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@ Haveuse, ou machines similaires de construc- tion plate ".
Les machines fonctionnant dans des espaces restreints, par exemple dans des galeries de mines, des boyaux souterrains, ont une construction aussi ramassée que possible. On stefforce fréquemment de construire ces machines aussi plates que possi- ble, comme les haveuses par exemple, de manière à laisser à côté d'elles suffisamment d'espace pour le personnel de service, pour l'éloignement des matériaux etc... et pour qutelles soient plus facilement transportables.
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Ltinvention concerne une haveuse ou autre machine analo- gue de construction plate, actionnée par un moteur électrique résistant particulièrement à la pression et comportant une en- veloppe extérieure de refroidissement. Conformément à cette in- vention, le moteur et son enveloppe de refroidissement consti- tuent une unité montée dans la cage ou châssis de la haveuse, et plus spécialement agencée dans le sens de son axe.
Dans une construction connue de haveuse, et précisément pour tenir compte de la forme aplatie, le moteur est monté sans enveloppe de refroidissement dans la cage de la haveuse. On pour- rait croire qu'une telle exécution est avantageuse en ce qui con- cerne une meilleure mise à profit de l'espace disponible, tout en économisant du matériel, parce que l'enveloppe du moteur peut servir en même temps de support pour la cage de la haveuse.
L'invention montre cependant que le montage du moteur avec en- veloppe de refroidissement formant un ensemble d'une seule pièce permet une meilleure adaptation de l'enveloppe de refroidisse- ment sur le moteur, et dans certains cas une répartition plus serrée des ailettes, de même que l'utilisation d'ailettes plus fines, que si l'enveloppe de refroidissement faisait corps avec la partie en fonte plus épaisse de la cage de la haveuse. Cette disposition permet un refroidissement plus intense du moteur.
Il s'ensuit que ce dernier peut être plus petit, ce qui permet de gagner en poids et en matériel.
Lorsqu'il s'agit dtun moteur établi pour résister à la pression, on gagne cet autre avantage que le blindage résistant du moteur se trouve limité au faible encombrement du moteur alors que dans les exécutions connues, de haveuses, lorsque la cage de celles-ci doit contenir les parties actives du moteur, elle doit elle-même pouvoir résister à la pression et par con- séquent exige une place beaucoup plus. encombrante. Par consé- quent, l'invention procure une économie de place, de matériel
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actif et de dépense en blindage résistant à la pression. A ceci s'ajoute l'avantage du moteur installé comme ensemble unitaire.
Le moteur peut être assemblé et essayé séparément, ce qui lais- se une plus grande latitude pour la forme de construction de la cage de la haveuse, puisqu'on n'a plus à tenir compte du blin- dage résistant à la pression, des canalisations d'air de refroi- dissement eto...
Le moteur peut être monté de différentes manières dans la cage de la haveuse. On peut l'installer dans le sens du rayon, mais il est préférable de l'installer dans le sens de l'axe puis- que, dans ce cas, l'ouverture d'introduction dans la cage de la machine est plus réduite. On réalisera une exécution particuliè- rement avantageuse en ménageant sur la cage de la haveuse, au moins sur l'une de ces faces frontales, une partie formant cou- vercle amovible sur laquelle le moteur est fixé notamment au moyen d'une bride. Cette partie de couvercle pourra comporter des cales de centrage pour assurer une position exacte du moteur par rapport aux engrenages fixés sur la ou les faces frontales de la cage.
Dans le même but, l'enveloppe du moteur sera guidée à l'intérieur de la cage de la haveuse, de préférence le long de la paroi située en face de la partie formant fermeture.
Les organes faisant saillie sur le pourtour extérieur de l'enveloppe du moteur, par exemple le coffret des bornes, seront de préférence mis en place après l'introduction du moteur dans la cage, par exemple à travers une ouverture latérale. La lar- geur utile de l'ouverture de passage ménagée dans la cage de la haveuse pourra, de ce fait, être plus réduite. Lorsque le moteur sera exécuté pour résister à la pression il est recommandé de sortir de l'enveloppe du moteur les conducteurs de connexion entre l'enroulement et le coffret des bornes en les protégeant de manière correspondante, par un blindage. On évite ainsi un blindage spécial entre l'enveloppe et le coffret à bornes instal-
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lé ultérieurement.
