BE452993A - - Google Patents

Description

  Palier d'essieu pour véhicules de 'chemins de fer.

  
La présente, invention concerne un palier d'essieu

  
pour véhicules de chemins de fer, comportant un dispositif 

  
de refoulement d'huile qui est .actionné par l'essieu et qui

  
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moyen de cavités du coussinet, sous pression, à la fente de palier entre les surfaces de glissement. Elle consiste en

  
ce que, dans une partie du palier située dans la région de

  
 <EMI ID=2.1> 

  
sement, on a disposé un tamis dans le trajet de l'huile sous pression. 

  
Dans l'huile chargée et également,' par suite du  montage, dans la boîte'du palier, il se'trouve toujours de' fines particules de,saletés-qui peuvent parvenir lors de la circulation, de l'huile entre les surfaces de glissement. En:

  
cet endroit, elles attaquent, notamment lorsqu'il s'agit de

  
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glissement et 'provoquent finalement itéchauffement du palier..-Lorsqu'on amené l'huile sous pression aux surfaces

  
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pose dans le trajet d'huile sous pression, un peu avant les

  
 <EMI ID=5.1> 

  
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l'huile du palier, sont retenues et ne peuvent pas parvenir au revêtement des surfaces de glissement du .coussinet. Comme ce tamis se trouve, ainsi qu'on l'a mentionné dans une par-

  
 <EMI ID=7.1> 

  
de frottement du palier, il ne faut qu'un 'minime intervalle de pression pour le refoulement de l'huile dans les mailles fines du tamis car la chaleur de frotte:ment rend l'huile immédiatement fluide. 

  
 <EMI ID=8.1> 

  
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tamis est disposé la forme d'un sac qui zeste rempli d'huile même après l'arrêt de 1.'.essieu. Lors de la remise en marche du palier, le graissage reprend en peu de temps. Le tarais

  
 <EMI ID=10.1> 

  
être disposé dans la partie de la boîte d'essieu située dans

  
 <EMI ID=11.1> 

  
sinet lui-même ou. bien dans une couche intermédiaire entre la boite d'essieu et le coussinet.' Des forces de réalisa-

  
 <EMI ID=12.1> 

  
foulement d'huile monte d'une manière connue sur le couvercle de la boîte, est mis en rotation lors de la rotation de

  
 <EMI ID=13.1> 

  
 <EMI ID=14.1>   <EMI ID=15.1> 

  
sommet; dans cette rainure, l'huile est attirée en venant

  
 <EMI ID=16.1> 

  
 <EMI ID=17.1> 

  
passe dans' la boîte 6 du palier par le canal. 7 jusqu'à' 

  
 <EMI ID=18.1> 

  
une . cavité 8 dans laquelle/un tamis cylindrique 9 à mailles

  
 <EMI ID=19.1> 

  
et parvient dans le canal 11 et de là dans une fente 12 du coussinet' 13.- Le tamis 9 est- glissé dans la cavité 8 par l'ouverture 21 .que le couvercle 22 de la boîte ferme au

  
 <EMI ID=20.1> 

  
.Lors de la rotation de la fusée dans. la direction représentée par la flèche à la fig.2,. le disque de refoulement 2 maintient- remplis d'huile sous pression le canal 7,  la cavité 8 contenant le tamis 9 et la fente 12 coupant le <EMI ID=21.1> 

  
les de saletés de l'huile en vue de protéger les surfaces

  
 <EMI ID=22.1> 

  
 <EMI ID=23.1> 

  
Les fig. 3 à 5 montrent la.disposition dtun tamis

  
 <EMI ID=24.1> 

  
de la même manière que dans le palier -suivant la fig.l, le trajet de l'huile sous, pression- refoulée par le disque 2 lors de la rotation de l'essieu, suivant- la flèche, représentée à

  
 <EMI ID=25.1> 

  
lier et le canal 7.de la boîte 6. Du canal 7, l'huile sous pression parvient dans la'cuvette 14 disposée au-delà du coussinet 13 (voir également fig.4 et 5) d'où elle est refoulée par un conduit 15- dans une cavité cylindrique 16 qui contient' le tamis 17. Après avoir passé par les mailles du tamis 17, l'huile sous pression parvient par le conduit 18 dans une autre cuvette 19 au. dos ducoussinet 13, et de celle-ci  par un conduit' 20 dans la f'ente 12 interrompant latéralement le coussinet, d'où elle entre dans l'intervalle entre les surfaces de glissement.

