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@ Haveuse, ou machines similaires de construc- tion plate ".
Les machines fonctionnant dans des espaces restreints, par exemple dans des galeries de mines, des boyaux souterrains, ont une construction aussi ramassée que possible. On stefforce fréquemment de construire ces machines aussi plates que possi- ble, comme les haveuses par exemple, de manière à laisser à côté d'elles suffisamment d'espace pour le personnel de service, pour l'éloignement des matériaux etc... et pour qutelles soient plus facilement transportables.
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Ltinvention concerne une haveuse ou autre machine analo- gue de construction plate, actionnée par un moteur électrique résistant particulièrement à la pression et comportant une en- veloppe extérieure de refroidissement. Conformément à cette in- vention, le moteur et son enveloppe de refroidissement consti- tuent une unité montée dans la cage ou châssis de la haveuse, et plus spécialement agencée dans le sens de son axe.
Dans une construction connue de haveuse, et précisément pour tenir compte de la forme aplatie, le moteur est monté sans enveloppe de refroidissement dans la cage de la haveuse. On pour- rait croire qu'une telle exécution est avantageuse en ce qui con- cerne une meilleure mise à profit de l'espace disponible, tout en économisant du matériel, parce que l'enveloppe du moteur peut servir en même temps de support pour la cage de la haveuse.
L'invention montre cependant que le montage du moteur avec en- veloppe de refroidissement formant un ensemble d'une seule pièce permet une meilleure adaptation de l'enveloppe de refroidisse- ment sur le moteur, et dans certains cas une répartition plus serrée des ailettes, de même que l'utilisation d'ailettes plus fines, que si l'enveloppe de refroidissement faisait corps avec la partie en fonte plus épaisse de la cage de la haveuse. Cette disposition permet un refroidissement plus intense du moteur.
Il s'ensuit que ce dernier peut être plus petit, ce qui permet de gagner en poids et en matériel.
Lorsqu'il s'agit dtun moteur établi pour résister à la pression, on gagne cet autre avantage que le blindage résistant du moteur se trouve limité au faible encombrement du moteur alors que dans les exécutions connues, de haveuses, lorsque la cage de celles-ci doit contenir les parties actives du moteur, elle doit elle-même pouvoir résister à la pression et par con- séquent exige une place beaucoup plus. encombrante. Par consé- quent, l'invention procure une économie de place, de matériel
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actif et de dépense en blindage résistant à la pression. A ceci s'ajoute l'avantage du moteur installé comme ensemble unitaire.
Le moteur peut être assemblé et essayé séparément, ce qui lais- se une plus grande latitude pour la forme de construction de la cage de la haveuse, puisqu'on n'a plus à tenir compte du blin- dage résistant à la pression, des canalisations d'air de refroi- dissement eto...
Le moteur peut être monté de différentes manières dans la cage de la haveuse. On peut l'installer dans le sens du rayon, mais il est préférable de l'installer dans le sens de l'axe puis- que, dans ce cas, l'ouverture d'introduction dans la cage de la machine est plus réduite. On réalisera une exécution particuliè- rement avantageuse en ménageant sur la cage de la haveuse, au moins sur l'une de ces faces frontales, une partie formant cou- vercle amovible sur laquelle le moteur est fixé notamment au moyen d'une bride. Cette partie de couvercle pourra comporter des cales de centrage pour assurer une position exacte du moteur par rapport aux engrenages fixés sur la ou les faces frontales de la cage.
Dans le même but, l'enveloppe du moteur sera guidée à l'intérieur de la cage de la haveuse, de préférence le long de la paroi située en face de la partie formant fermeture.
Les organes faisant saillie sur le pourtour extérieur de l'enveloppe du moteur, par exemple le coffret des bornes, seront de préférence mis en place après l'introduction du moteur dans la cage, par exemple à travers une ouverture latérale. La lar- geur utile de l'ouverture de passage ménagée dans la cage de la haveuse pourra, de ce fait, être plus réduite. Lorsque le moteur sera exécuté pour résister à la pression il est recommandé de sortir de l'enveloppe du moteur les conducteurs de connexion entre l'enroulement et le coffret des bornes en les protégeant de manière correspondante, par un blindage. On évite ainsi un blindage spécial entre l'enveloppe et le coffret à bornes instal-
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lé ultérieurement.
Lorsque les engrenages agencés sur les faces frontales de la cage de la haveuse devront fonctionner dans l'huile on ménagera des passages entre ces faces et les boucliers de palier du moteur pour que l'huile sortant des joints puisse s'éoouler librement. En outre, pour que le courant d'air de re- froidissement envoyé sur l'enveloppe réfrigérante munie par ex- emple d'ailettes, ne soit pas dévié vers les parties voisines de la cage de la haveuse établies par exemple à claire-voie le trajet de l'air de refroidissement pourra être guidé par une cloison, par exemple une tôle qui l'isolera de cette cage.
