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"Système de fixation de chaînes anti-dérapantes pour roues de véhicules automobiles"
Il est connu d'équiper les roues de véhicules automobiles, de chaînes en vue d'empêcher le dérapage de ces roues sur les routes recouvertes de neige ou de verglas.
Ces chaînes .s'appliquent généralement à la manière d'un filet entourant le pneu et sont assujetties à celui-ci au moyen d'un verrou ou autre moyen d'attache, mais elles peuvent égale- ment s'appliquer sous forme de tronçons sépares, fixes autour du pneu au moyen d'une courroie passant sous la jante et maintenue serrée à l'aide d'une boucle ordinaire.
L'emploi de telles courroies ne peut cependant plus être envisagé en cas de pénurie de cuir. d'autre part, on sait que ces courroies ne tardent pas à devenir d'une manipulation malaisée par suite du durcissement du cuir sous l'effet de l'humidité, de sorte que l'enlèvement ou le replacement de ces chaînes en
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est rendu particulièrement difficile.
La présente invention a pour objet un moyen destiné à assurer de façon convenable et efficace la fixation des chaînes précitées.
Dans ce but et suivant l'invention, le montage de la chaîne sur le roue s'opèreà l'aide d'une bande de métal agissant à la manière des courroies susmentionnées, la fixation de la dite bande de métal étant obtenue au moyen d'un système de boucle perfectionné permettant un montage et un remontage aisés de la chaîne, tout en assurant un ajustement et une fixation efficaces et surs du dispositifs
Une forme d'exécution du dispositif de fixation suivant l'invention se trouve,-décrite ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en développement du dispositif suivant l'invention;
Fig. 2 montre le dispositif monté sur une roue de véhicule automobile;
Fig. 3 est une vue fragmentaire en perspective du moyen de fixation du dispositif;
Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de Fig. 1;
Fig. 5 montre l'application du dispositif à wie garniture
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anti-dérafié111te à chaînes multiples.
Comme montré en Figs. 1 et 2, la chaîne 1 destinée à recou- vrir le pneu 2 se termine à chaque bout par un étrier 3 et 4.
L'étrier 4 est engagé par l'extrémité d'une bande de métal 5 repliée sur elle-même de façon à former une boucle 6 assujettie par rivetage.
Sur la bande de métal 5 est engagé un passant 7 pouvant coulisser sur celle-ci.
Le montage de la chaîne anti-dérapante s'opère de la façon montrée en Fig. 2, dans laquelle on voit que la bande da métal 5 est passée sous la jante 6, de la roue de véhicule, soit entre
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les rayons, soit dans des ouvertures ménagées dans la flasque de roue. L'extrémité libre de la bande de métal est alors engagée dans l'étrier 3 de la chaîne et lorsque la dite bande s'est adaptée au profil de la jante 8, cette extrémité libre est rabat- tue. On fait alors coulisser le passant 7 de façon à le faire engager l'extrémité rabattue de la. banda, laquelle est ensuite repliée à nouveau de manière à former autour du passant 7, un crochet 9 comme montré en Fig. 3.
Par suite de la rigidité de la bandede métal 5, on comprend que ce système d'accrochage de l'extrémité de celle-ci écarte toute possibilité de desserrage de cette bande.
On comprend aussi que ce mode de fixation par rabattement ou repli de l'extrémité de la bande de métal autour de l'étrier ± permet d'assurer l'adaptation parfaite de la garniture aiiti- dérapante autour du pneu et de la jante, ce qui n'est possible avec une courroie que lorsque les trous formés dans celle-ci se présentent aux endroits voulus.
Afin d'éviter une déchirure éventuelle de la bande métallique 5 à l'endroit de son contact avec la jante 8, la dite bande est renforcée par une gaine de protection 10 dont la forme est montrée particulièrement en Fig. 4.-
Enfin, il est à remarquer que l'invention peut s'appliquer avec les marnes avantages dans le cas où la garniture anti-dérapante serait constituée par plusieurs chaînes ou "traverses" réunies à deux attaches communes, comme montre par exemple en Fig. 5.
En considérant cette Fig. 5, on comprendra, que l'ouverture 11 de la pièce ou attache 12 réunissant les trois traverses 1, pourra être engagée par la bande 5, de la même façon que l'étrier 3 de la forme d'exécution précédente, le serrage et la fixation de cette bande, au moyen du passant 7, s'opérant de manière identique.
