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" Dispositif pour l'allumage et l'attisage des gazogènes, particulièrement pour les véhicules automobiles ".
Dans les procédés d'allumage encore employés exclusivement à l'heure aotuelle pour les gazogènes à l'anthraoite, on intro- duit à la main à l'aide d'une pelle, dans la tuyère, une provi- sion de charbon de bois que l'on enflamme, dans le cas d'un mo- teur marchant avec du combustible liquide ou à ventilateur d'at- tisage intercalaire, avec une mèche imbibée d'huile ou de pétrole.
Ce procédé n'exige pas seulement de nombreux accessoires tels que réservoir à charbon de bois, mèche et réservoir corollaire, pelle, ringard et allumettes, mais il est en outre délicat et long, particulièrement dans les voitures automobiles dans les-
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quelles le gazogène est généralement caché. L'artifice qui con- siste à recourir à une mèche qui donne une longue flamme n'est pas sans danger et l'allumage de la mèohe par temps pluvieux et tempétueux présente souvent des difficultés. Il n'est pas possible, avec ce procédé d'allumage, de mettre le gazogène en marche du siège même du conducteur, comme ceci est requis dans l'emploi croissant du gazogène également dans les voitures au- tomobiles.
Les allume-feu de gazogènes fréquemment employées ou les cartouches d'allumage de même que les charbons d'allu- mage réalisés pour cette fin ont le même inconvénient.
A la recherche de prooédés d'allumage convenables, on à eu tout d'abord l'idée de projeter de l'essence dans la tuyère ou bien encore de la pulvériser à l'aide d'un injecteur monté dans la tuyère sous l'action de la course d'aspiration du mo- teur ou du ventilateur d'attisage et de l'enflammer par une étincelle électrique. Le premier procédé mentionné conduit bien au but visé mais il présente le danger d'explosion lorsque l'allumage rate et il exige une grande construction. L'inflam- mation de l'essence pulvérisée par l'injecteur à l'intervention d'une étincelle ne réussit qu'extrêmement rarement.
L'invention concerne un dispositif pour l'allumage et l'attisage des gazogènes, particulièrement pour les véhicules automobiles, qui élimine les difficultés précitées et qui per- met d'allumer un combustible d'allumage grain fin, notamment du oharbon de bois réduit en petits fragments par un fil élec- trique à incandescence, par exemple par une bougie d'allumage et ensuite quand le point d'incandescence a pris une certaine ampleur à l'introduire, sous l'action de la course d'aspiration du moteur ou sous l'action d'un ventilateur ou sous l'action de la pesanteur dans le stock de combustible d'attisage ou de combustion lente préparé dans le foyer du véhicule.
Opportunément, le fil incandescent est placé, conformément
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à l'invention, par rapport au stock de oombustible d'allumage qui est préparé, de manière que le fil à incandescence ne tou- ohe pas les particules de charbon ; bien encore, le fil à incandescence est protégé par une grille dans le stock de oom- buatible d'allumage. On empêche ainsi que le charbon de bois, par exemple, ne court-circuite les spires du fil à incandescen- oe et que le fil à incandescence ne se détériore sous l'action des partioules de charbon qui brûlent avec un violent dégage- ment de chaleur.
Ensuite, le dispositif à incandescence colla- bore, conformément à l'invention avec un dispositif doseur qui distribue chaque fois une quantité déterminée de combustible d'allumage au point incandescent. Il en résulte que le oonduo- teur du véhicule ne doit pas quitter chaque fois son siège et aller faire sa ronde autour du gazogène. Le dispositif doseur se compose opportunément d'une cuvette montée à rotation au des- sous du réservoir d'approvisionnement de combustible d'allumage qui doit être constamment remplie qui déverse le combustible d'allumage sur une grille basculante disposée devant le point incandescent, sur une plaque de oouplage pour le courant d'in- candescence, ou analogue.
La grille basoulante forme avec la grille protectrice se trouvant devant le point d'incandescence un réservoir de préparation allongé s'étendant essentiellement dans la direction de l'air de combustion qui passe, pour le com- bustible d'allumage, de manière que sous l'action du courant d'air, la zone d'incandescence créée dans le sens du courant d'air s'étale dans le stock de combustible d'allumage, jusqu'au moment où la chaleur ainsi dégagée débloque un dispositif ver- rouilleur après quoi la grille basculante dégage le chemin vers la tuyère d'injection et le foyer du gazogène pour le stock de combustible d'allumage incandescent.
Le dessin illustre l'invention par plusieurs exemples de réalisation; on a ainsi représenté d'une façon généralement
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schématique :
La figure 1 la section foyer d'un gazogène avec évaoua- tion du gaz, tuyère d'injection d'air et dispositif d'allumage, partie en coupe longitudinale et partie en vue en élévation de cote.
La figure 2 est une coupe longitudinale dans le disposi- tif d'allumage.
Les figures 3, 4 et 5 illustrent le dispositif d'allumage suivant la figure 1 dans trois positions opératoires, en vue en élévation de coté.
Les figures 6, 7 et 8 représentent une pièce de manoeuvre du dispositif d'allumage suivant la figure 2 dans trois positions de distribution différentes par rapport aux figures 3,4 et 5.
