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Mode d'attache et de support pour guide-crosses de locomo- tives à vapeur.
La présenteinvention se rapporte à un mode d'atta- ,chie et de support pour 'guide-crosses de locomotives à va- peur.
Comme on le sait, les guide-crosses de locomotives à vapeur' sont attachés actuellement par leurs extrémités: du côté avant, au couvercle du cylindre moteur, du côté arrière, à un support fixé à un longeron ou , une entretoise du châssis'.
Cette façon de procéder entraîne divers inconvé- nients particulièrement marqués dans le c'as d'un double guide.
'Le rattachement du corps du guide à ses points ,d'attaché entraîne en effet l'allongement du guide et, par conséquent, une réduction de sa rigidité ; est cependant important, pour la tenue du mouvement, que le Guide soit aussi rigide que possible.
En outre, les pattes d'attache au couvercle gê- nent l'accès au bourrage; particulièrement 'dans le cas de
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cylindres intérieurs et de doubles guides, il peut devenir très difficile de visiter le bourrage sans décrosser.
De plus, le remplacement du couvercle arrière, en cas de coup d'eau par exemple, entraîne le démonatage, le remontage et le réglage des guides.
Enfin, la dilatation du couvercle et du cylindre a une influence néfaste, d'une part sur le parallélisme des guides et sur le jeu de la crosse sur ses guides, d'autre part sur l'alignement transversal du guide. La libre dila- tation du guide n'est généralement pas possible.
Le montage et le réglage des guides sont relative- ment malaisés, surtout dansle cas de cylindres intérieurs.
La présente invention a pour but de procurer un mode de construction et d'attache des guide-crosses qui per- mette d'éviter les inconvénients sus-indiqués, et de faci- liter considérablement leur réglage.
En vue de la réalisation de ce b'ut. et conformé- ment à l'invention, les guides sont soutenus sur une 1 on- gueur convenable du corps même, sans que ce corps soit pro- lorgé notablement vers ses attaches ; que possible, la région de soutien sera placée au milieu du corps, l'atta- che au couvercle de cylindre étant remplacée par une ou plusieurs autres placées au droit ou près du corps du gui- de.
La partie avant du guide est réduite à la longueur strictement nécessaire à un appui convenable du patin ; elle laisse donc un espace libre pourl'accès au bourrage etle démontage du couvercle.
La pièce ou les pièces d'appui des guides peuvent être reliées d'une façon quelconque au châssis. Il y avan- tage à réaliser cette pièce sous la forme d'un support uni- que pour les deux guides d'un même cylindre ou les quatre
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guides d'une même machine, support aisément amovible et pouvant être replacé sur le châssis dans une position bien repérée. Cette disposition permet de régler avec précision et facilité l'écartement et le parallélisme des guides sur un établi ou un marbre, et non sur la locomotive.
L'invention s'applique aussi bien au double guide qu'au guide unique creux.
Dans la description qui suit, on a supposé à titre d'exemple, mais sans limitation, qu'il s'agissait de doubles guides intérieurs.
La figure 1 représente une coupe longitudinale par le plan vertical de l'axe du cylindre.
La figure 2 représente une coupe, par un plan transversal, dans un support pour quatre guides.
Sur la figure 1, 1 désigne les guides qui présen- tent des porte-à-faux inégaux vers l'avant et l'arrière; en réalité, ces porte-à-faux peuvent être égaux et l'un dtentr'eux pourrait même être négatif. 2-2 sont les supports vus en coupe, en acier moulé par exemple. 3-3-3-3 sont les trous pour les boulons d'attache à tête noyée dans les gui- des ; il faut remarquer que ces boulons ne sont sollicités que-par le serrage initial. 4 est la dou.ille du bourrage.
'Comme le montre le; dessin, il existe un vide 5 donnant li- bre accès au bourrage et permettant l'enlèvement du couvercle.
Sur la figure 2,6-6-6-6 désignent les coupes des parties centrales des guides. 7-7 senties assises des gui- des réunies par des parois et nervures 8-8.9 est l'assise sur une entretoise de châssis 10. 11 est une.portée de cen- trage. 12-12 sont les traînées de boulons d'attache du sup- port 7,8,9 sur l'entretoise 10.
On voit .que, après enlèvement des boulons 12, le support peut être enlevé avec ses guides et porté à l'éta- bli pour démontage, remontage, réglage des guides, etc...
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Lors du remonetage du support, le centrage 11 etles boulons assurent, sans autre réglage, le placement correct des guides par rapport aux cylindres.
Jette description est purement exemplative. Il peut être Lait usage de toute autre forme de support, en une,deux ou plusieurs pièces, localisées ou attachées au châssis (longeron ou entretoise) de façon connue en soi.
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1) Lods d'attache et de support pour guide-crosses de locomotives à vapeur caractérisé en ce que les guides son soutenus sur une longueur convenable du corps même, de préférence au milieu du corps, l'attache habituelle au couvercle de cylindre étant remplacée par une ou plusieurs autres placées au droit ou près du corps du guide.
2) Mode d'attache et de support suivant la reven- dication 1, caractérisé en ce que la partie avant du guide est réduite à la longueur strictement nécessaire, à un appui convenabledu patin, et laisse un espace libre pour l'ac- cès au bourrage et le démontage du couvercle.
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