  
Comme l'huile est refoulée en quantité excessive dans ce trajet d'huile sous pression par le disque de refoulement 2, la cavité 16' , symétrique dans le coussinet 13, se remplit naturellement aussi de l'huile sous pression, et également par le conduit 20' et la. fente 12' de l'huila sous, pression est amenée au côté de sortie du palier, ce qui contribue essentiellement au bon resfroidissement des

  
 <EMI ID=26.1> 

  
sion qui s'établit pour le sens de rotation de l'essieu 3

  
 <EMI ID=27.1> 

  
17 tandis que, pour le sens de rotation inverse, il est fait usage du tarais 17' , auquel l'huile arrive par les canaux 5' et 7' , la cavité 14' et le conduit 15' .

  
Les cavités 16 et 16' du coussinet. 13, qui contien-

  
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res sont fermées par les tampons d'obturation 40 et 40'.

  
La montre en coupe longitudinale verticale et la fig.7 en coupe transversale un palier d'essieu dans lequel

  
 <EMI ID=29.1> 

  
26 entre le coussins t 13 et la boîte de palier 6. Le trajet de l'huile sous pression va du dispositif de refoulement, qui consiste de nouveau en un disque de refoulement 2 actionné par l'essieu et tournant dans des rainures de refoulement du couvercle 22 du palier, pour le sens de rotation indiqué

  
 <EMI ID=30.1> 

  
 <EMI ID=31.1> 

  
tion ave'c une cavité correspondante 39, située en-dessous d'elle, de la couche intermédiaire 26. Une pièce 30 maintient le

Claims (1)

1. tamis 25 au fond de la cavité 39. Sous le tamis 25 et la ca- vité 39 de la pièce 30 se trouve, dans la couche intermédiai-

   re 26 'la brèche 31 qui débouche dans la fente 12, située endessous d'elle, du coussinet 13.- l'huile sous pression est obligée de, parcourir successivement, pour le sens de rota- <EMI ID=32.1>

   ensuite les cavités 28,29, le tamis 25, la cavité 31-et la

   fente 12, après quoi elle^est refoulée dans l'intervalle entre les surfaces de glissement du palier, Le tamis 25 retient alors les impuretés.

   <EMI ID=33.1>

   diaire. On reconnaît la cavité 29 dont le fond recouvre le

   <EMI ID=34.1>

   <EMI ID=35.1>

   intermédiaire 26 au moyen de deux vis engagées- par exemple

   dans les trous 32 et 32'.

   Les ponta 33 et 34 séparent l'un de l'autre dans la couche intermédiaire 26 les trajets de gauche et de droite

   de l'huile sous pression dans le palier et qui résultent des deux sens de rotation possible de l'essieu.

   Le second..trajet d'huile sous pression, symétrique

   <EMI ID=36.1>

   <EMI ID=37.1>

   <EMI ID=38.1>

   <EMI ID=39.1>

   Revendications.'

   1.- Palier.d'essieu pour véhicules de chemins de fer, comportant un dispositif de refoulement d'huile actionné par l'essieu

   et qui, refoule l'huile de graissage par des. canaux fermés de

   toutes parts, vers les surfaces de glissement du coassinet, caractérisé en ce qu'entre le dispositif de-refoulement d'huile

   et les surfaces de glissement, se trouve placé-, dans le trajet.

   <EMI ID=40.1> <EMI ID=41.1>

   lequel ce dispositif refoule l'huile, le coussinet pouvant présenter également un revêtement dur de la surface de glissement.

   2.- Palier d'essieu suivant la revendication 1, comportant un dispositif de refoulement d'huile sous pression disposé dans le couvercle de la boîte, caractérisé en ce que le tamis

   <EMI ID=42.1>

   la boîte (6) du palier, conduit dont l'ouverture un) est

   <EMI ID=43.1>

   3.- Palier d'essieu suivant la revendication- 1, caractérisé en ce que le tamis (17,17') est dispose dans un conduit en forme de sac (16 ou 16'). du coussinet, conduit dont l'ouverture est fermée par un tampon (40 ou 40') (fig.3 à 5).

   4.- Palier d'essieu suivant la revendication 1, comportant une couche intermédiaire entre le coussinet et la boîte du palier, caractérisé en ce que le tarais (25) est placé dans une cavité (39) de la couche intermédiaire (26), cavité dont l'ouverture se raccorde,, dans la surface d'adaptation entre la boite de palier (6) et la couche intermédiaire (26), au trajet d'huile sous pression (28,28') venant du dispositif de refoulement d'huile et situé dans la boîte du palier, tandis que les cavités (31,31') se trouvant de l'autre côté du tamis, dans la couche intermédiaire (26), se raccordent, dans la surface d'adaptation entre cette couche et le coussinet (13) ,au;: canaux de guidage d'huile (12,12') coupant transversalement

   <EMI ID=44.1>

   5.- Palier d'essieu suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le tamis (17,17') est placé dans une cavité en sac (16,16') et en ce que, par l'intermédiaire d'un endroit situé plus haut que le tamis, le trajet d'huile sous pression (18,18') s'en écarte dans la direction vers les surfaces de

   glissement (fig.3 à 5).