Les figures 9, 10 et 11 illustrent une autre forme de ré- aliaation du dispositif d'allumage dans trois positions de dis- tribution différentes.
La figure 12 est une coupe suivant la ligne XII - XII de la figure 1.
La figure 13 montre un détail des figures précédentes.
La figure 14 représente une autre forme de réalisation de l'objet de l'invention.
La figure 15 illustre une autre forme de réalisation d'une pièce de manoeuvre du dispositif d'allumage.
Les figures 2 à 5 et 9 à 11 sont à une échelle plus grande que la figure 1 et les figures 6 à 8 et la figure 13 sont égale- ment à une échelle plus grande que les figures précédemment men- tionnées.
Dans l'exemple de réalisation suivant la figure 1 il se trouve en regard du tuyau de soutirage du gaz 1, dans le foyer 2, en dessous du réservoir d'approvisionnement de combustible 3 du gazogène, la tuyère d'injection d'air 4 dans laquelle l'air frais arrive par une conduite 5. A cette conduite est raccordé
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un coude 7 pourvu d'une ouverture de ringardage 6 que l'on peut boucher et qui se poursuit, au dessus de l'orifice de ringar- dage 6, par une seotion rectangulaire et finalement par une forme cylindrique 8 transversale par rapport à son axe longi- tudinal ( figure 2 ) et dont l'extrémité s'évasepour former petit réservoir 9 qui est fermé par un couvercle 11 influ- enoé par la pression donnée par un ressort 10 ( figure 1 ).
Dans la partie cylindrique 8 est logé à rotation un réservoir 12 également cylindrique qui joue le rôle de ouvette de dosage ( figure 2 ) et celui-ci présente une fente oblongue 13 dont la seotion est égale à la section de la oonduite 7. Les arêtes longitudinales de la fente de la ouvette sont formées en tran- chants 14.
A une certaine distanoe en dessous de la cuvette doseuse débouche dans la conduite 7 une conduite d'air frais 15 que l'on peut bouoher à l'aide d'un clapet de réglage 16. A l'endroit où la conduite 15 donne dans la conduite 7 est prévue une grille protectrice 18 et devant oelle-ci il se trouve dans la conduite 15 une bougie d'allumage 19. La grille protectrice 18 se compose d'une plaque perforée telle que oelle qui est illustrée en vue partielle par la figure 13. A hauteur de la bougie d'allumage 19, on a prévu dans la plaque 18 une série d'évidements 18a en forme de flèches.
En dessous de l'embouchure de la conduite 15 dans la oon- duite 9 est disposée, dans la première, une grille 21 qui peut basculer avec l'axe 20 ( figure 2 ) qu'un bras de levier 22 ( figures 3 à 5 ) fixé sur l'axe 20 peut faire basculer de ma- niera qu'elle forme avec la grille protectrioe 18 un oomparti- ment triangulaire 23 ( figure 2 ) en dessous de l'embouchure de la conduite 15, compartiment dont le sommet est tourné vers la tuyère d'injection 4..
Sur l'axe de rotation 24 de la ouvette doseuse 12 est
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ponté excentriquement un plateau 25 sur lequel agit un câble 26 fixé dessus. Le plateau 25 est influencé par un ressort de rappel, non représenté par le dessin, et est fixé exoentrique- ment sur l'axe de rotation 24 de manière que sous l'action du câble traoteur le moment de rotation maximum se produise pré- oisément quand les arêtes tranchantes 14 de la ouvette de do- sage 13 se déplacent au dessus de l'axe de rotation de la ou- vette.
Sous et derrière la grille basculante 21 est disposé dans la conduite 7 un ressort 27 bimétallique qui pénètre dans ,la zone de pivotement de la grille 21. Le levier 22 est en relation avec le plateau à câble 25 par un guidon 28 de telle manière que ce guidon traverse un trou ménagé dans le bras de levier 22.
L'extrémité libre du guidon 28 est muni d'une tête 28a qui en- traine le bras de levier 22 dans la direction de la traction du guidon 28. L'extrémité libre du bras de levier de distribu- tion 22 sert en même temps d'interrupteur 30 pour le circuit d'incandescence.
La traction par câble 26 est actionnée par un bouton d'in- terruption 31 ( figures 6 à 8 ) qui, par exemple, est monté à déplacement dans une douille appropriée 32 à portée du siège du oonduoteur. A l'une des extrémités de la douille 32 est ménagé un cran 33 pour le bouton 31 afin que l'on puisse maintenir le bouton oontre l'action antagoniste du ressort qui attaque le plateau 25.
Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit est le suivant.
On supposera que le moteur est à l'arrêt et que le gazo- gène est encore froid. On n'a plus, en outre, touché au réglage des parties en mouvement depuis la dernière mise en marohe.
Les pièces occupent alors la position qui est illustrée par la figure 3, o'est-à-dire que le coté ouvert de la cuvette doseuse
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est tourné vers le bas, la grille 21 est revenue dans sa posi- tion parallèle à la conduite 7 et l'interrupteur 30 du circuit d'inoandesoenoe est ouvert. Le foyer 2 est rempli de combusti- ble et dans le réservoir 9 se trouve un combustible d'allumage spécial à grains fins, brûlant facilement, notamment du oharbon de bois réduit en fragments. Le bouton 31 se trouve dans la po- sition de base illustrée par la figure 6.