Lorsque les engrenages agencés sur les faces frontales de la cage de la haveuse devront fonctionner dans l'huile on ménagera des passages entre ces faces et les boucliers de palier du moteur pour que l'huile sortant des joints puisse s'éoouler librement. En outre, pour que le courant d'air de re- froidissement envoyé sur l'enveloppe réfrigérante munie par ex- emple d'ailettes, ne soit pas dévié vers les parties voisines de la cage de la haveuse établies par exemple à claire-voie le trajet de l'air de refroidissement pourra être guidé par une cloison, par exemple une tôle qui l'isolera de cette cage.
On a représenté au dessin annexa un exemple d'application de l'invention, et dans celui-ci :
La figure 1 montre une coupe suivant l'axe de la haveuse dont on a retiré les organes montés sur la face frontale.
La figure 2 montre une coupe suivant le plan A B de la figure 1, le coffret à bornes partiellement coupé.
La figure 3, dans sa moitié gauche, montre une coupe sui- vant le plan C D de la figure 1, et dans sa moitié droite une coupe suivant le plan E F de la figure 1.
La cage de la haveuse 1 établie avec des ailettes, com- porte une partie 2 formant couvercle sur l'un de ses côtés. Un bouclier de palier 3 est monté dans la partie de couvercle 2 et destiné à maintenir la boite des engrenages qui vient s'y raccorder. Un bouclier de palier correspondant 4 se trouve amé- nagé sur la face extrême correspondante. 5 désigne l'enveloppe de refroidissement du moteur 7, munie d'ailettes de refroidis- sement 6 sur les côtés les plus étroits, avec l'arbre 8. Les conducteurs de raccordement allant aux bornes 10 du coffret à bornes 11 sortent en 9 de l'enveloppe sous un blindage résistant à la pression.
Les boucliers de palier 12,13, munis de roule- ments et de coussinets résistants à la pression pour l'arbre 8, sont également installés avec blindage sur les faces frontales
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de l'enveloppe 5. Le bouclier de palier 12, qui forme une seule pièce avec le capot 14 servant à guider l'air de refroidisse- ment et la bride 15, est fixé par cette bride à la partie for- mant couvercle 2. Celle-ci est munie de cales 16, et de plus, la bride 15 est centrée sur cette partie au moyen d'autres cales 160, de manière à assurer une assise convenable du moteur. Dans le même but, l'enveloppe du moteur est guidée et centrée en 17 du côté opposé de la cage de la haveuse.
Sur l'arbre 8 est mon- té un ventilateur 18 qui aspire l'air extérieur à travers des orifices de la cage 1 dans le sens de la flèche et le refoule à travers le capot 14 entre les ailettes de refroidissement 6, et de là l'envoie de nouveau à l'extérieur par d'autres ouvertures prévues dans la cage de la haveuse. Pour que le courant d'air de refroidissement ne soit pas dévié sur des organes voisins, par exemple les ailettes 19 de la cage de la haveuse, les ailet- tes 6 pourront être isolées de l'extérieur par une tôle de gui- dage 20. Dans l'exemple d'application considéré, le ventilateur refoule l'air de refroidissement entre les ailettes. Au lieu de cette disposition, il peut également aspirer l'air en sens contraire à travers les ailettes lorsqu'il est agencé dans la chambre intermédiaire 21.
La chambre intermédiaire entre la paroi frontale de la cage et le bouclier 12 n'a pas été ménagée seulement en vue du libre passage de l'air de refroidissement, mais elle sert également à évacuer les fuites d'huile provenant de la boîte des engrenages voisins, qui ne doit pas s'infiltrer à l'intérieur du moteur ou dans les paliers du moteur lubrifiés à la graisse. Une chambre intermédiaire correspondante 22 est agencée du côté opposé de la cage, et; une bague de projection 23 montée sur l'arbre 8 y renvoie l'huile qui pourrait suinter.
La pièce de fonte constituée par le bouclier de palier 12, le capot de guidage de l'air 14 et.la bride 15 se trouve assemblée sur les côtés de grande largeur par les portions de
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parois 24, figure 3. La bride 15 est en outre réunie au capot 14 au moyen de colonnes 25, et ces dernières avec le bouclier de palier 12 à l'aide de jambes de force 26 placées à claire- voie.
