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"Dispositif pour le séchage des gaz obtenus par évaporation de gaz liquéfiés. et utilisés pour l'alimentation de, moteurs"
Il est connu d'alimenter les moteurs, notamment ceux de véhicules automobiles, avec du gaz obtenu en gazéifiant, dans un évaporateur convenablement chauffé, du gaz liquéfié sous pression, par exemple de l'ammoniac acétyléné, et' en détendant ensuite le gaz dans un ou plusieurs détendeurs. Dans toutes les installations connues de ce genre, il se produit un entraînement de liquide dans le gaz évaporé, ce qui donne lieu à des anomalies de fonctionnement bien connues.
L'invention a pour but de séparer le gaz évaporé du liquide entraîné par celui-ci, en condensant les gouttelettes de liquide par une chute de vitesse. du courant gazeux, de manière à obtenir un gaz absolument sec pour l'alimentation du moteur et à assurer ainsi un fonctionnement parfait del'installation.
.Suivant l'invention, la séparation est avantageusement réalisée dans un cyclone, lequel permet d'obtenir une séparation particulièrement énergique et de maintenir les. dimensions de l'appa- reil séparateur dans des limites très faibles. Par ailleurs, l'invention prévoit la vaporisation du condensât qui se dépose dans le séparateur, grâce à un chauffage approprié de ce dernier.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description de quelques exemples d'exécution, donnée ci-après avec référence au dessin schématique annexé, dans lequel
Fig. 1'. montre un schéma d'installation pour l'équipement d'un véhicule pour la marche au gaz liquéfié,
Fig. 2 montre une vue partielle d'une variante d'exécution
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de cette installation,
Fig. 3 montre une vue en coupe axiale d'un séparateur-cyclone selon l'invention, et
Fig. 4 montre une vue en coupesuivant la ligne IV-IV de Fig. 3.
Cornue montré en Fig. 1, le gaz liquéfie, par exemple de l'ammoniac acétyléné, est emmagasiné dans le réservoir 1 et accede, par la canalisation 2, à l'évaporateur 3, chauffé par exemple par l'eau de circulation du moteur, qui entre par la tubulare 4 et sort par la tubulure 5. Le gaz évaporé est amené dans un appareil à chute de vitesse 6, où les gouttelettes de liquide entraînées sont séparées du gaz, lequel passe ensuite par anou plubla@@f détendeurs 7 pour arriver finalement au carburateur 8 du moteur.
Un robinet d'arrêt 9 est prévu en un point approprié du circuit. à Le condensat formé dans l'appareil à chute de vitesse 6 produirait, en s'accumulant, des perturbations nuisibles du fonctionnement de l'installation, tandis que son .'évacuation ou son retour vers le réservoir 1 ou l'évaporateur 6 serait compliqué ou même impossible. Suivant l'invention, ces inconvénients peuvent être éliminés en munissant l'appareil 6 d'un système de chauffage approprié quelconque, qui assure la vaporisation du condehsat au fur et à mesure de sa fonction, le gaz obtenu étant entraîné avec le courant principal vers le détendeur '7.
La dit chauffage peut, par exemple, être obtenu en baignant l'appareil d dans une source de chaleur, telle qu'une circulation d'air chaud ou d'eau chaude, ou en l'éguipant d'un chauffage par résistance électrique.
Dans la pratique, il est utile d'agencer l'appareil 6 directement au-dessus de l'évaporateur 3, de manière à le faire bénéficier de la chaleur du fluide chauffant l'évaporateur.
Le phénomène de séparation des gouttelettes de liquide du courant gazeux fourni par l'évaporateur 3 peut êtne rendu particulièrement énergique en établissant l'appareil 6 sous la forme d'un cyclone, tel qu'illustré en Figs. 3-4. Ce cyclone comporte un récipient cylindrique 10 dans lequel le conduit 11, venant de l'évaporateur, débouche tangentiellement dans la partie supérieure. le tourbillon énergique ainsi produit assure la condensation rapide et complète des gouttelettes de liquide entraînées avec le gaz. Tandis que le liquide se dépose dans le fond du récipient 11, le gaz sec est évacué par le tuyau plongeant 12 qui s'étend dans ce récipient jusqu'au-delà. de l'embouchure du conduit 11.