A présent, le conduc- teur fait sortir le bouton 31 de son cran 33, ce qui fait que le ressort attaquant le plateau excentrique 25 et qui n'est pas représenté par le dessin, fait pivoter le plateau porte câble relativement à la position de la figure 1 en sens opposé à ce- lui des aiguilles de la montre et ce jusqu'au moment où l'ou- verture de la ouvette 13 est en haut et où le combustible qui se trouve dans le réservoir 9 peut desoendre dans celui-ci.
Pendant que le plateau effectue ce mouvement, il agit sur le câble 26 un effort de traction sous l'action duquel le bouton de commutation 31 passe de la position de la figure 6 dans la position de la figure 7, en avant. En outre, le guidon 28 qui agit comme levier d'entraînement entraîne le bras de levier également à l'opposé des aiguilles de la montre et fait pivoter la grille 21 dans le même sens de rotation jusqu'au moment où elle fait butée sur la paroi de la conduite 7, en dessous de l'embouchure de la conduite 15. Ensuite, l'interrupteur de cou- rant d'inoandesoence 30 se ferme par suite du pivotement.du bras de levier 22 et sous l'action du ressort bimétallique 27 se trouvant derrière l'extrémité 21 de la grille, la grille 21 est verrouillée dans sa nouvelle position, ainsi que l'illustre la figure 4.
Aussitôt que le conducteur estime que la ouvette doseuse 12 est remplie de combustible, il ramène le bouton 31 dans sa position initiale, en avant et le réintroduit dans le cran 33.
De ce fait le câble 26 fait tourner le plateau dans le sens
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des aiguilles de la montre et la ouvette doseuse 12 est égale- ment ramenée par rotation dans sa position, jusqu'à ce que sa fente 13 vienne à nouveau se placer vers le bas avec cette oon- séquence qu'à présent le combustible se trouvant dans la ouvet- te doseuae 12 tombe dans le compartiment de préparation ounéi- forme 23 compris entre la grille basoulante 21 et la grille pro- teotrioe 18. Le bras de levier 22 de l'axe de la grille pivo- tante 20 ne partioipe pas à ce mouvement de retour paroe que la grille basculante 21 est mise dans l'impossibilité par le ressort bimétallique 27 de participer à ce mouvement de retour.
L'interrupteur du circuit d'incandescence reste donc fermé.
Seul le guidon 28 qui passe dans le trou du bras de levier 22 revient à vide et le ressort 29 placé sur le guidon 28 se bande.
La figure 5 illustre cette position. Si, à présent, l'on ouvre le clapet de réglage 16, ce qui peut se faire également du siège du conducteur, l'air de combustion, sous l'action du ventila- teur ou sous celle de la course d'aspiration du moteur lors du démarrage de celui-ci à l'intervention d'un starter, arrive dans les conduites 15, 7 et 5 et le stock de oombustible qui se trouve directement dans le voisinage de la bougie d'allumage 19, derrière la grille protectrice 8, s'enflamme.
Sous l'influ- ence de l'air frais qui arrive, la zone d'incandescence s'étale dans le stock de combustible du compartiment 23, rapidement dans la direction du oourant et dès que la chaleur ainsi déga- gée a atteint un degré suffisant, le ressort bimétallique 27 libère l'extrémité de la grille basculante et le ressort 28 qui exerce une pression sur le bras de levier 22 fait pivoter la grille 21 jusqu'à sa position parallèle à la conduite 7, de la figure 3, ce qui, à présent, provoque également l'ouverture de l'interrupteur 30 du courant d'incandescence.
L'air qui ar- rive avec un fort tirage par les conduites 15, 7 et 5 entraine ainsi les particules de oombustible d'allumage incandescentes
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qui tombent par la tuyère d'injection 4 dans le foyer 2 du gazogène où elles enflamment le combustible proprement dit de carbonisation lente ou de gazéification qui s'y trouve ou en- oore oontribuent au développement d'une zone d'incandescence devant la tuyère 4.
Il est avantageux, dans la disposition choisie que quand les arêtes 14 de la cuvette doseuse coupent à travers la masse de combustible d'allumage le moment de rotation maximum devien- ne précisément effeotif sur le plateau à câble 25 par suite de la disposition excentrique de celui-ci. Il convient de placer la bougie d'allumage à une distanoe de quelques millimètres seulement de la grille protectrice 18 et à proximité de son arête inférieure, éventuellement à déplacement et de préférence couchée. On peut faire usage d'un fil incandescent qui franohit toute la conduite 15, mais il suffit aussi, le cas échéant, d'une bougie d'allumage ordinaire telles que oelles dont l'on se sert pour réchauffer la chambre de compression des moteurs à combustion interne.
