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Tendeur de chaîne pour pignons multiples, plus spécialement pour des bicyclettes.
Demandes de brevet déposées en Allemagne le 21 mai 1942, le 13 juin
1942 et le 1er juillet 1942.
La présente invention a pour objet un tendeur de chaîne pour des pignons multiples dans des changements de vitesse par pignons à chaîne, plus spécialement pour des bicyclettes, dans lesquels le changement de la chaîne est effectué à la main. A l'aide de ce dis- positif, il doit toujours être possible d'obtenir une tension con- forme pour chaque pignon de diamètre différent.
Dans de tels changements de vitesse par pignons à chaîne, on connaît déjà des dispositifs tendeurs, de chaîne d'une construction malheureusement très compliquée, comportant de nombreux éléments. constructifs. outre, la réalisation simple et la bonne disposition # de l'objet de la présente invention, il est possible d'utiliser le cadre normal et le moyen normal de la roue arrière de la bicyclette.
Le changement de la chaîne à la main connu dans les changements de vitesse par pignons à chaîne présente l'avantage que l'utilisation
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d'un tendeur appliqué par la pression d'un ressort contre la chaîne,
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ainsi que de tout le dispositif pour le changement de la. Ciisine, y compris le câble Bowden flexible,est devenu superflu, pour ces rai- sons, la construction est simplifiée considérablement et convient
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essentiellement à des efforts très élevés.
Quoique le cD3nç:ement de vitesse soit effectué obligatoirement pendant l'arrêt de la bicyclet-
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te, en de nombreux cas la construction générale simple ou cnanelnent de vitesse par pignons à chaîne en combinaison avec l'objet de la présente invention, permet 0' otn:'8nir un rayoo::s 1.,8CLl:!Ù",JC très appré- ciable. Sa construction très simple présente un poids extrêmement réduit et empêche avec sécurité la chaîne de sauter.
L'idée de l'invention est réalisée essentiellement par aes dis- ques de réglage connus en soi, aisy oses aux deux extrémités du moyeu de roue et pivotables autour de 1.' axe de la roue arriéra, une ces
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extrémités de ces disques formant poignée et tant oiriee vers l'arrière par rapport à la direc'c-ion de marche ; ces disques sont facilement accessibles.
Sur leur autre extrémité enveloppant le moyeu de roue, cnacun aes disques de relae porta une courbe de
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a".t"lacement en forme de spirale, a surface lisse a l'extérieur, ces courbes s'appliquent contra des boulons fixes montas sur les tubes de la fourche arriere, Les courbes sont munies a'encoches, la posi- tion de cnacune de celles-ci correspondant au diamètre d'un pignon.
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Lors du déplacement des disques de cejiage dans la position cerres- poncsnt à encaque multiplication, une tension compleue ae la c..18.îrle a lieu immédiatement avant l'entrée ces boulons Q8.ns l'encoene. En dplaant plus loin les disques cle 1'8:;1.a<:::6, les coulons u' arr'êt vont s'pncliqueter avec un bruit 'crès net dans les encoches correspondan- tes aes leviers tendeurs, la tension de la. chaîne assurant a partir de ce moment l'engagement des boulons dans les encoches. La profon-
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deur ae celles-ci est calcuice de taaniere qu'après l'entrée dans l'encoche des deux boulons fixes, la dension exacte de service de
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la cnalne soit assurée.
Il en resuite que uout le dispositif ten- deur est limité aux deux disques de réglage et aux deux boulons
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précités, Les deux disques de réglage et les deux boulons nécessai- res à l'équipement de chaque bicyclette sont identiques et pour ces raisons et à cause de leur forme très simple, leur fabrication en grande série est possible à un prix de revient très réduit. La construction simple du dispositif de changement de vitesse facilite sa manipulation très rapide et supprime tout danger de non-fonction- nement, tout en n'augmentant que d'une manière insignifiante le poids de la bicyclette. En outre, il est possible de monter après mise en service le dit tendeur de chaîne sur la plupart des bicy- clettes.
