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Il est connu qu'entre l'extrémité antérieure du cylin- dre et le chapeau de retenue des marteaux pneumatiques, tout par- ticulièrement sur la face frontale de l'extrémité antérieure du cylindre, soit déposé un tampon annulaire en caoutchouc qui sert ,à amortir élastiquement les chocs entre l'extrémité antérieure du r cylindre et la bride de la barre à pointe, lors de l'avancement du marteau, ainsi que les chocs en retour de la bride de la barre à pointe contre l'extrémité antérieure du cylindre (lorsque la dite barre à pointe retourne brusquement après avoir heurté des
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minéraux durs) ; de ce fait, ces chocs en retour sont transis fortement affaiblis et, par conséquent, d'une manière inoffensive pour l'ouvrier, à la poignée du marteau.
Cependant ce tampon est rapidement détérioré par les chocs en retour durs, de manière qu'il n'a qu'une très courte durée de vie. Etant donné que le renouvellement fréquent nécessaire du tampon constitue une perte de temps et est très coûteux, son utilisation, à savoir l'utilisa- tion d'un marteau équipé d'un tel tampon, ne s'est pas introduite dans la pratique. L'invention vise à perfectionner de tels mar- teaux pneumatiques munis d'un tampon annulaire amortissant les chocs et disposé entre l'extrémité antérieure du cylindre et le chapeau de retenue.
Suivant l'invention, le tampon, exécuté en caoutchouc ou en une matière élastique similaire, est réalisé sous la forme d'un chapeau qui entoure par une partie annulaire coaxiale, l'extrémité antérieure du cylindre et dont une partie, orientée au moins à peu près radialement vers l'intérieur, est disposée à faible écartement devant la face frontale de l'extrémité antérieu- re du cylindre, sous la forme d'une butée élastique pour la bride de la barre à pointe.
Il est en outre à conseiller d'exécuter la partie annu- laire, orientée à peu près radialement vers l'intérieur, de manière qu'elle forme un c8ne tronqué orienté obliquement vers l'avant.
De préférence, le chapeau de retenue entoure le tampon sur une partie de son manteau extérieur avec une compression élastique radiale et axiale.
Dans une forme d'exécution préférée, la partie du tam- pon qui est coaxiale par rapport au cylindre, entroure avec pré tension uri prolongement dépouillé en gradin de l'extrémité anté- rieure du cylindre. De ce fait, la face frontale arrière du tam- pon s'applique avantageusement contre la face frontale du prolon- gement en gradin de l'extrémité antérieure du cylindre,
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Dans le marteau pneumatique suivant l'invention, les chocs en retour exercés par la bride de la barre à pointe sont repris par la partie annulaire, orientée au moins à peu près radialement vers l'intérieur, du tampon en forme de chapeau et, sous l'action de ces chocs en retour, cette partie peut subir une déformation élastique relativement forte (plusieurs milli- mètres)
jusqu'au moment où elle entre en contact avec la face frontale de l'extrémité antérieure du cylindre, face frontale qui se trouve à une certaine distance de cette dernière. Cependant, en général une telle entrée en contact ne se produit pas, étant donné que l'énergie du choc en retour, contenue dans la barre à pointe, est déjà détruite avant cette rencontre en raison de la déformation élastique du tampon. La reprise des dhocs en retour de cette manière permet un grand ménagement du tapon puisque l'éner- gie de ces chocs est détruite sur un trajet relativement long et seules des forces relativement faibles apparaissent.
De ce fait, la durée de vie du tampon suivant l'invention est considérable- ment plus élevée que celle des tampons annulaires connus anté- rieurement, appliqués directement sur la face frontale de l'ex- trémité antérieure du cylindre et qui ne reprennent l'énergie des chocs en retour que par des déformations moléculaires relativement petites ; de ce fait, ainsi que de celui qu'ils sont appliqués directement sur le métal, de tels tampons sont rapidement dété- riorés. Malgré ses avantages, le tampon utilisé pour le marteau pneumatique suivant l'invention, est d'exécution très simple et n'exige que peu de place, il peut donc être exécuté d'une manière économiquement rentable et n'exige que de légères modifications dans la construction usuelle du cylindre et du chapeau de rete- .nue.