Le diamètre des trous de la grille pro- tectrice ne doit pas être trop grand afin que le combustible d'allumage ne puisse pas passer à travers la grille et touoher le fil incandescent. Les fentes en forme de flèches 18a ont pour mission d'assurer, en dépit du fait que les sections des trous sont petites, l'existenoe d'une section pour le passage de la ohaleur aussi grande que possible à hauteur de la bougie d'allumage. Le temps néoessaire, à oompter du commencement de l'incandescence, pour que tout le stock de combustible se trou- vant sur la grille basculante 21 soit incandescent, dépend de la grosseur et de l'état du oharbon de bois, de la course d'as- piration du moteur, etc... ou de l'action du ventilateur et de la résistanoe à l'écoulement de l'ensemble du gazogène.
Après que le stock de charbon de bois est devenu essentiellement in- oandesoent d'un bout à l'autre, la grille 21 basoule brusquement
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vers le bas lorsqu'elle est libérée par le ressort bimétallique 27. La tuyauterie se trouvant en dessous doit naturellement être placée et conçue de manière que les particules incandes- oentes de charbon ne restent pas suspendues sur leur trajet vers l'embouchure de la tuyère 4. Opportunément, il se trouve dans le circuit de la bougie d'allumage une lampe de contrôle située dans le champ visuel du conduoteur qui s'allume dès que le circuit d'incandescence se ferme.
La grille protectrice 18 disposée derrière la bougie d'allumage 19 doit être calculée de manière que sa section de passage soit un peu plus grande que la section de la tuyère 4, pour que l'on puisse avoir accès à la tuyère 4 en ces de perturbation à oelle-oi, on a prévu l'ouverture de ringardage 6 déjà mentionnée plus haut et, en outre, le coude 7 est fixé à démontage facile par un assemblage à bride 34.
Quand la place dont on dispose ne permet pas une construc- tion verticale comme oelle des figures 1 à 5, on peut aussi pla- cer le dispositif à incandescence horizontalement comme l'illus- trent les figures 9 à 12. Dans cette figure les parties analogues à oelles des figures 1 à 5 sont désignées par les mêmes référen- ces. Le dispositif à inoandesoenoe se trouve en l'occurrence de niveau avec la conduite 5 de la tuyère et dans la conduite d'air 15 disposée horizontalement donne, perpendiculairement à celle- oi la conduite de descente 7a du réservoir d'approvisionnement de oombustible d'allumage 9. L'interrupteur 30 est, dans ce cas, aotionné par une came 35 montée sur l'axe 20 de la grille basou- lante. Pour le surplus, le dispositif suivant les figures 9 à 12 fonctionne exactement comme le dispositif suivant les figures 1 à 5.
Tout d'abord, les parties mobiles du dispositif occupent la position de départ illustrée par la figure 9. En déplaçant le bouton de la position de la figure 6 dans la position suivant la figure 7, on tourne tout d'abord le côté ouvert inférieur du
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réservoir doseur 12 vers le réservoir d'approvisionnement 9, on ferme le oirouit d'incandescence et l'on ramène la grille 21 vers le haut de manière qu'elle forme à nouveau, avec la grille protectrioe 18, un réservoir de préparation cunéiforme 23 ( à présent horizontal ) pour le combustible d'allumage ré- parti par la cuvette 12 ( figtre 10).
Si l'on ramène le bouton 31 de la position de la figure 7 dans la position de la figure 8, la cuvette doseuse 12 bascule à nouveau dans la position de déversement ( figure 11 ) tandis que l'interrupteur de courant d'incandescence 30 et la grille basculante 2 restent tout d'a- bord dans une position verrouillée par le ressort bimétallique 27, jusqu'à ce que ce dernier, sous l'action de la chaleur dé- gagée par le combustible d'allumage incandescent, se déplace hors de l'atteinte de la grille basculante et que le ressort 29 du guidon 28 fasse aussi pivoter la grille basculante 21 et ouvre l'interrupteur de oourant d'incandescence 34.
L'ensemble du dispositif à incandescence avec la grille pivotante 21, le dispositif à incandescence 19 et la grille protectrice 18 est monté à pivotement (36) sur la section de tube 5a qui se trouve devant de manière que l'on puisse se servir en même temps de cette dernière comme ouverture de ringardage. Eventuellement, on peut aussi laisser de côté la grille basculante 21 dans la disposition horizontale et faire agir la pièce thermostatique 27 d'une façon quelconque directement sur le levier 22 de l'in- terrupteur. Il convient alors de monter le thermostat 27 de ma- nière qu'il soit plus ou moins recouvert par le cône de déverse- ment du combustible d'allumage qui tombe de la conduite 7a dans la conduite 15 ou la conduite 5a.
Au lieu de se servir du joint articulé 36 pour la section de tube 15, on peut aussi, dans le oadre de l'invention, faire usage d'un assemblage à insertion ou d'un autre assemblage facilement démontable. Au lieu de la oommande par oâble, on peut aussi, dans le oadre de l'invention,
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se servir de tout autre organe de traction approprié.
Dans la disposition horizontale du dispositif d'allumage suivant les figures 9 à 11, notamment, on peut constituer l'in- terrupteur de courant d'incandescence également sous forme de plaque 37 faisant ressort qui ferme le courant d'incandescence en 30 quand une certaine quantité de combustible repose dessus, ainsi que l'indique la figure 14. Aussitôt que le poids du com- bustible se trouvant sur la plaque 37 cède sous la pression du ressort 38 qui agit d'en bas sur la plaque, celui-ci soulève la plaque 37 quelque peu et coupe le circuit d'incandescence.
