<Desc/Clms Page number 1>
" Commande pour la. grille rotative des gazogènes particulièrement pour les véhicules ".
On a oonstaté oes derniers temps qu'il était recommanda- ble d'équiper les gazogènes montés dans les véhicules de gril- les rotatives quand on fait usage de'combustibles à fort te- neur en cendres et résistant mal à l'effritement. Alors que l'on peut employer dans. les installations fixes/pour actionner la grille rotative, une commande électrique ou une commande à transmission, ceci n'est pas bien possible dans les véhicules, car l'énergie,électrique dont on dispose dans les véhicules est limitée et la dérivation mécanique de la commande des parties du véhicule en mouvement se,heurte à des difficultés,parce que les pièces de commande sont d'un logement difficile et doivent- être montées très exactement.
En outre,'il existe avec une com- mande mécanique le danger du bris quand la grille rotative se cale. L'installation d'un.embrayage de sûreté occasionnerait des frais trop élevés. La Demanderesse a trouvé que l'on peut porter remède à ces difficultés de.la façon la plus simple en se servant des gaz résiduaires. 'du moteur alimenté par le gazo- gène comme source de force motrice pour actionner la grille rotative. ..' ' '
L'invention repose sur cette autre constatation'que l'é- nergie des gaz évacués est si élevée par rapport au rendement que l'on demande à la turbine que si l'on renonce à atteindre le rendement maximum de la turbine, on peut réaliser une con- struction très simple et partant bon marché de celle-ci.
Par conséquent, suivant un nouveau développement de l'idée de l'in- vention, la turbine qui actionne la grille rotative est conçue sous forme de turbine pelton sans enveloppe.
De ce fait, la nouvelle conception diffère fondamentalement des dispositifs connus dans lesquels les turbines à gaz résiduaires de ce genre servent principalement à actionner les ventilateurs d'alimentation, Il faut dans ce cas atteindre le rendement maximum possible dans la valorisation des gaz résidu- ,aires,car.sinon, l'on ne peut réaliser la puissance d'alimenta- tion nécessaire. C'est pourquoi, on construit généralement les turbines à gaz résiduaires avec. des tuyères et les profils d'aubes habituels pour le passage axial du gaz résiduaire. on d-oit ainsi faire appel à des turbolades extrêmement coûteux - que. l'on doit ,prendre à sa charge pour pousser la puissanoe du moteur à combustion interne à l'extrême.
A l'opposé de ceci, l'invention repose'sur 'cette oonsta- tation que cet élément n'entre pas en considération quand on fait marcher des toiles rotatives, agitatrices'et à branlement, des grilles en corbeilles, des épis agitateurs, des corps
<Desc/Clms Page number 2>
fouisseurs etanalogues de gazogènes. La Puissance néexssaire pour leur commande est relativement faible. Il suffit donc de faire appui à l'énergie des gaz résiduaires en mouverent dans la mesure seulement où c'est nécessaire pour actionner les éléments précités. Lais ceci permet de donner à la turbine à gaz résiduaires les formes constructives les plus simples, formes que l'on peut obtenir en lu construisant en turbine pelton sans enveloppe.
Les aubes meuvent avoir la forme de simples auges en ouillers.,Ce sorte que toute la turbine peut être fabriquée par des procédés d'estampage. Ceci présente une infortunée sp,- ciale pour la transformation des véhicules existants qui doit être effectuée dans le minimum de temps etavec les moyens les plus simples.
Le dessin illustre, à titre d'exemple, des modalités de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une coupe verticale en long dans la disposition conforme à l'invention pour commande d'une toile rota.tive à épis agitateur.
La figure 2 est une coupe horizontale suivant la ligne II - II de la figure 1.
La figure 3 est une vue latérale de la turbine suivant la ligne III - III de la figure 1.
La figure 4 représente une variante.
Dans les figures 1 à 3, la référence 1 désigne le tuyau d'échappement du véhicule en regard duquel se trouve la roue à aubes de la turbine sous forme de simple roue à cuillers, de manière à donner à la'turbine 2, la caractéristique relton.
Sur l'axe 3 du rotor à cuillers se trouve la vis sans fin 4.
La vis sans fin 4 s'engage dans la roue de vis sans fin 5. La roue de vis sans fin 5 est calée sur l'arbre 6. Sur l'arbre 6 se trouve une manivelle 7. Le bouton de la manivelle est entouré par l'oeil de la bielle 8. L'autre extrémité de la bielle est fixée au guidon 9 qui tourne sur l'axe 10. L'axe 10 porte la toile rotative 11 du gazogène sur laquelle' repose l'épi agitateur 13. sur T'axe 10 est ensuite calée la roue dentée d'arrêt14. Dans la roue'Tentée d'arrêt 14 s'engage le cliquet d'arrêt 15 qui est-fixé à ressort sur le guidon 9.
Aussitôt que le rotor 2-se met en mouvement sous l'action des gaz résiduaires, le guidon 9 se met à effectuer, sous l'action de la manivelle 7, un mouvement de va-et-vient. De ce fait, le oliquet d'arrêt 15-'fait avancer la roue dentée d'arrêt 14 de la valeur d'une dont. On arrive de cette manière à réaliser le mouvement de rotation discontinu désiré de la toile tournante 11..
La figure 4 illustre une conformation du guidon 9 dans laquelle le cliquet d'arrêt 15 est remplacé par un entraîneur friction.
REVENDICATIONS.
1.) Commande pour les grilles ou toiles rotatives, à agitation ou à secousses, les grilles en corbeilles, les épis agitateurs, les engins fouisseurs ou analogues des gazogènes, particulièrement pour l'actionnement des véhicules, caractérisée par l'utilisation des gaz résiduaires du moteur comme agent de commande pour les parties en mouvement du gazogène.