Les chocs en retour, exercés par la bride de la barre à pointe sur la face antérieure du cylindre et inversement, sont, avec certitude, rendus inoffensifs en raison de l'amortissage procuré par le tampon. Le tampon, réalisé sous la forme de cna- peau, ne peut pas se détacher du cylindre et se perdre, même si le chapeau de retenue est enlevé, si, suivant une forme d'exécu-
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tion préférée, il est disposé avec une pré-tension sur le prolon- gement dépouillé en gradin de l'extrémité antérieure du cylindre, En raison de la compression radiale et axiale du tampon par le chapeau de retenue, ce dernier est assuré contre tout desserrage de son siège fileté sur le cylindre, desserrage qui pourrait autrement se produire en raison des secousses lors du travail du marteau et, de ce fait,
il est superflu de prévoir un dispositif de sécurité spécial.
L'exécution du tampon sous la forme d'un corps en forme de chapeau permet de munir l'extrémité antérieure du cylindre d'un forage, traversant de part en part et connu en soi, pour le piston et d'ut'iliser, en même temps, la partie annulaire, orientée à peu près radialement vers l'intérieur, du tampon, comme butée élastique pour le piston frappeur à fond de course active.
Dans un marteau pneumatique,de cette forme d'exécution, il est néces- saire de prévoir un corps d'étanchéité (de préférence un joint à manchette) dans l'extrémité antérieure du chapeau de retenue ; une lèvre.du dit corps entourant d'une manière étanche la tige de la barre à pointe sous l'influence de la pression de l'air comprimé dans le chapeau de retenue,
L'exécution mentionnée plus haut du marteau pneumatique, à savoir avec un forage qui traverse le cylindre de part en part pour le piston ce qui permet de négliger le pot du cylindre, simplifie considérablement l'exécution du cylindre et la rend beaucoup moins coûteuse.
Le matelas de compression se formant autrement (c'est-à-dire dans la construction usuelle du marteau) dans l'extrémité antérieure du cylindre, dans le pont, à la fin de la.course de percussion en raison du guidage de la partie an- térieure du piston à fond de course active, est remplacé, dans le marteau suivant l'invention, par un matelas de compression se formant dans le chapeau de retenue.
En prévoyant un corps d'étan- chéité dans l'extrémité antérieure du chapeau de retenue et en raison du tampon servant simultanément de corps d'étanchéité dans l'extrémité arrière du dit chapeau de retenue, on peut garan-
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tir une obturation étanche à l'air de l'intérieur de ce dernier et une fuite de l'air comprimé dans le chapeau de retenue à tra- vers l'extrémité antérieure et le filetage de ce dernier est empéchée
Deux formes d'exécution, données à titre d'exemple non limitatif, sont représentées aux dessins annexés, illustrant schématiquement une coupe longitudinale interrompue de marteaux pneumatiques.
Dans la forme d'exécution suivant la fig.1 la partie filetée 4 du chapeau de retenue 3 est vissée sur la partie file- tée 1 du cylindre 2. Dans le chapeau de retenue est guidée la barre à pointe 5 dont la bride 6 forme l'extrémité arrière de la dite barre à pointe (qui n'est donc pas munie d'une extrémité d'application spéciale, introduite dans le cylindre) et qui est guidée à la manière d'un piston dans le forage cylindrique 7 du chapeau de retenue. La partie de tige cylindrique 8, placée de- vant la bride 6, de la barre à pointe, est guidée dans le forage frontal 9 du chapeau de retenue 3.
Sur un prolongement en forme de gradin 10 de l'extrémité antérieure du cylindre est disposé un tampon 11 exécuté sous la forme d'un chapeau qui entoure par une partie annulaire coaxiale 12 l'extrémité antérieure du cylindre et dont la partie annulaire 13, orientée à peu près radialement, vers l'intérieur, est disposée à petite distance devant la face frontale 14 de l'extrémité antérieure du cylindre et forme une butée élastique pour la bride 6 de la barre à pointe. Le prolon- gement dépouillé en gradin 10 de l'extrémité antérieure du cy- lindre est entouré, avec pré-tension, par la partie 12 du tampon, de manière que le tampon, même après dévissage du chapeau de retenue, reste fermement appliqué dans son siège sur le cylindre.