Il peut se faire qu'une seule dose de la cuvette de dosage (12) ne suffise pas quand on a affaire à un combustible à oom- bustion lente particulièrement mauvais dans le foyer 2 du gazo- gène ou quand il se forme un vide directement devant l'embou- chure de la tuyère dans le foyer 2 contenant le stock de com- bustible d'allumage. On recommande dans ce cas de maintenir prê- te une plus grande quantité de combustible d'allumage et d'in- jecter celui-ci à l'état incandescent. Ceci signifie que l'on doit donc remplir et vider la cuvette de dosage à plusieurs re- prises, sans mettre en même temps le dispositif d'incandescen- oe en action.
A cette fin, les moyens de régulation pour le dispositif doseur, le basculement de la grille et le couplage du circuit d'inoandesoenoe par l'intermédiaire de la distribu- tion d'ensemble du bouton 31 sont répartis suivant les figures 6 à 8, de manière que ce n'est tout d'abord que la cuvette de dosage qui est mise en mouvement. Si par conséquent suivant l'exemple de réalisation de la figure 15, on ne déplace tout d'abord le bouton 31 que jusqu'à un premier cran 39 puis si on le ramène, on ne fait tout d'abord que l'opération consistant à remplir la ouvette de dosage 12 puis à la vider et ce n'est que quand on fait passer le bouton entièrement dans la rigole de guidage de la douille 32 que le dispositif d'incandescence
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est mis en circuit et que la grille 21 bascule.
Sur le plateau à câble 25, le mouvement du bouton agit par exemple de manière à faire tourner le plateau de 1800 et retour et à remplir la cuvette de dosage 12 puis à la vider et ensuite, après une ro- tation du plateau de 2400 par exemple, à faire basculer la gril- le et à fermer le circuit d'incandescence. Pour réaliser ce re- tard dans le mouvement de la grille et de l'interrupteur de cou- rant d'incandescence, il suffit de faire le guidon 28 un peu plus long de manière que celui-ci entraîne le bras de levier 22 un peu plus tard; ou bien encore on déplace le point d'artiou- lation de ce guidon sur le plateau 25 plus loin en conséquence à l'opposé du sens de rotation initial de ce plateau.
Pour que l'on puisse recevoir la quantité de combustible d'allumage plus grande on peut, ou bien agrandir par une forme et une disposi- tion appropriée de la grille basculante, le compartiment 23 ou bien faire tomber plusieurs fois le contenu de la cuvette de dosage, à grille basculée 21, jusqu'au coude 7 ou dans la con- duite 5 ( figure 1 ) et alors, avec la collaboration de la oom- mutation automatique décrite ci-dessus, on fait suivre le com- bustible incandescent du compartiment 23.
La conséquence en est que sous l'influence de la ohaleur dégagée par celui-ci, le com- bustible qui se trouve dans la conduite 5 devant la tuyère 4 s'enflamme également et qu'il arrive constamment pendant un dé- lai assez long du combustible d'allumage incandescent par la tuyère 4 dans le foyer du gazogène qui finalement rend incan- desoent également le combustible à combustion lente difficile- ment inflammable.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Device for igniting and fanning gasifiers, particularly for motor vehicles".
In the ignition processes still used exclusively at the time of day for anthraoite gasifiers, a supply of charcoal is introduced by hand using a shovel into the nozzle. which is ignited, in the case of an engine running with liquid fuel or with an inter-impeller fan, with a wick soaked in oil or petroleum.
This process not only requires many accessories such as charcoal tank, wick and corollary tank, shovel, old-fashioned and matches, but it is also delicate and time-consuming, especially in motor cars in the-
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which the gasifier is generally hidden. The device which consists in resorting to a wick which gives a long flame is not without danger and the lighting of the wick in rainy and stormy weather often presents difficulties. It is not possible, with this ignition process, to start the gasifier from the driver's seat himself, as is required in the increasing use of gasifier also in motor cars.
Frequently used gas generator fire starters or ignition cartridges as well as charcoals made for this purpose have the same drawback.
In search of suitable ignition prooédés, we first had the idea of projecting gasoline into the nozzle or even spraying it using an injector mounted in the nozzle under the action of the suction stroke of the motor or the fan and ignites it with an electric spark. The first mentioned process does indeed achieve the intended goal, but it presents the danger of explosion when ignition fails and requires a great deal of construction. Ignition of the petrol sprayed by the injector by the intervention of a spark is only extremely rare.
The invention relates to a device for igniting and fanning gasifiers, particularly for motor vehicles, which overcomes the aforementioned difficulties and which makes it possible to ignite a fine-grained ignition fuel, in particular reduced charcoal. in small fragments by an electric wire, for example by a spark plug and then when the point of incandescence has taken a certain magnitude to introduce it, under the action of the suction stroke of the engine or under the action of a fan or under the action of gravity in the stock of fuel or slow combustion prepared in the vehicle hearth.