On a représenté au dessin annexa un exemple d'application de l'invention, et dans celui-ci :
La figure 1 montre une coupe suivant l'axe de la haveuse dont on a retiré les organes montés sur la face frontale.
La figure 2 montre une coupe suivant le plan A B de la figure 1, le coffret à bornes partiellement coupé.
La figure 3, dans sa moitié gauche, montre une coupe sui- vant le plan C D de la figure 1, et dans sa moitié droite une coupe suivant le plan E F de la figure 1.
La cage de la haveuse 1 établie avec des ailettes, com- porte une partie 2 formant couvercle sur l'un de ses côtés. Un bouclier de palier 3 est monté dans la partie de couvercle 2 et destiné à maintenir la boite des engrenages qui vient s'y raccorder. Un bouclier de palier correspondant 4 se trouve amé- nagé sur la face extrême correspondante. 5 désigne l'enveloppe de refroidissement du moteur 7, munie d'ailettes de refroidis- sement 6 sur les côtés les plus étroits, avec l'arbre 8. Les conducteurs de raccordement allant aux bornes 10 du coffret à bornes 11 sortent en 9 de l'enveloppe sous un blindage résistant à la pression.
Les boucliers de palier 12,13, munis de roule- ments et de coussinets résistants à la pression pour l'arbre 8, sont également installés avec blindage sur les faces frontales
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de l'enveloppe 5. Le bouclier de palier 12, qui forme une seule pièce avec le capot 14 servant à guider l'air de refroidisse- ment et la bride 15, est fixé par cette bride à la partie for- mant couvercle 2. Celle-ci est munie de cales 16, et de plus, la bride 15 est centrée sur cette partie au moyen d'autres cales 160, de manière à assurer une assise convenable du moteur. Dans le même but, l'enveloppe du moteur est guidée et centrée en 17 du côté opposé de la cage de la haveuse.
Sur l'arbre 8 est mon- té un ventilateur 18 qui aspire l'air extérieur à travers des orifices de la cage 1 dans le sens de la flèche et le refoule à travers le capot 14 entre les ailettes de refroidissement 6, et de là l'envoie de nouveau à l'extérieur par d'autres ouvertures prévues dans la cage de la haveuse. Pour que le courant d'air de refroidissement ne soit pas dévié sur des organes voisins, par exemple les ailettes 19 de la cage de la haveuse, les ailet- tes 6 pourront être isolées de l'extérieur par une tôle de gui- dage 20. Dans l'exemple d'application considéré, le ventilateur refoule l'air de refroidissement entre les ailettes. Au lieu de cette disposition, il peut également aspirer l'air en sens contraire à travers les ailettes lorsqu'il est agencé dans la chambre intermédiaire 21.
La chambre intermédiaire entre la paroi frontale de la cage et le bouclier 12 n'a pas été ménagée seulement en vue du libre passage de l'air de refroidissement, mais elle sert également à évacuer les fuites d'huile provenant de la boîte des engrenages voisins, qui ne doit pas s'infiltrer à l'intérieur du moteur ou dans les paliers du moteur lubrifiés à la graisse. Une chambre intermédiaire correspondante 22 est agencée du côté opposé de la cage, et; une bague de projection 23 montée sur l'arbre 8 y renvoie l'huile qui pourrait suinter.
La pièce de fonte constituée par le bouclier de palier 12, le capot de guidage de l'air 14 et.la bride 15 se trouve assemblée sur les côtés de grande largeur par les portions de
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parois 24, figure 3. La bride 15 est en outre réunie au capot 14 au moyen de colonnes 25, et ces dernières avec le bouclier de palier 12 à l'aide de jambes de force 26 placées à claire- voie.
Le moteur terminé et essayé séparément est fixé à la par- tie 2 formant couvercle au moyen de la bride 15 lors du montage, et introduit à l'intérieur de la cage. La partie formant cou- vercle 2 est ensuite solidement fixée à la cage 1. Puis on in- troduit dans la cage 1 par le côté, le coffret à bornes 11 que l'on consolide sur la cage 1. Une fois la connexion terminée avec le contacteur de commande monté la plupart du temps dans la cage de la haveuse, on ferme le coffret à bornes 11 par un couvercle.
Comme on l'a indiqué, l'invention offre l'avantage d'amé liorer le refroidissement du moteur et de ce fait d'économiser de l'espace et du matériel. De plus, le moteur peut être assem- blé séparément et essayé à part, ce qui laisse une plus grande latitude dans la construction de la cage de la haveuse, que si celle-ci devait constituer en même temps ltenveloppe de refroi- dissement du moteur. Lorsque le moteur doit résister à la pres- sion, son exécution permet de donner à la chambre de pression des dimensions notablement plus réduites, et en même temps de réaliser une économie essentielle de :matériel et d'encombrement parce que les conditions d'une exécution résistant à la pres- sion se trouvent limités à l'encombrement réduit du moteur.
La haveuse ou machine similaire peut donc être construite plus com- pacte et plus plate.