Le moteur terminé et essayé séparément est fixé à la par- tie 2 formant couvercle au moyen de la bride 15 lors du montage, et introduit à l'intérieur de la cage. La partie formant cou- vercle 2 est ensuite solidement fixée à la cage 1. Puis on in- troduit dans la cage 1 par le côté, le coffret à bornes 11 que l'on consolide sur la cage 1. Une fois la connexion terminée avec le contacteur de commande monté la plupart du temps dans la cage de la haveuse, on ferme le coffret à bornes 11 par un couvercle.
Comme on l'a indiqué, l'invention offre l'avantage d'amé liorer le refroidissement du moteur et de ce fait d'économiser de l'espace et du matériel. De plus, le moteur peut être assem- blé séparément et essayé à part, ce qui laisse une plus grande latitude dans la construction de la cage de la haveuse, que si celle-ci devait constituer en même temps ltenveloppe de refroi- dissement du moteur. Lorsque le moteur doit résister à la pres- sion, son exécution permet de donner à la chambre de pression des dimensions notablement plus réduites, et en même temps de réaliser une économie essentielle de :matériel et d'encombrement parce que les conditions d'une exécution résistant à la pres- sion se trouvent limités à l'encombrement réduit du moteur.
La haveuse ou machine similaire peut donc être construite plus com- pacte et plus plate.
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@ Haveuse, or similar machines of flat construction ".
Machines operating in confined spaces, for example in mine galleries, underground hoses, have as compact a construction as possible. Often an effort is made to build these machines as flat as possible, such as shearers for example, so as to leave enough space next to them for service personnel, for the removal of materials, etc. so that they are more easily transportable.
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The invention relates to a cutter or other similar machine of flat construction, driven by an electric motor particularly resistant to pressure and comprising an outer cooling casing. According to this invention, the motor and its cooling envelope constitute a unit mounted in the cage or frame of the shearer, and more especially arranged in the direction of its axis.
In a known construction of a chopper, and precisely to take account of the flattened shape, the motor is mounted without a cooling jacket in the cage of the chopper. One might believe that such an execution is advantageous in terms of making better use of the available space, while saving material, because the motor casing can at the same time serve as a support for the cutter cage.
The invention shows, however, that mounting the engine with a cooling casing forming a one-piece assembly allows better adaptation of the cooling casing to the engine, and in some cases a tighter distribution of the fins. , as well as the use of thinner fins, than if the cooling jacket were integral with the thicker cast iron part of the cutter cage. This arrangement allows more intense cooling of the engine.
It follows that the latter can be smaller, which saves weight and material.
When it comes to a motor established to withstand the pressure, we gain this other advantage that the resistant shielding of the motor is limited to the small size of the motor, whereas in the known executions of shearers, when the cage thereof This must contain the active parts of the engine, it must itself be able to withstand the pressure and therefore requires a lot more space. bulky. Consequently, the invention saves space, material.
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active and expense in pressure-resistant shielding. Added to this is the advantage of the engine installed as a unitary assembly.
The motor can be assembled and tested separately, leaving more leeway in the construction of the cutter cage, since there is no longer any need to take into account the pressure-resistant shielding, eto cooling air pipes ...
The motor can be mounted in a number of ways in the cutter cage. It can be installed in the direction of the radius, but it is preferable to install it in the direction of the axis since, in this case, the opening for introduction into the cage of the machine is smaller. A particularly advantageous embodiment will be achieved by providing on the cage of the shearer, at least on one of these end faces, a part forming a removable cover to which the motor is fixed in particular by means of a flange. This part of the cover may include centering wedges to ensure an exact position of the motor with respect to the gears fixed to the front face or faces of the cage.
For the same purpose, the casing of the motor will be guided inside the cage of the shearer, preferably along the wall located in front of the part forming the closure.
The members projecting on the outer periphery of the casing of the motor, for example the terminal box, will preferably be put in place after the motor has been introduced into the cage, for example through a side opening. The useful width of the passage opening made in the cage of the chopper may, as a result, be smaller. When the motor is run to withstand the pressure, it is recommended to remove the connection conductors between the winding and the terminal box from the motor casing, protecting them accordingly with a shield. This prevents a special shielding between the enclosure and the terminal box installed.