Pour chaque changement de la vitesse et pour tout démontage et montage de la roue, il est indispensable de faire pivoter vers le haut les disques de réglage-. Afin que ces disques, par suite du propre poids de leurs leviers en forme de poignée, ne retombent pas dans une position descendante et en vue de maintenir les disques. de réglage dans la position voulue, il est prévu suivant l'invention de disposer un ressort, de préférence une rondelle-ressort, entre le disque et une bride ou un écrou. de sûreté fixé d'une manière immobile sur l'arbre de la roue, de manière que, le disque de régla- ge soit assuré dans sa position par son application contre un élé- ment non rotatif du moyeu..
Af in de faciliter le montage et le démontage de la chaîne des pignons, la présente invention prévoit un dispositif caractérisé par un outil en forme de levier avec une griffe disposée à l'extré- mité du levier et pouvant s'intercaler entre les maillons larges de la chaîne ou bien avec deux griffes s'enveloppant convenablement autour des maillons étroits de la chaîne et pouvant être engrenées avec les maillons, afin d'exercer une traction en direction de la chaîne, et avec une poignée à l'extrémité, opposée du levier, recour- bée de manière qu'elle sorte du plan de la chaîne et que sa manipu- lation ne soit pas gênée par des éléments du cadre de la roue.
Le dessin annexé représente une forme d'exécution du tendeur de chaîne.
Fig.l représente une vue de côté de l'extrémité de la fourche
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arrière d'une bicyclette avec le tendeur de chaîne pour un change- ment de vitesse à double multiplication.
Fig.2 est une vue d'en naut du dispositif total.
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Fui.3 représente une variante de la 'Li,-;ure .2 avec 1.wnàeLies- ressort pour fixer dans leur position des disques de réglage.
Fig.3a montre une coupe et une vue de la rondelle-ressort.
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Les figs.4-6 représentent une vue d'en naat et ae côcé ue -L'uu- til en forme de levier avec deux griffes pour appliquer la chaîne au pignon et pour l'en soulever, les fig.7 et S montrent le même outil avec une seule griffe et dans les mêmes positions.
Les fig.1C et 11 montrent une vue de côte et d'en dessous de l'outil monté sur le changement de vitesse a pignons multiples.
Le disque de réglage 1 est rotatif sur l'axe 2 de la roue ar- rière ; sur son côté de devant, il est muni d'une courbe 3 excentri- que, par exemple en forme de spirale. La dite courbe de déplacement porte deux encoches 3a et 3b, dont la position correspond aux dia- mètres des deux pignons.La courbe 3 s'applique contre le boulon 5 fixé d'une manière réglable sur le cadre 4 de la bicyclette. ces
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boulons 5 sont fixes au moyen a'écrous 6 au cadre 4 et peuvent cou- lisser en sens horizontal dans une fente 7. Des ecrous a oreilles 8 servent d'une manière connue à serrer le moyen de la roua arrière au cadre.
Le changement de vitesse est effectué de la manière suivante ;
Après desserrage des écrous a oreilles 2, les disques ue régla- ge 1 sont pivotes vers le dans la position I, d'où il resulte
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que l'axe y.eut être déplacé en avant amans la fente ae la fourche et que la cnaîne peut êlre transférée sur -'autre y igiAo:a..;:suiGe 12S .11.:.c.yuws de régisge sont pivotes vers l'arrière jusqu'c. l..'..i.t4 lis crsns je respectivement job s'el::;1.:<..,:;;t sensiolement clans .Le. position II ou III, suivant que la ci.nïne a ete montée sur le plus ,:1',oonà ou le plus pâtit pignoa. 1:.iîiii les "':CI'0u.'s a oreilles sine serres a nouveau.
9>çres un cer"Gain er.tra.ln.u3nt, ce procëaé a'wJ<1¯e e 'ùere plus ae quelques secondes, Il suffiT. ae ne aesserrer ue icû.'cr:e¯rt les
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deux écrous à oreilles 8, l'application des surfaces planes, des deux. écrous de sûreté contre les faces latérales des extrémités des fourches empêchant tout coincement du moyeu lors de la tension de la chaîne. Il est donc avantageux de ne desserrer que légèrement les écrous à oreilles 8. Dans ce cas, les deux disques de serrage 1 doivent obligatoirement être déplacés dans une position identique. plusieurs avantages résultent de l'application du nouveau disposi- tif.
