CONSTRUCTION DE BOITE DE PALIER D'ESSIEU
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essieu, en particulier pour véhicules sur rails, formée de pièces
simples réalisables en série.
Les boites de palier d'essieu étaient antérieurement établies
le plus souvent en moulages d'acier, tandis que pour chaque boite
un moule spécial devait être établi. Il a déjà été proposé d'estamper semblables boites de palier d'essieu, dans leur forme finale,
à partir d'un bloc plein, ou bien -- comme la conformation des
boites de palier d'essieu est très compliquée en raison des diverses
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Cette réalisation est plus ou moins dépendante de l'existence de
grosses machines spéciales, qui ne sont toutefois pas conditionnées
pour la fabrication en série. On doit plutôt rechercherun mode de réalisation'aussi simple que possible qui puisse également être exécuté à l'aide d'un outillage non spécialisé.
La présente* invention concerne la fabrication d'une boite de palier d'essieu qui est particulièrement simple et peu coûteuse. A cet effet le corps de la boite recevant la coussinet ou palier est réalisé dans un tube, avantageusement un tube octogonal, tandis que les glissières nécessaires pour guider la boite de palier d'essieu sont formées par un étrier ou chape adapté à la conformation extérieure de la boite, qui est fixé à la manière d'un couvercle sur la face de bout d'entrée ou passage d'essieu da la boite.
L'avantage particulier obtenu en exécutant le corps de la boite à l'aide d'un tube, réside dans la possibilité d'une réalisation simple et économique du corps de la boite, par laminage ou étirage en tubes. La forme octogonale spécialement choisie du tube procure
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se trouvent dans la conformation octogonale, de sorte que seules des glissières spéciales destinées à absorber les poussées se manifestant en direction longitudinale de l'essieu sont nécessaires. également, par le choix de la forme octogonale, on dispose déjà des
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qui, sans difficulté également, permettent, par soudure de pièces
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encore plus simple, à l'aida de vis ou bouchons à talon ou crochet. La forma octogonale du corps de la boite est également avantageuse
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des ressorts au coussinet de l'arbre logé dans la boite de palier, car la conformation de la boite réagit, et procure une plus.grande étendue de surface périphérique transmettant la charge, en ayant encore une influence favorable sur la durée de vie utile du coussi-
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la boite pour l'appui des brides des ressorts, il est également possible de déplacer excentriquement vers le bas la perforation
ou alésage de la boite.
Un avantage supplémentaire de la forme octogonale de la boite apparait lors de l'assemblage du corps principal avec l'étrier ou chape , car on dispose de surfaces planes pour la soudure subséquente éventuelle et les soudures sont ainsi droites. Pour faciliter l'assemblage et l'union par pression de l'étrier ou chape avec le corps de la boite, on peut, en estampant l'étrier ou chape, adapter les surfaces formant la fermeture de la boite à la section du corps de la boite, en imprimant son profil dans ces surfaces, ou bien on peut encore, pratiquer des évidements correspondants qui préviennent un déplacement de l'étrier ou chape ou permettent d'éviter des moyens de fixation. Du fait que l'étrier ou chape qui procure les glissières de guidage s'adapte au corps de la boite,
on obtient que la fixation entre la boite et l'étrier ou chape, en particulier les soudures, ne sont pas généralement sollicitées par les chocs dirigés axialement qui se produisent en service dans la boite de palier d'essieu. Tous les chocs de direction axiale qui sont transmis de la roue au châssis par l'intermédiaire du palier,
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passent de là au chassis. Avec une chape ou étrier ouvert, des efforts de direction opposée ne peuvent se produire.
Cet étrier ou chape est en outre, avantageusement, réalisé
pour constituer une fermeture de la boite et en assurer l'étanchéité, ce qui procure une simplification supplémentaire.
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qui montrent; Fig.l, un corps de boite, suivant l'invention, en perspective; Fig.2, une chape ou étrier en perspective; Fig.3 une coupe longitudinale par une boite de palier d'essieu <EMI ID=11.1> <EMI ID=12.1>
boite 1, dans lequel s'étend une perforation ou alésage concentrique 2, destiné à recevoir le coussinet d'arbre agencé dans le corps de
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usinage du tube. Des surfaces procurées par la conformation octogo-
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ou chape 11, utilisées comme glissières pour guider la boite de palier d'essieu 1 dans le Les faces usinées 12 et 12<1> sont alors les surfaces d'engagement et de portée pour l'étrier ou
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en forme d'U et il est disposé sur le corps de boite 1 de manière qua les parties latérales -De 9<1>, viennent reposer sur les faces 12,
12 , usinées de façon correspondante.
