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't Disposition de turbo-variateur pourvu de compartiments de réfrigération en combinai- son avec un méoanisns de changement de vi- tesse pour vehicules automobiles ".
Dans les transmissions de force motrice qui se composent de mécanismes de changement de vitesse mécaniques et hydrauliques et qui sont pourvues de dispositifs de commutation etde régulation actionnés par de l'huile sous pression, on jouit d'avantages, ainsi que l'on sait, quand la même huile sert à la fois de liquide opératoire pour le turbo-variateur et d'huile de graissage pour la commande mécanique et éventuellement aussi d'agent de pression pour les dispositifs de régulation. Il est alors nécessaire de refroidir le circuit du liquide opératoire dans le variateur, l'huile,de graissage et l'huile de régulation. Ceci peut se faire, de façon connue, en entourant les compartiments opératoires du turbo-variateur de compartiments réfrigérants.
L'huile refroidie qui est prélevée à ces compartiments opératoires peut alors être refroidie pour l'autre circuit, par exemple dans un autre dispositif.
Pour pouvoir se passer à cet effet, de dispositifs de réfrigération spéciaux, de conduites, etc..., et réaliser ainsi une forme d'ensemble condenses avec un encombrement aussi réduit que possible et un guidage des conduites le plus simple possible, on place, conformément à l'invention, le turbo-variateur dans une chambre essentiellement rendue étanche sur le compartiment qui contient les autres parties du mécanisme, cette chambre servant de compartiment d'approvisionnement et de réfrigération pour l'huile.
Inaction de réfrigération extérieure du turbo-variateur placé dans la chambre remplie d'huile et qui est refroidie par l'eau suffit pour répondre aux desiderata, car l'évacuation de chaleur qui est nécessaire pour l'huile de graissage et l'huile de distribution ne représente que quelques pour cent de la puissance totale transformée dans le mécanisme, Pour utiliser autant que possible la totalité de la surface du variateur pour le refroidissement de'l'huile, on maintient le niveau de l'huile dans la chambre à huile suffisamment élevé pour que le turbo-variateur soit reconvert entièrement ou presqu'entièrement par le niveau de l'huile.
Il est particulièrement avantageux de disposer d'autres chambres dans lesquelles le niveau de l'huile est le même que celui de l'huile de la chambre où se trouve le turbo-variateur et
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dans lesquelles les cylindres commutateurs du mécanisme de ahan- gement de vitesse se trouvent en dessous du niveau de l'huile.
On atteint ainsi ce résultat que tous ces organes se trouvent, du côté de la décharge, sous une pression d'huile peu élevée et que l'on prévient ainsi de la façon la plus simple toute péné- tration de l'air dans le système des conduites. La sécurité de marche du dispositif de régulation et du mécanisme de changement de vitesse mécanique est assurée quand l'huile est refroidie à la température de 80 à 1000 environ à l'extérieur du turbo-varia- teur. De préférence, lthuile de graissage du mécanisme est, con- formément à l'invention, refoulée du collecteur à huile du méca- nisme à un endroit aussi élevé que possible des chambres, tandis que le prélèvement de l'huile pour le turbo-variateur, le grais- sage et la régulation se fait en un endroit aussi bas que possi- ble de la chambre.
Afin que les pompes aspirantes puissent être aussi petites que possible, lescanaux de détente etd'écoulement ou lescon- duites du variateur de la distribution et des autres systèmes de refoulement donnent directement dans la ohambre à huile. La fone- tion des pompes aspirantes consiste alors seulement à refouler la quantité d'huile qui provient des fuites et des éolaboussures des engrenages.
Le dessin illustre en deux figures un exemple de disposi- tion suivant l'invention, schématiquement et pour la plus grande part en coupe.
La figure 1 est la coupe suivant B - B de la figure 2 qui représente une coupe pratiquée suivant A - A de la figure 1, vue dans la direction de la flèche.
Dans les figures, la référence 1 désigne l'enveloppe d'un turbo-variateur pourvue de nervures de réfrigération, dont l'arbre secondaire 2 est en relation avec un mécanisme de changement de vitesse 3. Le turbo-variateur 1 et le mécanisme de changement de vitesse 7 sont logés dans une enveloppe commune 5 de manière que le turbo-variateur 1 se trouve dans une chambre 6 qu'une cloison séparative 7 rend imperméable par rapport au compartiment 10 qui contient lemécanisme du changement de vitesse 3. Comme les con- duites se trouvent pour la plus grande partie, dans le dessin, devant les plans de section et qu'en outre, elles sont représen- tées, pour raison de clarté, sans que l'on tienne compte de leur situation réelle, elles sont, pour la plus grande partie, indi- quées par un pointillé.
Les tuyauteries se trouvent à l'intéri- eur de l'enveloppe ou passent en qualité de canaux dans les pa- rois de celle-ci.
La conduite 11 amène aux compartiments de réfrigération du variateur 1 le liquide réfrigérant qui s'échappe ensuite par la tuyauterie 12.