De ce fait, la face frontale arrière 15 du tampon 11 s'applique contre la face frontale du prolongement en gradin 10 de l'extré- mité antérieure du cylindre en transmettant l'énergie. Lorsque le chapeau de retenue 3 est mis en place, il entoure le tampon 11 sur une partie de son manteau extérieur et le comprime élastique-
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ment dans le sens radial et axial. De ce fait le tampon est serré élastiquement dans son siège et le raccord par filetage est assuré contre tout desserrage pouvant être provoqué par les secousses constantes lors du travail du marteau.
Lors de l'application du marteau ou lors de l'avancement du cylindre et du déplacement subséquent de la bride de la barre à pointe dans le chapeau de retenue, ainsi que lors du choc en retour de la barre à pointe lorsqu'elle heurte la pierre dure, la bride 6 de la barre à pointe pousse contre la partie annulaire 13 du tampon, servant de butée élastique, et est captée de ce fait avec un amortissage ce qui ménage la dite bride, La partie annulaire 13 du tampon est munie d'un forage dont le diamètre est supérieur à celui du forage du pont 16 du cylindre se trouvant dans l'extrémité antérieure de ce dernier, de manière que le prolongement 17 du piston 18 à fin de @ course active et guidé dans le dit pont, n'entre pas en contact avec le tampon lorsque ce prolongement applique des coups sur la bride 6 de la barre à pointe.
Un matelas de compression se forme à la fin de la course de percussion (après pénétration du pro- longement 17 du piston dans le forage du pont 16 du cylindre) dans la chambre 19 du cylindre, matelas de compression qui freine le¯piston et empêche que ce dernier heurte durement le pont du cylindre..
La forme d'exécution suivant la fig.2 se distingue de celle décrite plus haut, premièrement du fait que le cylindre 2 . est muni à son extrémité antérieure d'un forage 21, traversant de part en part, pour le piston frappeur 18 et que le pont de cylindre (correspondant à la partie 16 de la fig.l) est négligé.
La partie annulaire 13, orientée à peu près radialement vers l'intérieur, du tampon 11 sert dans ce cas de butée élastique tant à la bride 6 de la barre à pointe 5 qu'au piston frappeur 18 à fond de course active, lorsque la barre à pointe est poussée suffisamment loin en avant dans le chapeau de retenue ; dansce cas, la face annulaire 22 du dit piston 18 s'applique contre le tampon 6.
En outre, l'extrémité antérieure du chapeau de retenue
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porte un joint à manchette 23 qui entoure par la lèvre intérieure 24 la tige 8 de la barre à pointe, tandis que sa lèvre extérieure 25 s'applique contre le manteau intérieur du chapeau de retenue de manière à procurer l'étanchéité nécessaire, La lèvre annulaire intérieure 24 entoure la tige cylindrique 8 en laissant subsister un léger espace tant qu'une pression normale règne dans le chapeau de retenue, de manière à ne pas gêner, pendant la course de per- cussion, l'avance de la barre à pointe dans le chapeau de retenue et, par conséquent, le travail de l'outil.
Ce n'est que vers la fin de la course de percussion qu'il se forme dans la chambre de cylindre, devant la face 22 du piston et dans le chapeau de rete- nue, une surpression (la barre à pointe 5 est guidée avec assez de jeu dans le chapeau de retenue pour qu'elle n'empêche pas le passage de l'air de l'une des chambres dans l'autre) ce qui fait que la lèvre intérieure 24 du joint 23 entoure d'une manière étanche la tige 8.
Ce joint, ainsi que le' tampon 11 procurant l'étanchéité au filetage du chapeau de retenue confère l'étanchéité nécessaire à l'espace intérieur du chapeau de retenue et à la chambre du cylindre, en communication avec ce dernier, et per- met ainsi la réalisation d'un matelas de compression dans le chapeau de retenue à la place du matelas de compression se for- mant dans l'extrémité antérieure du cylindre (par exemple, égale- ment dans la forme d'exécution suivant la fig.l). Le joint 23 est protégé contre tous dommages par la bride 6 de la barre à pointe, lorsque la dite bride a été poussée à sa position avant extrême, du fait qu'on prévoit un prolongement annulaire 26 dépassant de la paroi intérieure du chapeau de retenue et disposé derrière le dit joint.
Dans les marteaux pneumatiques suivant l'invention, les barres à pointe peuvent s'écarter des formes d'exécution décrites plus haut et elles peuvent également être munies à l'ar rière d'une extrémité d'application, reliée à la bride et s'in troduisant dans le cylindre.