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"D ISPOS IT IF AMORTISSEUR DE CHOCS EN RETOUR POUR OUTILS
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FRAPPEURS PNEUMATIQUEf3".
L'invention se rapporte à un dispositif pour l'amortisse- ment des chocs enretour se produisant au cours du travail avec des outils frappeurs pneumatiques, ou à air comprimé. Ces chocs se produisent par le fait,que le bourrelet de l'outil engagé, après que ce dernier a reçu le coup du piston,se sépare d'une certaine distance du cylindre, pour rebondir ensuite à nouveau contre ce dernier.
Dès le début on a apporté le plus grand soin à trouver un dispositif amortisseur de chocs en retour de l'espèce,parce que les chocs en retour des outils frappeurs pneumatiques agissent d'une manière très fatiguante sur la main et le bras de l'ouvrier
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et portent même souvent atteinte à la santé. Les dispositifs connus jusqu'à présent pour l'amortissement des chocs en re- tour de l'espèce n'ont satisfait,dans leur mode de fonction- nement, que seulement en partie aux exigences imposées,en pré- sentant toutefois,en revanche,des défauts constructifs.
Ainsi, de nombreux dispositifs ont le défaut d'augmenter d'une manière relativement considérable le poids propre de l'cvtil pneumatique,de sorte que, de ce fait, les forces de l'ou- vrier subissent une fatigue accrue; par contre,d'autres for- mes d'exécution présentaient/Le défaut d'avoir une trop courte durée et enchérissaient ainsi l'exploitation ou le travail des outils qui en étaient pourvus.
Pour intercepter le choc, en retour on a disposé dans diffé- rents outils connus,entre le bourrelet du burin et la face frontale du cylindre, se présentant en regard du dit bourrelet, des éléments élastiques,comme des tampons en caoutchouc, des ressorts, ou analogues. Ces moyens donnent bien un résultat favorable au point de vue fonctionnement; mais par la disposi- tion de l'élément élastique entre le bourrelet du burin et le cylindre,l'outil est allongé d'une manière indésirable de la hauteur du dit élément,et en outre le poids de l'outil en est augmenté.
Lorsqu'on emploie,dans ces formes d'exécution comme élé- ment amortisseur,un tampon en caoutchouc,le matériau choisi à cet effet doit être très mou, si l'on veut obtenir le résultat désiré. Or, la mollesse du caoutchouc assure seulement une cour- te durée du dispositif amortisseur,et on a constaté que le corps en caoutchouc doit être remplacé plus souvent. Du fait, le travail des outils pneumatiques garnis de dispositifs amortis- seurs de chocs de ce genre est rendu plus coûteux.
D'autres formes d'exécution choisissent pour l'amortis- sement des chocs en retour,une poignée dite à pression. Cette dernière est disposée de manière élastique par rapport au cy-
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lindre de l'outil,de sorte que les coups de rebondissement ne se transmettent pas directement à la poignée* Dans ce cas éga- lement, la longueur constructive de l'outil devient plus gran- de et en outre la construction entière en devient plue compli- quée, ce qui se traduit par un renchérissement du produit fini.
Finalement on connait aussi des outils pneumatiques dont la poignée entière est constituée en caoutchouc. Cependant, pour des raisons semblables à celles déjà décrites,ces poignées se sont également avérées comme non durables et n'ont par con- séquent pas trouvé d'accueil dans la pratique.
Or,la présente invention a pour objet un dispositif amor- tisseur de chocs en retour pour outils frappeurs pneumatiques, ou à air comprimé,qui supprime les défauts existants. Ce dis- positif consiste essentiellement en une buselure d'étanchement disposée,de manière déplaçable dans l'extrémité d'engagement du cylindre de l'outil, et dont le collet,servant de butée à l'outil engagé, est soumis à l'action de l'air comprimé du côté qui n'est pas en regard de l'extrémité libre de l'outil engagé,
Ce moyen présente ,d'une part l'avantage que les forces des chocs en retour sont interceptées,non pas par un élément constitué de matériaux solides,mais par un coussin d'air sans masse, et que, d'autre part,le poids de l'outil et sa longueur constructive n'en sont pas augmentés d'une manière désavantageuse.
Suivant une exécution ultérieure de l'invention le collet de la buselure est guidé de manière étanchéifiante dans le manchon de retenue de l'outil engagé et forme, avec cette dernière et avec la face frontale de l'extrémité du cylindre,une chambre à air comprimé qui est alimentée en air comprimé par une conduite d'une manière continue ou intermittente, au cours du travail de l'outil.
L'air comprimé amené dans cette chambre peut être contrôlé par la soupape d'admission disposée usuellement dans la poignée. Mais l'admission d'air peut aussi être contrôlée par la soupape de distribution.
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Afin d'augmenter encore l'effet d'amortissement,la face d'extrémité ,ou frontale,de la buselure:,disposée en regard du piston frappeur de l'outil,peut également être soumise à l'action de l'air comprimé.
Utilement la chambre à air comprimé est reliée par un canal,disposé dans le cylindre de l'outil, à la conduite d'ad- mission d'air comprimé et l'orifice du canal débouchant dans la dite chambre est utilement exécuté sous forme d'une tuyère, afin que la surpression créée au moment du choc en retour ne puisse pas se transmettre sans entrave la colonne d'air se trou- vant dans le canal.