Conveniently, the glowing wire is placed, in accordance
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according to the invention, with respect to the stock of ignition fuel which is prepared, so that the incandescent wire does not touch the carbon particles; well again, the incandescent wire is protected by a grid in the ignition oom- buoyant stock. This prevents the charcoal, for example, from short-circuiting the turns of the incandescent wire and preventing the incandescent wire from deteriorating under the action of the particles of charcoal which burn with a violent release of gas. heat.
Next, the incandescent device collaborates, according to the invention with a metering device which each time distributes a determined quantity of ignition fuel to the incandescent point. As a result, the vehicle's convector does not have to leave its seat each time and make its rounds around the gasifier. The metering device conveniently consists of a bowl rotatably mounted below the ignition fuel supply tank which must be constantly filled, which pours the ignition fuel onto a tilting grate arranged in front of the glowing point, on a coupling plate for the spark current, or the like.
The tilting grate forms with the protective grate located in front of the point of incandescence an elongated preparation tank extending essentially in the direction of the combustion air which passes, for the ignition fuel, so that under the action of the air current, the zone of incandescence created in the direction of the air current spreads out in the ignition fuel stock, until the heat thus released releases a locking device after which the tilting grid clears the path to the injection nozzle and the gasifier hearth for the stock of incandescent ignition fuel.
The drawing illustrates the invention by means of several exemplary embodiments; we have thus generally represented
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schematic:
FIG. 1 the combustion chamber section of a gasifier with gas evaoua- tion, air injection nozzle and ignition device, part in longitudinal section and part in side elevation view.
Figure 2 is a longitudinal section through the ignition device.
Figures 3, 4 and 5 illustrate the ignition device according to Figure 1 in three operating positions, in side elevational view.
Figures 6, 7 and 8 show an operating part of the ignition device according to Figure 2 in three different distribution positions with respect to Figures 3, 4 and 5.
Figures 9, 10 and 11 illustrate another embodiment of the ignition device in three different distribution positions.
Figure 12 is a section along the line XII - XII of Figure 1.
Figure 13 shows a detail of the previous figures.
Fig. 14 shows another embodiment of the object of the invention.
FIG. 15 illustrates another embodiment of an operating part of the ignition device.
Figures 2 to 5 and 9 to 11 are on a larger scale than Figure 1 and Figures 6 to 8 and Figure 13 are also on a larger scale than the previously mentioned figures.
In the embodiment according to FIG. 1, it is located opposite the gas withdrawal pipe 1, in the hearth 2, below the fuel supply tank 3 of the gasifier, the air injection nozzle 4 in which the fresh air arrives through a pipe 5. To this pipe is connected
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an elbow 7 provided with a ringing opening 6 which can be plugged and which continues, above the ringing opening 6, by a rectangular section and finally by a cylindrical shape 8 transverse to its longitudinal axis (Figure 2) and the end of which flares out to form a small reservoir 9 which is closed by a cover 11 influenced by the pressure given by a spring 10 (Figure 1).
In the cylindrical part 8 is housed in rotation a reservoir 12 which is also cylindrical which acts as a metering valve (FIG. 2) and this has an oblong slot 13, the thickness of which is equal to the section of the pipe 7. The ridges lengths of the slit of the opener are formed into edges 14.
At a certain distance below the dosing cup, a fresh air pipe 15 opens into line 7 which can be plugged using a regulating valve 16. At the point where the pipe 15 opens into the line 7 is provided with a protective grid 18 and in front of it there is in the line 15 a spark plug 19. The protective grid 18 consists of a perforated plate such as that which is illustrated in partial view by Figure 13. At the height of the spark plug 19, there is provided in the plate 18 a series of recesses 18a in the form of arrows.
Below the mouth of the pipe 15 in the pipe 9 is arranged, in the first, a grid 21 which can tilt with the axis 20 (figure 2) that a lever arm 22 (figures 3 to 5 ) fixed on the axis 20 can tilt so that it forms with the protective grid 18 a triangular compartment 23 (figure 2) below the mouth of the pipe 15, compartment of which the top is turned to the injection nozzle 4 ..
On the axis of rotation 24 of the metering valve 12 is
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eccentrically bridged a plate 25 on which acts a cable 26 fixed above. The plate 25 is influenced by a return spring, not shown in the drawing, and is fixed exoentrically on the axis of rotation 24 so that under the action of the traction cable the maximum torque is soon produced. when the cutting edges 14 of the dosing aperture 13 move above the axis of rotation of the aperture.
Under and behind the tilting grid 21 is disposed in the pipe 7 a bimetallic spring 27 which penetrates into the pivoting zone of the grid 21. The lever 22 is connected with the cable tray 25 by a handlebar 28 so that this handlebar passes through a hole made in the lever arm 22.
The free end of the handlebar 28 is provided with a head 28a which drives the lever arm 22 in the direction of pulling the handlebar 28. The free end of the distribution lever arm 22 serves at the same time. switch 30 for the incandescence circuit.
Cable pull 26 is actuated by an interrupt button 31 (Figures 6 to 8) which, for example, is movably mounted in a suitable socket 32 within reach of the motor seat. At one of the ends of the socket 32, a notch 33 is provided for the button 31 so that the button can be held against the antagonistic action of the spring which attacks the plate 25.