Il y a dans la chambre 6 la quantité d'huile nécessaire pour que l'enveloppe 1 du variateur se trouve entièrement reaou- verte par le niveau de l'huile. La pompe 14 se trouvant dans la partie inférieure de la chambre refoule l'huile refroidie par les conduites 15,16 dans les compartiments opératoires du turbo- variateur pour y compenser le liquide perdu. De la conduite 15 se détache également la conduite de graissage 17 pour le mécanisme de changement de vitesse 3. Ensuite, un embranchement 18 de. cette conduite 15 mène aux cylindres de commutation du mécanisme de changement de vitesse 3 dont on a représenté le cylindre de com- mutation 20 avec l'arbre de commutation 21 qui actionne les ac- couplements de commutation 22, 23.
Dans la figure 2, on voit en- core le dispositif de régulation 25 des cylindres de commutation qui est également monté dans la oonduite 15 et est disposé dans
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une autre chambre, 26, qui se trouve également sur la botte du mécanisme.
L'huile de graissage échauffée qui s'accumule dans le col- lecteur à huile du mécanisme de changement de vitesse 3 est re- foulée par la pompe 27 et la conduita 28 au dessus du niveau de l'huile de la chambre 6 et conduite d'en haut à la chambre 6.
Lès cylindres de commutation 20 sont disposés dans une autre chambre, la chambre 30, qui est fermée sur le compartiment 10 du mécanisme de changement de vitesse 3; cette ohambre est égale- ment remplie d'huile et est en relation avec la chambre 6, de sorte que cette dernière a le même niveau d'huile que la chambre - en question. La conduite 28 pourrait donc donner également dans la chambre 30. L'orifice de communication 29 entre les chambres
6 et 30 est disposé de manière que même quand le niveau de
T'huile' baisse dans la chambre 6, le niveau de l'huile de la chambre 30 se trouve au dessus des cylindres de commutation.
L'ouverture 31 visible dans la figure 2 sert d'orifice de trop- plein pour l'huile qui peut arriver par l'ouverture 32 dans le collecteur à huile du mécanisme de changement de vitesse.
Avec la disposition représentée, sont en communication avec les compartiments réservés au turbo-variateur et au mécanisme de changement de vitesse, de façon convenable et avec peu d'encom- brement, les compartiments de réfrigération et d'approvisionne- ment pour l'huile opératoire du variateur et l'huile de graissage du mécanisme ainsi que les compartiments créés pour le logement des cylindres de oommutation et des organes de régulation. L'ac- tion réfrigérante du turbo-variateur refroidi par l'eau suffit pour refroidir l'huile renfermée dans les chambres 6 et 30 et maintenue en mouvement par les pompes de circulation 14, 27 au niveau de température nécessaire.
Par la disposition des cylin- dres de commutation dans des chambres assemblées organiquement avec les autres compartiments dans une enveloppe commune, l'en- semble de la disposition prend une forme condensée qui simplifie le montage et facilite le placement. En outre, du fait que les cylindres de commutation se trouvent en dessous du niveau de l'huile, il y a en permanence du côté de la décharge une faible pression d'huile.de sorte qu'ainsi toute pénétration de l'air dans'le système des conduites est prévenue de façon simple et sans nécessiter de dispositifs spéciaux.
REVENDICATIONS.
1,) Disposition de turbo-variateur pourvu de compartiments de réfrigération en combinaison avec un mécanisme de changement de vitesse mécanique pour une transmission de la force motrice, particulièrement pour les véhicules automobiles, dans laquelle on se sert de la même huile comme huile de graissage pour le mé- oanisme de changement de vitesse et comme liquide opératoire pour le turbo-variateur et éventuellement comme agent de transmission pour des dispositifs de régulation, caractérisée par le fait que le turbo-variateur est placé dans une chambre (6) essentiellement étanche sur le compartiment (la) renfermant les autres parties du mécanisme, cette chambre servant de compartiment dapprovision- nement et de réfrigération pour l'huile.
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't Arrangement of turbo-variator provided with refrigeration compartments in combination with a gear change mechanism for motor vehicles ".
In motive power transmissions which consist of mechanical and hydraulic gear changing mechanisms and which are provided with switching and regulating devices actuated by pressurized oil, advantages are enjoyed, as we know, when the same oil is used both as operating liquid for the turbo-variator and as lubricating oil for the mechanical control and possibly also as a pressure agent for the regulation devices. It is then necessary to cool the circuit of the operating liquid in the variator, the oil, the lubricant and the control oil. This can be done, in a known manner, by surrounding the operating compartments of the turbo-variator with refrigerating compartments.
The cooled oil which is taken from these operating compartments can then be cooled for the other circuit, for example in another device.
In order to be able to do without special refrigeration devices, pipes, etc. for this purpose, and thus achieve an overall shape of the condenses with as little space as possible and the simplest possible guiding of the pipes, , according to the invention, the turbo-variator in a chamber essentially sealed on the compartment which contains the other parts of the mechanism, this chamber serving as a supply and refrigeration compartment for the oil.
