Roue de véhicule et éléments de chaîne destinés à être fixés sur cette roue Il est connu de placer des chaînes sur les; roues des véhicules pour augmenter l'adhérence de ces roues sur les sols glissants, principalement pour rouler sur la neige ou la boue.
On sait que da mise en place d'une chaîne sur une roue est une opéra tion relativement difficile. Dans le but d'éviter ce travail désagréable, on a déjà proposé de placer des éléments de chaîne sur la roue,
ces éléments por tant en général une courroie et pouvant être placés comme un bracelet autour du pneu et<B>de</B> la jante,
pour autant que des espaces évidés soient prévus entre la jante et le moyeu pour permettre le passage de<B>la</B> courroie.
Cette solution présente toutefois des inconvé- nients, car de nombreux véhicules sont pourvus de roues dont la jante, est reliée au moyeu par un voile dépourvu:
d'évidements. De plus, lorsque la roue pré sente de tels évidements, les bords de ceux-ci sont relativement tranchants, ce qui provoque, à l'usage,
une coupure ou déchirure certaine défis courroies servant à la fixation des éléments de chaîne.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Elle a pour objet une roue<B>de</B> véhicule et des éléments de chaîne destinés à être fixés sur cette roue,
cette dernière étant constituée par une jante portant un pneumatique, caractérisés par des moyens d'accrochage entre la jante et les ex- trémités dles éléments de chaîne.
Le dessin annexé représente, schématiquement et à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une section radiale d'une jante por tant un pneumatique et munie d'un élément de chaîne selon la première forme d'exécution.
La fig. 2 illustre la mise en place <B>de</B> l'élément de chaîne .représenté à fila fig. 1. La hg. 3 représente, en perspective, u n, crochet pour la fixation d'éléments de chaîne :selon la fig. 1.
La fig. 4 représente la seconde forme d'exécution de l'objet de l'invention.
En référence à la fig. 1, la roue présente une jante 1 portant un pneumatique 2 sur lequel est placé un élément de chaîne 3.
Le maintien en place de l'élément de chaîne sur la roue est assuré par des crochets 4 et 5 venant s'engager chacun dans une gorge. périphérique de la jante, ces gorges étant for- mées par des bords 6 et 7 repliés de la jante.
Le crochet 5 est représenté en: détail à la fig. 3. Il est constitué par une plaquette présentant un trou;
8, une patte recourbée 9 destinée à s'engager d'ans la gorge périphérique de la jante, et une extré mité 10 formant (rochet, destinée à être engagée dans un des maillons de l'élément de chaîne 3.
La mise en place de cet élément de chaîne s'ef- fectue très facilement de la façon suivante On accroche tout d'abord le crochet 4 sur le rebord fr de la jante,
puis on introduit un levier qui peut être, par exemple, une simple tige d'acier 11 d'ans le trou 8, et l'extrémité de cette tige est placée sous le bord de la jante 1, comme le montre la fig. 2.
Est exerçant une poussée -sur la tige 11, on exerce une très grande force de traction .sur l'élément de RTI ID="0001.0256" WI="10" HE="4" LX="1103" LY="2323"> chaîne 3, lequel comprime le pneumatique jusqu'à ce que la,
patte 9 puisse être engagée .sous le rebord 7 de la jante. L'élément de channe est ensuite main tenu femnement sur la roue grâce à la pression qu'exerce .sur lui le pneumatique 2.
Pour l'enlève- ment <B>de</B> cet élément de chaîne, il suffit d'introduire de nouveau la tige 11 dans le trou 8 et d'exercer une traction sur 1e crochet 5 poux dégager la patte 9 du bord replié 7.
L'enlèvement et la mise en place de plusieurs éléments de chaîne 3 sur une roue peuvent donc être effectués de façon .très rapide et très simple par l'usa ger.
En outre, de simples éléments de chaîne 3, tels que représentés, sont très pratiques, car ils ne tien nent que peu de place lorsqu'ils ne sont pas utilisés à bord:
d'un véhicule et ne risquent pas de s'embroul- ler, comme cela arrive souvent aux chaînes à neige lorsqu'elles sont rangées sans soin.
La fig. 4 représente une seconde forme d'exécu- tion, dans laquelle la jante 1 présente des tétons, 12 et 13 faisant partie des moyens d'accrochage pour l'élément ;e chaîne.
Chaque élément porte à une de ses extrémités une pièce métallique 14, respecti- vement 15, présentant une boutonnière ou un crochet permettant de l'engager sur le téton correspondant. La pièce 15 est reliée à l'élément de chaîne 3 par un tendeur 16 de construction connue,
lequel permet d'exercer une tension suffisante sur l'élément de chaîne pour qu'il reste bien en place pendant le rou lement du véhicule.
Bien entendu, les moyens d'accrochage entre la jante et les extrémités des éléments de chaîne peuvent être réalisés de différentes façons et en particulier, ils pourraient être formés par des pattes recourbées présentant la même section que les bords repliés 6 et 7 de la fig. 1.