Il est bien entendu que le dispositif de fixation décrit ci- dessus pourra éventuellement être complété par un moyen quelconque de verrouillage.
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De même, le système de fixation décrit pourra également être associé à un organe séparé de fermeture ou de verrouillage.
Dans ce dernier cas, le dispositif décrit sera utilisé comma moyen d'ajustement de la ou des chaînes 1 autour de la roue, tan- dis que la fixation proprement dite de cette ou de ces chaînes sera réalisée par le dispositif de fermeture envisagé, lequel pourra, par exemple, être agancé entre la chaîne et l'étrier 3 ou 4, ou en tout autre endroit qui pourrait être jugé mieux approprié.
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"Anti-slip chain fastening system for motor vehicle wheels"
It is known practice to equip the wheels of motor vehicles with chains in order to prevent these wheels from skidding on roads covered with snow or ice.
These chains are generally applied in the manner of a net surrounding the tire and are secured to the latter by means of a lock or other fastening means, but they can also be applied in the form of sections. separate, fixed around the tire by means of a strap passing under the rim and held tight with a regular buckle.
However, the use of such straps can no longer be considered in the event of a shortage of leather. on the other hand, it is known that these belts do not take long to become difficult to handle as a result of the hardening of the leather under the effect of humidity, so that the removal or replacement of these chains in
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is made particularly difficult.
A subject of the present invention is a means intended to ensure the fixing of the aforementioned chains in a suitable and efficient manner.
For this purpose and according to the invention, the chain is mounted on the wheel with the aid of a metal band acting in the manner of the aforementioned belts, the fixing of said metal band being obtained by means of '' an advanced buckle system allowing easy assembly and reassembly of the chain, while ensuring an efficient and safe adjustment and fixing of the devices
An embodiment of the fixing device according to the invention is found, -described below with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a view in development of the device according to the invention;
Fig. 2 shows the device mounted on a motor vehicle wheel;
Fig. 3 is a fragmentary perspective view of the fixing means of the device;
Fig. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 1;
Fig. 5 shows the application of the wie trim device
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multi-chain anti-deflection.
As shown in Figs. 1 and 2, chain 1 intended to cover tire 2 ends at each end with a caliper 3 and 4.
The bracket 4 is engaged by the end of a metal strip 5 folded over on itself so as to form a loop 6 secured by riveting.
On the metal strip 5 is engaged a loop 7 which can slide on it.
The anti-slip chain is assembled as shown in Fig. 2, in which it can be seen that the metal strip 5 has passed under the rim 6 of the vehicle wheel, i.e. between
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the spokes, or in openings in the wheel flange. The free end of the metal strip is then engaged in the yoke 3 of the chain and when said strip has adapted to the profile of the rim 8, this free end is folded back. The loop 7 is then slid so as to make it engage the folded end of the. band, which is then folded again so as to form around the loop 7, a hook 9 as shown in FIG. 3.
As a result of the rigidity of the metal strip 5, it will be understood that this system for attaching the end of the latter eliminates any possibility of loosening this strip.
It is also understood that this method of fixing by folding or folding the end of the metal strip around the caliper ± makes it possible to ensure the perfect adaptation of the aiiti- skid lining around the tire and the rim, this which is only possible with a belt when the holes formed therein appear at the desired locations.
In order to prevent possible tearing of the metal strip 5 at the location of its contact with the rim 8, said strip is reinforced by a protective sheath 10, the shape of which is shown in particular in FIG. 4.-
Finally, it should be noted that the invention can be applied with the advantageous marls in the case where the anti-slip lining would consist of several chains or “crossbars” joined together by two common fasteners, as shown for example in FIG. 5.
Considering this FIG. 5, it will be understood that the opening 11 of the part or fastener 12 joining the three crosspieces 1, can be engaged by the strip 5, in the same way as the bracket 3 of the previous embodiment, the clamping and the fixing of this band, by means of the loop 7, operating in an identical manner.
It is understood that the fixing device described above could possibly be supplemented by any locking means.
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Likewise, the fixing system described could also be associated with a separate closing or locking member.
In the latter case, the device described will be used as a means of adjusting the chain (s) 1 around the wheel, while the actual fixing of this chain (s) will be carried out by the envisaged closure device, which could, for example, be placed between the chain and the stirrup 3 or 4, or in any other place which could be considered more appropriate.