Pour chaque position nécessaire à l'obtention de la tension. obligatoire de la chaîne et de la position exacte de la roue arrière dans la fourche, l'axe de la roue est équilibré automatiquement à l'aide des boulons d'arrêt 5 agissant sur chaque côté de la fourche.
Lors du démontage de la roue arrière, par exemple en cas de crevai- son, le dispositif ne gêne en aucune manière ; le démontage est facilité du fait qu'aucune vis de tension pour la chaîne n'est né- cessaire à l'extrémité ouverte de la fente de la fourche. Lors du remontage cependant, on profite de l'avantage de la tension convena- ble de la chaîne et du moncage exact dans la fourche. La grandeur des leviers peut être telle qu'elle permet leur manipulation malgré un froid très vif et avec des doigts engourdis dans des gants épais.
Après l'encliquetage des leviers, la roue arrière est en tout cas bien équilibrée dans le cadre, Même en présence d'un service aussi défectueux que possible, tout coincement, toute inclinaison ou tout braquage de la roue arrière est exclu. De même il est impossible de régler d'une manière défectueuse la tension de la chaîne, parce que les écrous des boulons. 6 ne doivent pas être desserrés lors du chan- gement. de vitesse. Les manipulations lors de chaque changement, de vitesse sont tellement simples qu'elles peuvent même être effectuées par un personnel absolument non entraîné.
Les écrous des boulons 6 ne àoivent être desserrés que quand la tension de la chaîne doit être modifiée. Ceci est avant tout. néces- saire après que la chaîne s'est allongée, La possibilité de déplace- ment de la roue arrière peut être si grande qu'il est superflu d'en- lever des maillons, comme il est souvent indispensable pour des chaînes allongées. Lors du démontage de la roue arrière, il est im-
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possible de perdre des pièces détachées, routes ces pièces restant fixées au cadre ou a la roue.
A cause de la rapidité avec laquelle le changement de vitesse peut s'effectuer, ce dispositif est surtout avantageux pour des troupes en marche.
Dans la variante représentée par la fig.3, les disques de ré- glage 1 sont montés de manière à pouvoir pivoter sur aes ecrous de sécurité 9 avec brides, visses sur l'axe de la roue arrière. Entre la face leterale extérieure des disques de réglage 1 et la oride des écrous 9, on a intercalé aes rondelles-ressort respectivement des disques-ressort 10 bombés, qui appliquent les disques de régla- ge contre des éléments non rotatifs du moyeu de la roue arrière, en renforçant la friction contre ceux-ci et en maintenant par suite de la friction renforcée les disques de réglage dans la.
position réglée, si ceux-ci sont montés en position oblique en vue de déclen- cher les encoches des boulons d'arrêt 5. Ensuite, le coureur a les deux mains libres, afin do monter -La cnalne sur l'autre pignon, jusqu'à ce que, par suite de la desc3nte aes leviers des disques de réglage 1 dans leur position horizontale, les boulons s'engrènent de nouveau avec les encoches correspondantes ; dans cette position, la chaîne est alors tendue. Ensuite les écrous à oreilles 8 desser- rés antérieurement peuvent être serrés à nouveau et le changement de vitesse est effectué.
Le même dispositif est encore utilisé, si la roue arrière est démontée et montée de nouveau. Dans tous les cas, par suite de la friction renforcée, les disques de réglage sont arrêtes dans toute position réglée.
La sécurité peut encore âtre améliorée, si sur les surfaces glissant l'une sur l'autre des disques de réglage 1 et des éléments non rotatifs du moyeu, il est prévu des dentures ou des aspérites s'engrenant mutuellement sous la pression du ressort.
Le dispositif en forme de levier représenta dans les figures 4-11, servant à faciliter le démontageou le montage de la cnalne sur un pignon, est exécuté en tôle d'acier d'environ 2 mm, d'epais-
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seur ; suivant les figures 4-6, l'extrémité plus étroite du le- vier porte deux griffes 15 disposées perpendiculairement au levier.