Le fond 13 de la chape ou étrier sert de couvercle ou fermeture pour la boite, du fait qu'il vient poser sur la face en bout 4 du corps de la boite. L'étrier ou chape 11 est fixé par soudure
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de l'étrier ou chape comporte une ouverture 15, dans laquelle est tournée une rainure 16 destinée à recevoir une garniture d' étanchéité 17. Des brides 18 et 18<1> assurent d'un côté le guidage axial
<EMI ID=17.1> les coussinets de l'arbre, par.exemple les coussinets à rouleaux 19 fixés sur le tourillon de l'arbre, sont logés dans l'alésage 2 du corps de boite octogonal 1. Un couvercle 20, qui est assemblé de façon amovible, par des vis ou boulons à talon ou crochet 21, avec
le corps de boite 1, ferme ce dernier du côté opposé à celui de l' extrémité de passage de l'essieu, tandïs que le fond de l'étrier ou chape 11 ferme le corps de boite de ce côté et que l'ouverture 15 ménage le passage pour l'arbre d'essieu 14.
Une bague d'écartement 22 pressée dans la boite 1, qui comprime une garniture d'étanchéité spéciale 23 entre le fond de la chape ou étrier 13 et le côté d'en bout 4 de la boite, maintient le coussinet
19 à une distance correspondante du fond 13 de la chape ou étrier et ferme en même temps la fente qui pourrait éventuellement subsister entre la face en bout 4 de la boite et le fond 13 de la chape ou étrier 11. L'étrier ou chape 11 est soudé sur la boite l, une soudure particulièrement forte étant à prévoir à la jonction entre la face en bout 4 du corps de boite l et le fond 13 de l'étrier ou chape.
Un avantage réside dans le fait qu'en raison de la conformation particulière de la boite, toutes les soudures 24 sont rectilignes.
Pour le guidage de la boite de palier d'essieu 1, l'étrier ou
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mettent au châssis les chocs de la roue, par l'essieu 14 sur le coussinet 19 et de celui-ci , par la bague 22, à l'étrier ou chape 11, Les soudures 24 sont de ce fait soulagées.
Un appendice spécial 25, destiné à l'appui de la suspension, est soude sur la face 5.
Comme de ce fait il est possible d'obtenir un soulagement supplémentaire des soudures 24 et une adaptation particulière de l'étrier ou chape 11 avec le corps de boité. 1, on ménage, comme représenté dans
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de bâti 1 et une surface d'engagement 26 de chaque côté de l'étrier ou chape 11, de telle façon que ces surfaces s'adaptent réciproquement.
Une autre façon d'assurer l'adaptation et le soulagement des soudures 24 entre le corps de boite 1 et l'étrier ou chape il, consiste à imprimer dans le fond 13 de l'étrier ou chape 11, le profil ou contour du corps de boite 1, de manière que le corps de boite 1 puisse y être engagé sans plus pouvoir tourner et de façon à ne pas devoir être fixé par soudure en cet endroit.
La fixation du couvercle 20 dans les figures 3 et 4 s'obtient, ainsi que particulièrement illustré dans la fig.R, à l'aide de vis ou boulons à talon ou crochet 21 qui, par leurs têtes 27, s'engagent
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corps de boite 1 permet à l'ouverture du couvercle 20 de ne pas défaire complètement les vis ou boulons à talon ou crochet 21, mais de les défaire uniquement dans une mesure telle que le couvercle en
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puissent être dégagés par un mouvement de rotation, d'une manière analogue à une fermeture à baïonnette. Grâce à cet agencement, le montage de la boite d'essieu est notablement facilité. En outre, aucun filet de vis ne doit être taillé dans le corps de boite 1.
REVENDICATIONS
1.- boit'-! do palier d'essieu, en particulier pour véhicules sur
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le coussinet (19) est constitué par un tube, et que les glissières
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cle de la boite à l'entrée ou passage de l'arbre d'essieu.
AXLE BEARING BOX CONSTRUCTION
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axle, in particular for rail vehicles, formed from parts
simple, achievable in series.
Axle bearing boxes were previously established
most often in steel castings, while for each box
a special mold had to be established. It has already been proposed to emboss similar axle bearing boxes, in their final form,
from a solid block, or - as the conformation of
axle bearing boxes is very complicated due to the various
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This realization is more or less dependent on the existence of
large special machines, which, however, are not packaged
for mass production. Rather, we should seek an embodiment as simple as possible which can also be carried out using non-specialized tools.
The present invention relates to the manufacture of an axle bearing box which is particularly simple and inexpensive. For this purpose, the body of the box receiving the bearing or bearing is made in a tube, advantageously an octagonal tube, while the slides necessary to guide the axle bearing box are formed by a yoke or yoke adapted to the external conformation. of the box, which is fixed in the manner of a cover on the entry end face or axle passage of the box.
The particular advantage obtained by making the body of the box using a tube lies in the possibility of a simple and economical production of the body of the box, by rolling or drawing into tubes. The specially chosen octagonal shape of the tube provides
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are in the octagonal conformation, so that only special guides intended to absorb the thrusts occurring in the longitudinal direction of the axle are required. also, by choosing the octagonal shape, we already have
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which, also without difficulty, allow, by welding parts
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even simpler, with the help of screws or plugs with heel or hook. The octagonal shape of the box body is also advantageous
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from the springs to the shaft bushing housed in the bearing box, because the box conformation reacts, and provides a greater extent of peripheral surface transmitting the load, still having a favorable influence on the useful life of the cushion-
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the box to support the spring brackets, it is also possible to move the perforation eccentrically downwards
or bore of the box.