The operation of the device which has just been described is as follows.
It will be assumed that the engine is stopped and that the gasoline is still cold. We have not, moreover, touched the adjustment of the moving parts since the last start-up.
The parts then occupy the position which is illustrated in FIG. 3, that is to say that the open side of the measuring cup
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is turned downwards, the gate 21 has returned to its position parallel to the pipe 7 and the switch 30 of the inoandesoenoe circuit is open. The hearth 2 is filled with fuel and in the tank 9 there is a special fine-grained ignition fuel, which burns easily, in particular broken down charcoal. The button 31 is in the basic position shown in figure 6.
Now, the driver releases the button 31 from its notch 33, which causes that the spring attacking the eccentric plate 25 and which is not shown in the drawing, causes the cable-holder plate to pivot relative to the position of. Figure 1 in the opposite direction to that of the needles of the watch until the opening of the opening 13 is at the top and when the fuel which is in the tank 9 can flow into it. this.
While the plate performs this movement, it acts on the cable 26 a tensile force under the action of which the switch button 31 passes from the position of Figure 6 to the position of Figure 7, forward. In addition, the handlebar 28 which acts as a drive lever drives the lever arm also counterclockwise and rotates the grid 21 in the same direction of rotation until it stops on the stopper. wall of the pipe 7, below the mouth of the pipe 15. Then, the inoandesoence current switch 30 closes as a result of the pivoting of the lever arm 22 and under the action of the bimetallic spring 27 located behind the end 21 of the grid, the grid 21 is locked in its new position, as shown in Figure 4.
As soon as the driver considers that the metering valve 12 is filled with fuel, he returns the button 31 to its initial position, forward and reintroduces it into the notch 33.
Therefore the cable 26 rotates the plate in the direction
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clockwise and the metering valve 12 is also returned by rotation in its position, until its slot 13 again comes to be placed downwards with this oon- sequence that at present the fuel present into the doseuae opening 12 falls into the ouneiform preparation compartment 23 between the tilting grid 21 and the protective grid 18. The lever arm 22 of the pivoting grid axis 20 does not take part in this return movement paroe that the tilting gate 21 is made impossible by the bimetallic spring 27 to participate in this return movement.
The incandescent circuit switch therefore remains closed.
Only the handlebar 28 which passes through the hole in the lever arm 22 returns to empty and the spring 29 placed on the handlebar 28 becomes banded.
Figure 5 illustrates this position. If you now open the adjustment valve 16, this can also be done from the driver's seat, the combustion air, under the action of the fan or under the action of the suction stroke of the when starting the engine with the intervention of a choke, arrives in lines 15, 7 and 5 and the fuel stock which is located directly in the vicinity of the spark plug 19, behind the protective grid 8, ignites.
Under the influence of the incoming fresh air, the zone of incandescence spreads out in the fuel stock of compartment 23, rapidly in the direction of the current and as soon as the heat thus released has reached a degree sufficient, the bimetallic spring 27 releases the end of the tilting grid and the spring 28 which exerts a pressure on the lever arm 22 causes the grid 21 to pivot to its position parallel to the pipe 7, of FIG. 3, this which now also causes the incandescent current switch 30 to open.
The air which arrives with a strong draft through lines 15, 7 and 5 thus entrains the incandescent particles of ignition fuel.
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which fall through the injection nozzle 4 into the combustion chamber 2 of the gasifier where they ignite the fuel proper of slow carbonization or gasification which is there or still contributes to the development of an incandescence zone in front of the nozzle 4.
It is advantageous in the chosen arrangement that when the ridges 14 of the metering cup cut through the mass of ignition fuel the maximum torque becomes precisely effective on the cable tray 25 as a result of the eccentric arrangement of the fuel. this one. It is advisable to place the spark plug at a distance of only a few millimeters from the protective grid 18 and near its lower edge, possibly moving and preferably lying down. One can use a glowing wire which crosses all the pipe 15, but it is also sufficient, if necessary, of an ordinary spark plug such as those which one uses to heat the compression chamber of the engines. internal combustion.
The diameter of the holes in the protective grid should not be too large so that the ignition fuel cannot pass through the grid and touch the glow wire. The slits in the form of arrows 18a are intended to ensure, despite the fact that the sections of the holes are small, the existence of a section for the passage of the heat as large as possible at the height of the spark plug. ignition. The necessary time, to count from the beginning of the incandescence, so that all the fuel stock on the tilting grate 21 is incandescent, depends on the size and the state of the charcoal, on the stroke of the suction of the engine, etc ... or the action of the fan and the resistance to the flow of all the gasifier.
After the charcoal stock has become essentially in oandesoent throughout, the grate 21 suddenly tips over.
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downwards when released by the bimetallic spring 27. The piping below must of course be placed and designed so that the incandescent particles of carbon do not remain suspended in their path towards the mouth of the nozzle. 4. Conveniently, there is a control lamp in the spark plug circuit located in the driver's field of vision, which lights up as soon as the incandescent circuit closes.