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later.
When the gears arranged on the front faces of the cutter cage will have to operate in oil, passages will be made between these faces and the engine bearing shields so that the oil coming out of the seals can flow out freely. In addition, so that the current of cooling air sent to the cooling jacket provided, for example, with fins, is not deflected towards the neighboring parts of the cage of the shearer established, for example with openwork the path of the cooling air may be guided by a partition, for example a sheet which will isolate it from this cage.
An example of application of the invention has been shown in the accompanying drawing, and therein:
FIG. 1 shows a section along the axis of the cutter from which the members mounted on the front face have been removed.
Figure 2 shows a section along the plane A B of Figure 1, the terminal box partially cut.
Figure 3, in its left half, shows a section along the plane C D of figure 1, and in its right half a section along the plane E F of figure 1.
The cage of the cutter 1 established with fins comprises a part 2 forming a cover on one of its sides. A bearing shield 3 is mounted in the cover part 2 and intended to hold the gearbox which is connected to it. A corresponding bearing shield 4 is located on the corresponding end face. 5 denotes the cooling jacket of the motor 7, provided with cooling fins 6 on the narrowest sides, with the shaft 8. The connecting conductors going to terminals 10 of the terminal box 11 exit at 9 from the enclosure under pressure-resistant shielding.
Bearing shields 12,13, fitted with pressure resistant bearings and bushings for shaft 8, are also installed with shielding on the end faces
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of the casing 5. The bearing shield 12, which forms a single piece with the cover 14 serving to guide the cooling air and the flange 15, is fixed by this flange to the part forming the cover 2. This is provided with wedges 16, and in addition, the flange 15 is centered on this part by means of other wedges 160, so as to ensure a suitable base for the engine. For the same purpose, the motor casing is guided and centered at 17 on the opposite side of the cutter cage.
On the shaft 8 is mounted a fan 18 which sucks the outside air through the openings of the cage 1 in the direction of the arrow and delivers it through the cover 14 between the cooling fins 6, and from there sends it out again through other openings in the cutter cage. So that the cooling air flow is not deflected onto neighboring components, for example the fins 19 of the cage of the shearer, the fins 6 can be isolated from the outside by a guide plate 20. In the application example considered, the fan delivers the cooling air between the fins. Instead of this arrangement, it can also suck the air in the opposite direction through the fins when it is arranged in the intermediate chamber 21.
The intermediate chamber between the front wall of the cage and the shield 12 was not provided only for the free passage of the cooling air, but it also serves to evacuate oil leaks from the gearbox. neighbors, which must not get inside the motor or into the grease-lubricated motor bearings. A corresponding intermediate chamber 22 is arranged on the opposite side of the cage, and; a projection ring 23 mounted on the shaft 8 returns the oil which could ooze there.
The cast iron piece consisting of the bearing shield 12, the air guide cover 14 and the flange 15 is assembled on the wide sides by the portions of
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walls 24, Figure 3. The flange 15 is further joined to the cover 14 by means of columns 25, and the latter with the bearing shield 12 by means of struts 26 placed in a slatted way.
The completed and separately tested motor is fixed to the part 2 forming the cover by means of the flange 15 during assembly, and inserted inside the cage. The part forming the cover 2 is then firmly fixed to the cage 1. Then, the terminal box 11 is inserted into the cage 1 from the side, which is consolidated on the cage 1. Once the connection is completed with the control contactor mounted most of the time in the cage of the shearer, the terminal box 11 is closed by a cover.
As indicated, the invention offers the advantage of improving the cooling of the engine and thereby saving space and material. In addition, the engine can be assembled separately and tested separately, which leaves greater latitude in the construction of the cutter cage than if the latter were to constitute at the same time the cooling jacket of the motor. . When the engine has to withstand the pressure, its execution makes it possible to give the pressure chamber significantly smaller dimensions, and at the same time to achieve an essential saving of: material and space because the conditions of a pressure-resistant design are limited to the small size of the motor.
The shearer or similar machine can therefore be made more compact and flatter.