Le dessin annexé représente un exemple d'exécution non limi- tatif de l'invention dans son application à un outil frappeur figuré en coupe longitudinale.
Dans le cylindre 1 d'un outil frappeur pneumatique, ou à air comprimé,le piston frappeur 2 est guidé de la manière connue.
L'extrémité postérieure du cylindre porte la poignée non repré- sentée ainsi que les organes de distribution de l'outil frappeur.
Sur l'autre extrémité du cylindre 1 est vissé,de la manière connue en soi,un manchon de retenue 4- dans lequel se trouve logé l'outil engagé 5. Ce dernier présente un bourrelet 6 et, suite à ce dernier,une portée d'engagement 7 guidée dans une buselure 8.
La buselure 8 est ajustée de manière étanchéifiante et longitudinalement déplaçable dans lecylindre de l'outil et l'extré- mité de la buselure s'étendant hors du cylindre est renforcée de manière à former un collet 9.
Le collet 9,est guidé, à son tour,de manière étanchéifiante, dans le manchon de retenue 4 et sert de butée au bourrelet 6 de l'outil engagé. La face du collet 9 de la buselure !,qui n'est pas en regard du bourrelet 6 de l'outil engagé,forme avec le manchon de retenue 4 et avec la face frontale de l'extrémité du cylindre une chambre à air comprimé 10. Un canal 11 réunit cette derniere aux organes distributeurs de l'outil pneumatique.
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L'orifice 12 du canal Il,débouchant. dans la chambre à air comprimé est utilement rétréci à la manière d'une tuyère.
La partie alésée 13 du cylindre de l'outil peut être uti- lement plus grande que le diamètre de l'extrémité d'engagement 7.
Le fonctionnement du dispositif amortisseur de chocs en retour décrit en détail ci-dessus,se présente comme suit :
Lorsque la soupape d'admission ,non représentée,disposée dans la poignée du cylindre de l'outil,est poussée vers le bas, l'air comprimé entre dans la distribution de l'outil frappeur et ce dernier commence à travailler. Du fait, de l'air comprimé, contrôlé par la soupape d'admission ,entre aussi par le canal 11 dans la chambre de compression 10.
La soupape d'admission peut être exécutée de manière que de l'air comprimé soit admis dans la chambre 10 pendant toute la durée du travail ; elle peut être agencée aussi de manière que de l'air comprimé entre dans le canal 11 et partant dans la chambre 10 seulement pendant la durée du processus d'ouverture de la soupape d'admission, alors qu'après l'ouverture complète de l'admission l'amenée d'air au canal 11 est de nouveau coupée.
Or, lorsque le piston frappeur 2 frappe,après achèvement de sa course de frappe ou de travail,l'extrémité 7 de l'outil engagé , le bourrelet 6 de ce dernier se sépare du collet 9 de la buselure 8 pour immédiatement après rebondir en retour.Or, le bourrelet 6 frappant ainsi le collet 9 de la buselure 8, ne peut plus trans- mettre directement au cylindre 1 de l'outil l'énergie enmaga- sinée dans l'outil 5,6,7,parce qu'entre le dit cylindre et le collet 9 est intercalée la chambre 10 remplie d'air comprimé.
L'air y contenu anihile avec compression correspondante,l'énergie du choc en retour. Afin que la surpression dans la chambre au moment ,,du choc en retour ne puisse pas se transmettre sans entrave aussi à la colonne d'air contenue dans le canal 11, et en général, à l'air comprimé de travail,-ce qui pourrait,le cas échéant, entrai-
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ner une élasticité d'amortissement trop faible,- l'extrémité du canal 11 débouchant dans la chambre 10 est +étrécie en forme de tuyère. 12.
L'effet d'amortissement de chocs,produit par la buselure 8 peut être encore augmenté par le fait,que l'alésage 13 du cylin- dre 1 peut être choisi supérieur au diamètre de l'extrémité d'engagement de l'outil engagé,de sorte que l'air comprimé provo- quant le recul du piston,agisse aussi sur la face frontale 14 en regard du piston frappeur 2. La surface d'amortissement utile, ou active,serait ainsi augmentée de l'épaisseur de la paroi de la buselure.
Le dispositif amortisseur de chocs en retour suivant l'in- vention présente l'avantage que le choc dur du rebondissement est transformé en oscillation douce:- de la buselure 8, transfor- mation dépendant d'une pression préliminaire suffisamment élevée de l'air comprimé contenu dans la chambre 10 et de l'accroissement de la compression dans cette chambre durant le coup de rebondissement. Puisque l'élément amortisseur n'est plus - constitué par des matières solides,mais qu'il est formé par un coussin d'air,le choc en retour ne peut plus avoir une action destructrice sur les éléments amortisseurs de chocs.
REVENDICATIONS
I) Dispositif amortisseur de chocs en retour pour outils frappeurs pneumatiques ou à air comprimé,caractérisé par une bu- selure d'étanchement(8) disposée de manière déplaçable dans l'ex- trémité d'engagement du cylindre de l'outil,et dont le collet (9) servant de butée à l'outil engagé, est soumis,sur sa face qui n'est pas en regard de l'extrémité libre de l'outil engagé, à l'action de l'air comprimé.