The protective grid 18 disposed behind the spark plug 19 must be calculated so that its passage section is a little larger than the section of the nozzle 4, so that the nozzle 4 can be accessed at these points. disturbance to oelle-oi, provision has been made for the ringing opening 6 already mentioned above and, in addition, the elbow 7 is fixed for easy disassembly by a flange assembly 34.
When the space available does not allow a vertical construction as shown in Figures 1 to 5, the incandescent device can also be placed horizontally as shown in Figures 9 to 12. In this figure the parts analogous to those of Figures 1 to 5 are designated by the same references. The inoandesoenoe device is in this case located level with the duct 5 of the nozzle and in the horizontally arranged air duct 15 gives, perpendicular to this, the downcomer 7a of the fuel supply tank of ignition 9. The switch 30 is, in this case, actuated by a cam 35 mounted on the axis 20 of the tilting grid. For the rest, the device according to Figures 9 to 12 operates exactly like the device according to Figures 1 to 5.
First of all, the moving parts of the device occupy the starting position shown in figure 9. By moving the button from the position of figure 6 to the position according to figure 7, the lower open side is first turned. of
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metering tank 12 to supply tank 9, the incandescent outlet is closed and the grid 21 is brought upwards so that it again forms, with the protective grid 18, a wedge-shaped preparation tank 23 (now horizontal) for the ignition fuel distributed through bowl 12 (figtre 10).
If the button 31 is returned from the position of Figure 7 to the position of Figure 8, the dosing cup 12 switches again to the discharge position (Figure 11) while the incandescent current switch 30 and the tilting grid 2 remain first of all in a position locked by the bimetallic spring 27, until the latter, under the action of the heat given off by the incandescent ignition fuel, moves out of the reach of the tilting grille and that the spring 29 of the handlebar 28 also rotates the tilting grille 21 and opens the incandescent current switch 34.
The entire incandescent device with the swiveling grid 21, the incandescent device 19 and the protective grid 18 is pivotally mounted (36) on the tube section 5a which is in front so that it is possible to use it in the same time of the latter as opening of ringing. Optionally, one can also leave aside the tilting grid 21 in the horizontal arrangement and make the thermostatic part 27 act in any way directly on the lever 22 of the switch. Thermostat 27 should then be fitted so that it is more or less covered by the cone for discharging the ignition fuel which falls from line 7a into line 15 or line 5a.
Instead of using the articulated joint 36 for the tube section 15, it is also possible, within the scope of the invention, to make use of an insert assembly or other easily removable assembly. Instead of the cable control, it is also possible, within the framework of the invention,
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use any other suitable traction device.
In the horizontal arrangement of the ignition device according to Figures 9 to 11, in particular, the incandescent current switch can also be constructed in the form of a spring plate 37 which closes the incandescent current at 30 a certain quantity of fuel rests on it, as shown in figure 14. As soon as the weight of the fuel on the plate 37 gives way under the pressure of the spring 38 which acts from below on the plate, the latter lifts plate 37 a little and cuts off the incandescence circuit.
It may happen that a single dose from the dosing cup (12) is not sufficient when dealing with particularly bad slow-combustion fuel in the combustion chamber 2 of the gasoline or when a vacuum forms directly. in front of the mouth of the nozzle in the combustion chamber 2 containing the ignition fuel stock. In this case, it is recommended to keep a larger quantity of ignition fuel ready and to inject it in the incandescent state. This means that the dosing cuvette has to be filled and emptied several times without switching on the incandescent device at the same time.
To this end, the regulating means for the metering device, the tilting of the grid and the coupling of the inoandesoenoe circuit by means of the overall distribution of the button 31 are distributed according to Figures 6 to 8, so that it is first only the dosing cuvette that is set in motion. If consequently, following the embodiment of FIG. 15, the button 31 is first of all only moved up to a first notch 39, then if it is brought back, only the operation consisting of to fill the metering opening 12 then to empty it and it is only when the button is passed completely into the guide channel of the socket 32 that the incandescence device
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is switched on and the gate 21 tilts.
On the cable tray 25, the movement of the button acts for example to rotate the tray from 1800 and back and to fill the dosing cuvette 12 then to empty it and then, after a rotation of the tray of 2400 by for example, to tilt the grill and close the incandescence circuit. To achieve this delay in the movement of the grille and of the incandescent current switch, it suffices to make the handlebar 28 a little longer so that the latter drives the lever arm 22 a little. later; or else the pivot point of this handlebar is moved on the plate 25 further away as a result, opposite to the initial direction of rotation of this plate.
In order to accommodate the larger quantity of ignition fuel, the compartment 23 can either be enlarged by a suitable shape and arrangement of the tilting grate, or the contents of the bowl can be dropped several times. metering unit, with tilted grid 21, up to elbow 7 or in duct 5 (FIG. 1) and then, with the collaboration of the automatic switching off described above, the incandescent fuel is followed by the compartment 23.
The consequence is that under the influence of the heat given off by it, the fuel which is in the pipe 5 in front of the nozzle 4 also ignites and that it arrives constantly for a rather long time. incandescent ignition fuel through the nozzle 4 into the gasifier hearth which finally also makes the slow combustion fuel difficult to ignite.
CLAIMS.
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