La poignée 16 du levier forme angle avec la partie rétrécie de manière à se trouver en dehors du plan de la chaîne. Il ressort clairement, de la figure 4, comment les griffes 15 saisissent les caillons plus étroits 17 de la chaîne et s'appliquent, contre les maillons plus larges 18..-
Dans la forme d'exécution représentée dans les figures 7-9, le levier ne porte qu'une seule griffe 19, qui est par contre plus longue que les griffes 15 de la première exécution, Cette griffe 19 .s'engage comme une dent dans un maillon.
La figure 11 montre le levier suivant la forme d'exécution de la figure 7 en application dans une commande de roue arrière avec deux pignons.' Il ressort de la figure comment le levier est utilisé sur la bicyclette pour changer la cnaîne du grand pignon 20 sur le petit pignon 21. En même temps, la position du levier en dehors du plan de la chaîna et en un endroit facilement acces- sible permet -La manipulation, aisée du dispositif de changement de chaîne.
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8 E V E Ir D I C A T I O T S ,
1. 'Tendeur de chaîne pour pignons multiples dans des change- ments de vitesse par pignons à chaîne, plus spécialement pour bicyclettes, dans lesquels le changement de la chaîne est effec- tué à la main sur les pignons de diamètres différents, avec des disques de réglage avec courbe excentrique de déplacement montes sur l'axe de la roue arrière sur les deux faces du moyeu de roue et munis d'un levier à poignée en vue de tendre la chaîne, carac- térisé en ce que, en vue d'obtenir un réglage automatique de la tension de service de la chaîne et en même temps un montage par- fait automatique de la roue arrière après chaque changement, de la chaîne,
les disques de réglage sont munis sur leur circonférence lisse de la courbe de déplacement d'un nombre d'encoches corres- pondant à celui des pignons, dont la profondeur correspond à la différence entre la tension maximum et la tension de service da
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la clca1nEJ et dont la position correspond an ïiainéLre ça cnacun (les pignons, ces lors ae chaque ;ivo.ia>,irnt ;es cii#,=1-=s ue re- g.-*,g= 3Lltcur de l'8x8 ce 1s roue arrière, rit clefs boulons d'arrêt fixes 0.' une ,üaniere 1'80...;12018 sur Lé egév;1 de 1,? 0':'- cyclet'ce an vue du ré¯l3..¯,e (lE; i. t<3nôiori ;; c;,ijl;.#i, :és ue la tei:- sio:1 voulue de la c:.?!.'.'= est atteinte. aur oe cl;zlre :#iivr,:L r'.-'vrT.cLicatiun ) carac'i..crie >/.r l''.juiploi d'un ressûrt, de pr éi'#r ;.:,c;
u..- r:;delL...-rx-.or; .#a- tr'j .jisue <;1= ;.>é=1.9,¯<; :ae C U:18 briuu u u<.; 'Le .uri'L'.H fi-':(= ;#.-i i' 2xe ue la roue, de telle ...aier:; que la is ià;lz¯¯o phiruant :Le ci:*;;di#<:.#izt ae la CfJ.O :.' 3,c j¯c' Ctc....L.';:.'c ae la x.w;<e arriè- re soit assuré daas sa :JosiLiv<-., ..ar -a ¯,r<é>s:Loi; du :.oc;:;i.,,, qui -L'applique c0ntre u elernent n011 ro:,a-,,:,if du moyeu; tout déplace..m..t étmnt <.:i=,$cl¯;e pcr le poids e 1#c,: 1#viei? à poi¯i'n.a.
Disposiùi± pour la rtitae ou le dé.no-itae ae ia Ci-aîne -le suivent reveiiuicatiir, 1, car9ceris par uri outil én ferrie de levier avec, à l' extr.é;nitc du ùit levier, -ne rifle pou- va'.'c. s'erlJé,,:;!'21" entre 1.8S iiiaillûus larges i=e La chaîne ül c1eLu: 'rif - .Les pouvant saisir les maillons étroits de la cualne et p0uvant avec les .Haillons de cJ.ialae :u vue d'exercer une traction :?;. directioa -,La cal.i6; et avec une .>oigi:àe a l'extrémité opposée du levier recourbée c-e Ll1anière à se trouver en dehors du plan de la chaîne et a ne pas être gérée dans sa Lnanipu1ation par des élé-
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ments du cadre de la bicyclette.