution avec trappes ouvertes ou fermées.
Une troisième forme d'exécution est représentée par les fig.5,6 et 7 en une vue et en vue de dessus avec trappes ouvertes et fermées.
Enfin, les fig.8 et 9 sont des vues d'une quatrième forme
de réalisation avec trappes fermées et ouvertes.
Aux fig.10 à 15, on voit des vues et des vues de dessus de trois autres formes d'exécution.
Toutes ces formes de réalisation ont une caractéristique commune déjà connue, mais montrée seulement aux fig.l et 2, laquelle consiste en ce qu'il est prévu sur la face inférieure
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sentées par la plaque 2, des arrêts fixes 3, enveloppant librement une barre d'ouverture 4. Pendant le passage du wagon au-dessus de l' endroit de déchargement, celle-ci vient heurter contre des tringles disposées parallèlement aux rails et amène de cette manière la trappe de fond arrière dans le sens de la marche du train dans la position d'ouverture.
Suivant l'invention, les deux trappes de fond en collaboration oscillent autour d'un axe commun 5 et à celui-ci la tige 4 est fixée d'une manière pivotable au moyen de bras de suspension
6. Par conséquent, les deux trappes de fond et la tige 4 tournent autour du même centre de rotat ion.
-Dans la forme d'exécution suivant les figures 1 et 2, une des trappes de fond est solidaire d'une douille 7 tournant librement sur l'axe 5 et sur laquelle un segment de roue conique 8 est monté d'une manière fixe. Celui-ci est en engrenage avec une roue conique 9 tournant librement sur l'axe 10; en outre, la roue conique 9 est en engrenage avec un second segment de roue conique
11, lequel est fixé a demeure par l'intermédiaire d'une douille
12 glissant librement sur la douille 7 à la seconde trappe de fond.
an Or, si par exemple pendant le contact de la tige 5 avec lestringles disposées parallèlement aux rails, une des trappes de fond est déplacée dans le sens de la flèche de la fig.2, le mouvement est alors transmis au moyen des roues 8,9 et 11 sur la seconde trappe de fond, de manière que celle-ci se déplace en sens opposé. Dès que la tige 4 n'est plus en contact avec les tringles d'ouverture, les trappes de fond, par suite de leur propre poids retombent dans la position dé fermeture.
Dans la forme d'exécution suivent les figures 3 et 4, un étrier 14 muni d'un guidage à mortaise 13 est fixé d'une manière rigide à chacune des trappes de fond 1. Les deux étriers enveloppent au moyen de leurs guidages à mortaise un boulon 15 déplaçable verticalement.
Or, si dans cette forme d'exécution la trappe disposée par exemple à droite sur le dessin est déplacée contrairement au sens des aiguilles d'une montre, alors l'étrier y fixé à demeure fait descendre le boulon 15, qui entraîne dans son mouvement le second étrier solidaire de la seconde trappe. Par conséquent, les deux trappes de fond oscillent en sens opposé.
Dans la forme de réalisation suivant les figures 5 à 7, un disque 16 est solidaire de chacune des deux trappes de fond. Entre ces deux disques est disposé un autre disque 17, pouvant être déplacé verticalement sur l'axe de rotation 5, mais qui, par suite des aplatissements 18, ne peut pas tourner. Sur le disque 17 sont prévus des boulons 19 déplacés de 180[deg.] l'un par rapport à l'autre, dont l'un, ainsi qu'il ressort clairement de la figure 7, s'engage dans le disque 16 avant et l'autre dans le disque 16 arrière.
Or, si dans cette forme d'exécution la trappe disposée par exemple à droite sur le dessin se déplace contrairement au sens des aiguilles d'une montre, alors le boulon s'engageant dans le disque 16 avant, relié à ladite trappe, fera descendre le disque
17 et il en résulte que le second boulon solidaire du disque 17 entraîne dans son mouvement le disque arrière 16 et, de la sorte, la seconde trappe de fond en sens opposé.
Dans la forme d'exécution suivant les figures 8 et 9, on a
<EMI ID=3.1> prévu latéralement aux trappes 1 des leviers de direction 20 rotatifs aboutissant à un boulon commun 22, déplaçable en ligne droite dans la. glissière verticale 21. Si une des deux trappes
est amenée dans la position d'ouverture, le levier de direction solidaire 20 fait alors monter le boulon 22 et,de cette manière, l'autre trappe est ouverte par le second levier de direction.
Dans les formes d'exécution suivant les figures 10 à 15, on utilise des transmissions à engrenage en vue d'obtenir un déplacement en sens opposé des trappes de fond 1.
Suivant les figures 10 et 11, deux roues en engrenage 23 tournent librement sur la paroi de trémie. Des segments dentés
24, fixés sur les trappes 1 sont en prise avec ces engrenages. Si,par exemple, la trappe de fond située à droite sur le dessin est amenée contrairement au sens des aiguilles d'une montre dans la position d'ouverture, alors le segment denté solidaire de cette trappe fait tourner de la même façon,contrairement au sens des aiguilles d'une montre,la roue 23 avec laquelle il est en engrenage et cette dermière fait tourner l'autre roue dentée 23 dans le sens des aiguilles d'une montre, de sorte que la seconde trappe 1 s'ouvre en sens 'opposé à celui de la trappe précitée.
Le même principe sert dans la disposition suivant les figures
12 à 13, mais il est réalisé dans ce cas une certaine simplification du fait que les engrenages sont montés d'un même côté. Le segment denté 25 est fixé à demeure à la trappe 1 située à droite au dessin. Il est en engrenage avec la roue dentée 26, tournant librement sur un boulon fixe 27 et solidaire d'une autre roue dentée 28. Cette dernière est en engrenage avec la roue dentée
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dessin.
Si, dans cette forme d'exécution la trappe droite est tournée contrairement au sens des aiguilles d'une montre, les roues dentées 26 et 28 tournent alors également dans ce sens, tandis que la roue dentée 29 et avec elle la seconde trappe de fond sont déplacées dans le sens des aiguilles d'une montre.
La forme de réalisation suivant les figures 14 et 15 est
<EMI ID=5.1> une variante de celle suivant les figures 1 et 2, les roues coniques étant remplacées par des engrenages cylindriques. La roue dentée 30 est solidaire de la trappe 1 située à droite. Cette roue
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le boulon fixe 32, un pignon 33 étant solidaire de la roue dentée
31. Ce pignon est en engrenage avec une roue dentée 35 tournant librement sur le boulon 34; la roue 35 est en prise avec une roue dentée 36 fixée à demeure sur la-trappe de fond de gauche. Il ressort des directions des flèches marquées à la figure 14, que par le déplacement contrairement au sens des aiguilles d'une montre de la trappe de fond droite, la trappe de fond située à gauche est déplacée dans le sens des aiguilles d'une montre par l'intermédiaire des engrenages intercalés.
REVENDICATIONS.
1.- Wagon de grandes dimensions pour marchandises avec déchargement par le fond, dans lequel chaque ouverture de trémie au bas du wagon est fermée par deux trappes accouplées et pivotant en sens opposé dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule,
à/
lesdites trappes portant/leurs extrémités inférieures des arrêts fixes, enveloppant librement une barre disposée perpendiculairement au sens de la marche du train, laquelle avec ses deux extrémités latérales dépassant les trappes vient heurter contre des tringles de butée montées parallèlement aux rails, suivant la demande de brevet principal déposée le 5 Août 1942 et portant le
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fond (1) que la barre d'ouverture (4) pivotent autour d'un boulon porteur commun (5).