Inaction of external refrigeration of the turbo-variator placed in the chamber filled with oil and which is cooled by water is sufficient to meet the desiderata, since the heat dissipation which is necessary for the lubricating oil and the cooling oil. distribution represents only a few percent of the total power transformed in the mechanism.To use as much as possible the entire surface of the variator for cooling the oil, maintain the oil level in the oil chamber high enough for the turbo-variator to be fully or almost completely reconverted by the oil level.
It is particularly advantageous to have other chambers in which the oil level is the same as that of the oil in the chamber where the turbo-variator is located and
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in which the switching cylinders of the gear change mechanism are below the oil level.
This results in the fact that all these components are, on the discharge side, under a low oil pressure, and that any penetration of air into the system is thus prevented in the simplest way. pipes. The operating safety of the regulating device and of the mechanical speed change mechanism is ensured when the oil is cooled to a temperature of approximately 80 to 1000 outside the turbo-variator. Preferably, the lubricating oil of the mechanism is, according to the invention, discharged from the oil collector of the mechanism to a place as high as possible of the chambers, while the oil drain for the turbo-variator , lubrication and regulation are carried out as low as possible in the chamber.
In order to keep the suction pumps as small as possible, the expansion and discharge channels or the conduits of the distribution drive and other delivery systems go directly into the oil chamber. The function of the suction pumps is then only to discharge the quantity of oil which comes from the leaks and the spray from the gears.
The drawing illustrates in two figures an example of an arrangement according to the invention, schematically and for the most part in section.
Figure 1 is the section along B - B of Figure 2 which shows a section taken along A - A of Figure 1, seen in the direction of the arrow.
In the figures, the reference 1 designates the casing of a turbo-variator provided with cooling ribs, the secondary shaft 2 of which is in connection with a speed change mechanism 3. The turbo-variator 1 and the shift mechanism gearbox 7 are housed in a common casing 5 so that the turbo-variator 1 is located in a chamber 6 that a dividing wall 7 makes impermeable with respect to the compartment 10 which contains the gearshift mechanism 3. As the - picks are found for the most part, in the drawing, in front of the section planes and that, moreover, they are represented, for the sake of clarity, without taking into account their real situation, they are , for the most part, indicated by a dotted line.
The pipes are inside the casing or pass as channels in the walls of the latter.
Line 11 brings the refrigerant liquid to the refrigeration compartments of variator 1, which then escapes through pipe 12.
There is in chamber 6 the quantity of oil necessary so that the casing 1 of the variator is completely reopened by the oil level. The pump 14 located in the lower part of the chamber delivers the oil cooled by the pipes 15,16 in the operating compartments of the turbo-variator to compensate for the lost liquid there. From line 15 also comes the lubricating line 17 for the gear change mechanism 3. Next, a branch 18 of. this line 15 leads to the switching cylinders of the gear change mechanism 3 of which the switching cylinder 20 with the switching shaft 21 which actuates the switching couplings 22, 23 has been shown.
In FIG. 2, the regulating device 25 of the switching cylinders can still be seen which is also mounted in the duct 15 and is arranged in
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another chamber, 26, which is also located on the boot of the mechanism.
The heated lubricating oil which collects in the oil collector of the gear change mechanism 3 is returned by the pump 27 and leads it 28 above the oil level of the chamber 6 and leads from above to bedroom 6.
The switching cylinders 20 are arranged in another chamber, the chamber 30, which is closed on the compartment 10 of the gear change mechanism 3; this chamber is also filled with oil and is related to chamber 6, so that the latter has the same oil level as the chamber - in question. The pipe 28 could therefore also give into the chamber 30. The communication orifice 29 between the chambers
6 and 30 is arranged so that even when the level of
The oil drops in chamber 6, the oil level in chamber 30 is above the switching cylinders.
The opening 31 visible in FIG. 2 serves as an overflow port for the oil which can arrive through the opening 32 in the oil collector of the gear change mechanism.
With the arrangement shown, the refrigeration and oil supply compartments are in communication with the compartments reserved for the turbo-variator and for the gear change mechanism, suitably and with little space requirement. operation of the variator and the lubricating oil of the mechanism as well as the compartments created for the housing of the switching cylinders and the regulation members. The cooling action of the water-cooled turbo-variator suffices to cool the oil enclosed in chambers 6 and 30 and kept in motion by the circulation pumps 14, 27 to the required temperature level.
By arranging the switching cylinders in chambers organically assembled with the other compartments in a common envelope, the entire arrangement assumes a condensed form which simplifies assembly and facilitates placement. In addition, because the switching cylinders are located below the oil level, there is always a low oil pressure on the discharge side on the discharge side, so that any penetration of air into the 'the pipe system is prevented in a simple way and without requiring special devices.
CLAIMS.
1) Arrangement of turbo-variator provided with refrigeration compartments in combination with a mechanical gear change mechanism for transmission of the driving force, particularly for motor vehicles, in which the same oil is used as lubricating oil for the gear change mechanism and as operating liquid for the turbo-variator and possibly as a transmission medium for regulating devices, characterized in that the turbo-variator is placed in a chamber (6) which is essentially sealed on the compartment (la) enclosing the other parts of the mechanism, this chamber serving as a supply and refrigeration compartment for the oil.