An additional advantage of the octagonal shape of the box appears when assembling the main body with the yoke or yoke, because there are planar surfaces for the possible subsequent welding and the welds are thus straight. To facilitate assembly and union by pressure of the caliper or yoke with the body of the box, it is possible, by stamping the caliper or yoke, to adapt the surfaces forming the closure of the box to the section of the body of the the box, by imprinting its profile in these surfaces, or else it is possible to make corresponding recesses which prevent movement of the bracket or yoke or make it possible to avoid fixing means. Due to the fact that the bracket or yoke which provides the guide slides adapts to the body of the box,
it is obtained that the fixing between the box and the caliper or yoke, in particular the welds, are not generally stressed by the axially directed shocks which occur in service in the axle bearing box. All axial steering shocks which are transmitted from the wheel to the frame via the bearing,
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go from there to the chassis. With an open yoke or yoke, forces in the opposite direction cannot occur.
This caliper or yoke is furthermore advantageously made
to form a closure of the box and to ensure its tightness, which provides an additional simplification.
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who show; Fig.l, a box body, according to the invention, in perspective; Fig.2, a yoke or bracket in perspective; Fig. 3 a longitudinal section through an axle bearing box <EMI ID = 11.1> <EMI ID = 12.1>
box 1, in which extends a perforation or concentric bore 2, intended to receive the shaft bearing arranged in the body of
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machining of the tube. Surfaces provided by the octagonal conformation
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or clevis 11, used as slides to guide the axle bearing box 1 in the machined faces 12 and 12 <1> are then the engagement and bearing surfaces for the caliper or
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U-shaped and it is arranged on the box body 1 so that the side parts -De 9 <1>, come to rest on the faces 12,
12, correspondingly machined.
The bottom 13 of the yoke or bracket serves as a cover or closure for the box, because it comes to rest on the end face 4 of the body of the box. The bracket or yoke 11 is fixed by welding
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of the yoke or yoke comprises an opening 15, in which is turned a groove 16 intended to receive a seal 17. Flanges 18 and 18 <1> ensure on one side the axial guidance
<EMI ID = 17.1> the shaft bearings, for example the roller bearings 19 attached to the shaft journal, are housed in bore 2 of the octagonal gearbox body 1. A cover 20, which is removably assembled by screws or bolts with heel or hook 21, with
the gearbox body 1, closes the latter on the side opposite to that of the passage end of the axle, while the bottom of the caliper or yoke 11 closes the gearbox body on this side and the opening 15 clears the passage for the axle shaft 14.
A spacer ring 22 pressed into the box 1, which compresses a special seal 23 between the bottom of the yoke or yoke 13 and the end side 4 of the box, maintains the bearing
19 at a corresponding distance from the bottom 13 of the yoke or yoke and at the same time closes the slot which may possibly remain between the end face 4 of the box and the bottom 13 of the yoke or yoke 11. The yoke or yoke 11 is welded to the box l, a particularly strong weld being to be provided at the junction between the end face 4 of the box body l and the bottom 13 of the yoke or yoke.
An advantage lies in the fact that due to the particular conformation of the box, all the welds 24 are rectilinear.
For guiding the axle bearing box 1, the caliper or
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put the impact of the wheel on the frame, via the axle 14 on the bearing 19 and from the latter, via the ring 22, on the caliper or yoke 11. The welds 24 are thereby relieved.
A special appendage 25, intended to support the suspension, is welded to face 5.
As therefore it is possible to obtain additional relief from the welds 24 and a particular adaptation of the yoke or yoke 11 with the box body. 1, we clean, as shown in
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frame 1 and an engagement surface 26 on each side of the yoke or yoke 11, so that these surfaces match each other.
Another way to ensure the adaptation and relief of the welds 24 between the box body 1 and the caliper or yoke there, consists in printing in the bottom 13 of the yoke or yoke 11, the profile or contour of the body box 1, so that the box body 1 can be engaged there without being able to turn and so as not to have to be fixed by welding in this place.
The fixing of the cover 20 in figures 3 and 4 is obtained, as particularly illustrated in fig.R, by means of screws or bolts with heel or hook 21 which, by their heads 27, engage
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box body 1 allows the opening of the cover 20 not to completely undo the screws or bolts with heel or hook 21, but to undo them only to such an extent that the cover in
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can be released by a rotational movement, in a manner analogous to a bayonet lock. Thanks to this arrangement, the assembly of the axle box is notably facilitated. In addition, no screw thread must be cut in the gearbox body 1.
CLAIMS
1.- drink'-! do axle bearing, especially for vehicles on
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the bearing (19) is formed by a tube, and that the slides
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key of the box at the entry or passage of the axle shaft.