Cependant, ces bords repliés sont ininterrompus tout au long de la circonférence de la jante, tandis qu'on pourrait prévoir seulement qua tre ou cinq pattes sur le pourtour de celle-ci.
Les moyens d'accrochage pourraient encore être constitués par des. trous prévus dans la jante, les élé ments de chaîne portant alors des tétons destinés à être engagés dans ces trous pour assurer la fixation dé l'élément sur la roue.
On pourrait, bien entendu, prévoir aussi un dis- positif tendeur entre le crochet 5 et l'élément 3 re présentés à la fig. 1, ce dispositif tendeur pouvant être, par exemple, du genre représenté à la fig. 4,
ou encore du type à tige filetée et écrou à ailettes.
Vehicle wheel and chain elements intended to be fixed on this wheel It is known to place chains on the; wheels of vehicles to increase the grip of these wheels on slippery surfaces, mainly for driving on snow or mud.
It is known that placing a chain on a wheel is a relatively difficult operation. In order to avoid this unpleasant work, it has already been proposed to place chain elements on the wheel,
these elements generally carrying a belt and being able to be placed like a bracelet around the tire and <B> of </B> the rim,
provided that recessed spaces are provided between the rim and the hub to allow the passage of the <B> the </B> belt.
However, this solution has drawbacks, because many vehicles are fitted with wheels, the rim of which is connected to the hub by a veil without:
of recesses. In addition, when the wheel has such recesses, the edges thereof are relatively sharp, which causes, in use,
some cut or tear challenges the straps used to secure the chain elements.
The object of the present invention is to remedy these drawbacks. Its object is a <B> vehicle </B> wheel and chain elements intended to be fixed to this wheel,
the latter being constituted by a rim carrying a tire, characterized by attachment means between the rim and the ends of the chain elements.
The appended drawing represents, schematically and by way of example, two embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a radial section of a rim bearing a tire and provided with a chain element according to the first embodiment.
Fig. 2 illustrates the placement of <B> of </B> the chain element. Represented in fila fig. 1. The hg. 3 shows, in perspective, a hook for fixing chain elements: according to FIG. 1.
Fig. 4 represents the second embodiment of the object of the invention.
With reference to FIG. 1, the wheel has a rim 1 carrying a tire 2 on which a chain element 3 is placed.
Keeping the chain element in place on the wheel is provided by hooks 4 and 5 each engaging in a groove. peripheral of the rim, these grooves being formed by folded edges 6 and 7 of the rim.
The hook 5 is shown in detail in FIG. 3. It consists of a plate with a hole;
8, a curved tab 9 intended to engage in the peripheral groove of the rim, and an end 10 forming (ratchet, intended to be engaged in one of the links of the chain element 3.
The fitting of this chain element is carried out very easily as follows. First of all hook 4 on the edge fr of the rim,
then a lever is introduced which can be, for example, a simple steel rod 11 in the hole 8, and the end of this rod is placed under the edge of the rim 1, as shown in FIG. 2.
Is exerting a thrust -on the rod 11, a very large tensile force is exerted on the element of RTI ID = "0001.0256" WI = "10" HE = "4" LX = "1103" LY = "2323" > chain 3, which compresses the tire until the,
tab 9 can be engaged under the rim 7 of the rim. The channel element is then hand held firmly on the wheel thanks to the pressure exerted on it by the tire 2.
To remove <B> from </B> this chain element, it suffices to reinsert the rod 11 in the hole 8 and to exert a traction on the hook 5 lice release the tab 9 from the edge folded 7.
The removal and installation of several chain elements 3 on a wheel can therefore be carried out very quickly and very easily by the user.
In addition, simple chain elements 3, as shown, are very practical, as they take up little space when not in use on board:
from a vehicle and are not at risk of kinking, as snow chains often do when stored carelessly.
Fig. 4 shows a second embodiment, in which the rim 1 has studs, 12 and 13 forming part of the hooking means for the element; the chain.
Each element carries at one of its ends a metal part 14, respectively 15, having a buttonhole or a hook allowing it to be engaged on the corresponding stud. The part 15 is connected to the chain element 3 by a tensioner 16 of known construction,
which allows sufficient tension to be exerted on the chain element so that it remains firmly in place while the vehicle is being driven.
Of course, the hooking means between the rim and the ends of the chain elements can be produced in different ways and in particular, they could be formed by curved tabs having the same section as the folded edges 6 and 7 of FIG. . 1.
However, these folded edges are uninterrupted all along the circumference of the rim, while only four or five tabs could be provided around the periphery thereof.
The attachment means could also be constituted by. holes provided in the rim, the chain elements then carrying studs intended to be engaged in these holes to ensure the fixing of the element on the wheel.
It would of course also be possible to provide a tensioning device between the hook 5 and the element 3 shown in FIG. 1, this tensioning device possibly being, for example, of the type shown in FIG. 4,
or else of the type with threaded rod and wing nut.