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Les gazogènes à gazéification ascendante, connus jusqu'à pré- sent dans l'industrie automobile, sont équipés d'un réservoir d'eau, qui sert à la production de la vapeur nécessaire à la, gazéi- fication. Dans les gazogènes existants de ce genre, le réservoir d'eau entourait, sous la forme d'une chemise d'eau, la section transversale complète du gazogène, d'ou il résultait un certain nombre de graves inconvénients.
Lorsque, dans ces gazogènes, la chemise d'eau s'étendait vers le bas jusqu'à hauteur de la grille, le gazogène engendrait plus de vapeur qu'il n'est nécessaire pour l'obtention d'une qualité
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optimum de gaz. Lorsqu'on faisait commencer la chemise d'eau eau- lement au-dessus de la zone de feu, on obtenait bien la quantité exacte de vapeur, mais on devait accepter alors l'inconvénient d'un chauffage très lent de l'eau En plus, la quantité d'eau vaporisée était, sous faible charge du gazogène, relativement beaucoup plus grande que sous forte charge, de sorte qu'il se produisait une courba défavorable de l'addition de vapeur par rapport à la charge* Outre le désavantage supplémentaire d'un grand encombrement,
ces gazogènes présentaient finalement encore l'inconvénient que les tensions de cnauffe dans la chemsie d'eau ne se laissaient pas Maîtriser d'une manière parfaite, surtout parce qu'en plus des tensions engendrées par le fonctionnement, il se manifestait encore des tensions initiales de soudure.
L'invention concerne un gazogène comportant un réservoir d'eau dispose à portée de la zone de feu, spécialement destiné à être appliqué aux véhicules, et elle a pour but d'éliminer les susdits inconvénients. Suivant l'invention, ce but peut être atteint prin- cipalement grâce au fait que le réservoir de vaporisation est établi da telle manière qu'il n'occupe qu'une partie de la péri- phérie du gazogène. Dans un gazogène établi de cette manière, il est sans plus possible de donner des dimensions telles au réservoir de vaporisation, que la production de vapeur soit mise en accord avec le rendement en gaz.
De cette manière, on obtient non seule- ment une adaptation pratiquement suffisante de la quantité de va- peur engendrée par rapport à la quantité de gaz produite à chaque ponant, mais il est également possible d'atteindre en très peu de temps une bonne production de vapeur, qui présente une importance capitale au point de vue de la puissance de démarrage*
Suivant l'invention, il est, en outre, possible de protéger les parties du gazogène qui sont particulièrement sensibles aux effets de chauffe de la zone de feu, sans qu'il en résulte d'autres inconvénients de fonctionnement.
Suivant l'invention, le réservoir
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de vaporisation peut, pour cette raison, être avantageusement agencé sur le côté du gazogène, où se trouve la porte du foyer, et peut, en particulier, entourer l'ouverture de la porte du foyer, de manière à la protéger.
AFin d'éviter que les tensions de chauffe se produisant pendant le fenctionnement n'agissent désavantageu- sement sur le réservoir de vaporisation et sur la vie du gazogène, le réservoir de vaporisation est, suivant l'invention, utilement fixé en un point seulement du gazogène, à partir duquel les possi- bilités de déplacement nécessaires lui sont données, Jalon une forme d'exécution particulièrement favorable de l'invention, la surface de transmission de cnaleur du réservoir de vaporisation peut aller en croissant de bas en haut, afin d'engen- drer, lors d'un accroissement du rendement en gaz, par suite au déplacement vers le haut de la zone de feu, une quantité également croissante de vapeur, s'adaptant à ce rendement en gaz.
Fiulanalement il est encore possible, selon l'invention, de donner au réservoir de vaporisation une forme telle qu'il puisse être remplacé sans grandes difficultés. Suivant l'invention, ce résultat peut notam- ment être atteint en donnant au réservoir de vaporisation une section transversale qui va en croissant dE; bas en haut.
D'autres particularités avantageuses de l'invention ressortiront de la description d'un exemple d'exécution, donnée ci-après avec référence au dessin annexé, dans lequel :
Fig 1 montre une vue en coupe longitudinale, suivant la ligne C - D de Fig. 2, d'un gazogène suivant l'invention;
Fig. 2 montre une vue en coupe suivant, la ligne E- F de Fig.l,et
Fig 3 montre une vue en coupe transversale suivant la ligne A- B.
Dans la partie inférieure 1 d'un gazogène à gazéification ascendante, le réservoir de vaporisation 2 est agencé d'un côté seulement* comme il ressort du dessin, le réservoir de vaporisation 2 est, dans ce cas, avantageusement disposé, du côté, de la porte 3
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du foyer, de telle sorte qu'il entoure, par un évidement 4, l'ouver- ture de la porte du foyer, de manière à la protéger.
Le dessin contre que, dans le but d'adapter la production de vapeur au rende- ment en gaz, la surface de transmission thermique du réservoir de vaporisation 2 va en croissant de bas en haut, de sorte que le ré- servoir de vaporisation présente, dans l'ensemble, une forme coni- que, grâce à laquelle le remplacement du dit réservoir est en Même temps grandement facilité. 5 désigne le réservoir à flotteur, dont la tubulure d'admission 6 constitue l'unique point de suspension du réservoir de vaporisation 2, de aorte que celui-ci peut se dila- ter sous l'effet des tensions de chauffe, un jeu convenable étant ménagé dans ce but entre ce réservoir et les parties voisines.
la vapeur engendrée dans le réservoir de vaproisation 2 s'écoule par le tuyau de vaporisation 7 dans le cendrier du gazogène et s'y- mélange à l'air amené par la tubulure 8. Le gaz engendré est évacué par la tubulure 9.
.parties périphériques du gazogène, qui ne sont pas occu- pées par le réservoir de vaporisation 2, sont formées par de la maçonnerie 10. n particulier, la section transversale suivant la Fig. 3 fait clairement ressortir que l'encombrement du gazogène suivant l'invention est extraordinairement faible, lequel gazogène présente, entre autres, la caractéristique qu'une partie de sa paroi est uniquement formée par le réservoir de vaporisation. Par suite de son faible encombrement et de son poids par conséquent très faible, le gazogène suivant l'invention convient particuliè- rement bien pour les véhicules.
REVENDICATIONS.
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