La récipient peut être muni d'un chauffage électrique, ou bien
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il peut plonger dans une source de chaleur, telle qu'une cir- 'culation d'air chaud. Dans ce cas, il est avantageusement pourvu d'ailettes 13 améliorant 1''échange thermique.
Il va de soi que, sans se départir de l'esprit de l'invention, diverses modifications peuvent être apportées à la réalisation -constructive et à la disposition relative des organes de l'installation.
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"Device for drying gases obtained by evaporation of liquefied gases. And used for supplying engines"
It is known to supply engines, in particular those of motor vehicles, with gas obtained by gasifying, in a suitably heated evaporator, liquefied gas under pressure, for example acetylated ammonia, and then expanding the gas in one or more regulators. In all the known installations of this type, a liquid entrainment occurs in the evaporated gas, which gives rise to well-known operating anomalies.
The object of the invention is to separate the evaporated gas from the liquid entrained by the latter, by condensing the liquid droplets by a drop in speed. gas flow, so as to obtain absolutely dry gas for supplying the motor and thus ensuring perfect operation of the installation.
. Following the invention, the separation is advantageously carried out in a cyclone, which makes it possible to obtain a particularly vigorous separation and to maintain the. dimensions of the separator device within very low limits. Furthermore, the invention provides for the vaporization of the condensate which is deposited in the separator, by means of an appropriate heating of the latter.
Other features and advantages of the invention will emerge from the description of a few examples of execution, given below with reference to the appended schematic drawing, in which
Fig. 1 '. shows an installation diagram for equipping a vehicle for liquefied gas operation,
Fig. 2 shows a partial view of an execution variant
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of this installation,
Fig. 3 shows an axial sectional view of a separator-cyclone according to the invention, and
Fig. 4 shows a view in section following the line IV-IV of FIG. 3.
Retort shown in Fig. 1, the liquefied gas, for example acetylated ammonia, is stored in the tank 1 and accesses, through line 2, to the evaporator 3, heated for example by the circulation water of the engine, which enters through the tubulare 4 and exits through tubing 5. The evaporated gas is brought into a speed drop apparatus 6, where the entrained liquid droplets are separated from the gas, which then passes through anor plubla @@ f regulators 7 to finally arrive at the carburetor 8 of the engine.
A shut-off valve 9 is provided at an appropriate point in the circuit. The condensate formed in the falling speed apparatus 6 would produce, by accumulating, harmful disturbances in the operation of the installation, while its evacuation or its return to the tank 1 or the evaporator 6 would be complicated. or even impossible. According to the invention, these drawbacks can be eliminated by providing the apparatus 6 with any suitable heating system which ensures the vaporization of the condehsat as it functions, the gas obtained being entrained with the main stream towards the regulator '7.
Said heating can, for example, be obtained by bathing the apparatus d in a heat source, such as circulating hot air or hot water, or by providing it with electric resistance heating.
In practice, it is useful to arrange the device 6 directly above the evaporator 3, so as to allow it to benefit from the heat of the fluid heating the evaporator.
The phenomenon of separation of the liquid droplets from the gas stream supplied by the evaporator 3 can be made particularly energetic by establishing the apparatus 6 in the form of a cyclone, as illustrated in Figs. 3-4. This cyclone comprises a cylindrical container 10 in which the pipe 11, coming from the evaporator, opens out tangentially in the upper part. the energetic vortex thus produced ensures the rapid and complete condensation of the liquid droplets entrained with the gas. While the liquid is deposited in the bottom of the container 11, the dry gas is evacuated by the dip pipe 12 which extends in this container to the beyond. the mouth of the duct 11.
The container can be provided with an electric heater, or
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it can be immersed in a heat source, such as a circulating hot air. In this case, it is advantageously provided with fins 13 improving heat exchange.
It goes without saying that, without departing from the spirit of the invention, various modifications can be made to the construction -constructive and to the relative arrangement of the members of the installation.