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Dispositif de transport à système de transport sans fin.pour l'exploitation des mines..
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Le but de la présente- invention consiste à procurer un dispositifde transport pour Les travaux souterrains dans les mines, dispositif qui d'une part possède pour devrai sons d'utilisation rationnelle de la force motrice un système de transport en rotation et qui, d'autre part, peut, pendant le fonctionnement,être déplacé constamment transversalement à la .direction de transport comme un ensemble en même temps ou de façon continue (avec la ligne médiane recourbée en'forme de s), sans que le.dispositif doive être chaque fois démonté,et re- monté., comme par exemple un chenal à secousses ou une bande de transport en caoutchouc, lors du changement' de position, On connaît, il est vrai, des dispositifs de ,
transport au moyen desquels cette fonction est remplie, ces dispositifs étant sous la forme de transporteurs à raoloirs. mais ces: transpor- teurs ont des inconvénients qui sont évités par* le nouveau dispositif. ' * ...'''
Dans les transporteurs à racloir en effet, dans lesquels des traverses d'entraînement sont disposées entre deux. chaînes de transport latérales ou sur un chaîne médiane, la: matière à transporter.'est poussée par les traverses d'en- traînement ou les raoloirs sur le fond du chenal-, ce qui pro-
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voque un frottement de glissement entre le fond et la ma- tière transportée (le plus souvent du charbon).
En outre, les chaînes de traction du transporteur à raoloir peuvent, lors du passage dans des parties surbaissées, par suite- de leur forte tension longitudinale, être soulevées hors du courant de matière transportée, avec les traverses d'en- traînement, ce qui provoque des dérangements dans le trans- port. Si on empêche le soulèvement par des guidages, il en résulte une usure considérable par frottement.
Les inconvénients des transporteurs connus sont évités dans le dispositif de transport suivantla présente ,invention.par le fait que le système de transport sans fin consiste en des plaques se recouvrant à la maniera-, de tui- les qui sont disposées sur un organe de traction souple de toutes pats (par exemple une chaîne à double articulation, . un câble) s'étendant suivant son axe longitudinal. La ma- tière transportée est ici entraînée posée sur les plaques et ne glisse pas elle-même.
Le frottement de glissement a lieu entre les plaques portant la matière transportée et le bâti sur lequel les,,plaques glissent, et de ce fait, on pro- duit, en comparaison des transporteurs à racloirs, dans les- quels la matière transportée elle-même glisse directement sur le fond du chenal,une diminution du frottement et par conséquent de la force de commande nécessaire, car le frot- tement de glissement entre les plaques d'acier du nouveau transporteur et son châssis d'acier est notablement moindre que le frottement entre la matière transportée (par exemple du charbon) et le fond du chenal dans le transporteur à raoloirs.
Le frottement entre les plaques de transport et leur support (châssis de guidage) peut encore être diminué par des galets de roulement disposés sur les plaques des deux côtés et circulant sur le châssis de guidage, pour transformer le frottement de glissement des plaques sur le châssis en frottement de roulement.
Pour le guidage des plaques ou la chaîne de traction et pour localiser 1-'usure, on dispose, suivant une autre ca- ractéristique de l'invention, des deux côtés de l'organe de
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traction, des voies de glissement et des lattes d'usure particulières qui peuvent éventuellement être interchan geables.
Une simplification s'obtient par le fait que les plaques elles-mêmes sont des éléments de l'organe de trac- tion ou sont reliées rigidement, par exemple par rivure à des éléments de la chaîne articuléè,
Pour faciliter le passage des plaques sur les joints du châssis, notamment aux endroits des courbures en forme de S, on a disposé sur les plaques des pièces de glis- sement en forme de patins ; on a disposé en outre sur des bords repliés vers le haut des plaques des pièces d'usure éventuel- lement remplaçables, au moyens desquelles des plaques glissent sur un guidage dans le brin circulant à vide.
Les dessins montrent un exemple de réalisation de l'invention à la fig.1 en coupe transversale, à la fig.2 en vue de dessus, à la fig. 3 en vua de côté de l'endroit de dé- versement, aux fig. 4 à 7 en détails; la fig.8 montre une va- riante du guidage. Les fig. 9 et 10 représentent l'emploi d'un dispostif de transport suivant l'invention dans l'exploita- tion en tailles (fig. 9) et dans l'expLoitation en chambres ou à piliers (fig.10).
Le système de transport sans fin comprend les pla- ques 1 qui se recouvrent l'une l'autre, dans.le brin de trans- port et dans le brin vide, à la manière de tuiles et sur les- quelles des chaînes articulées. 2 sont montées comme organe de traction. Les chaînes articulées sont reliées ensemble par ' des 'boulons d'articulation 3 et 4 horizontaux et verticaux.
Dans la forme de réalisation suivant la fig.3, les boulons d'articulation 4 verticaux servent ,en même temps .à :Le. fixation, éventuellement rotative, des plaques 1 à la chaîne articulée.
Dans la forme de réalisation suivant les fig.6 et 7, les pla- ques 1 elles-mêmes forment des éléments de l'organe de trac- tion et sont reliées ensemble à cet effet aux endroits de re- couvrement par des joints universels (de Cardan') 5 à la fig.6, ou 6 à la fig.7. Dans le cas des pièces 5 d'articulation à la
Cardan, les axes d'articulation horizontaux et verticaux se trouvent dans un seul et même plan vertical placé transversa- lement à la direction longitudinale de transport. Dans le cas
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de la pièce d'articulation 8 suivant la fi.7, le boulon d'articulation vertical est disposé à l'extrémité de la plaque située en avant et le boulon d'articulation horizontal au commencement de la plaque suivante ou vice-versa.
Dans,le dernier exemple de réalisation, le boulon d'articulation horizontal peut être disposé, avec l'oeillet de palier le recevant, dans une partie refoulée à la presse de la plaque. On diminue ainsi d'une part la hauteur de construction de la chaîne articulée et,d'autre part, on forme, du côté de support des plaques, des nervures transversales avantageuses pour l'entraînement de la matière transportée.
Des deux. côtés de l'organe de traction 7 (fig.1), on a fixé sur les parties'repliées 8 latérales des plaques 1 des lattes de glissement 9 qui glissent sur des voies de glissement 10 correspondantes, par exemple des cornières et sont ainsi guidées latéralement. Les lattes de glissement 9 et les voies de glissement 10 peuvent être interchangeables toutes deux ou séparément. Les lattes de glissement 9 sur les plaques 1 ont avantageusement la forme de patins suivant la fig.
4 pour faciliter le passage sur les joints du châssis de transporteur.
Le guidage latéral du système de transportsans fin peut également, suivant la fig.8, être produitpar des
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tringles, par exemple en équerres,12, fix";es au châssis 11 di- rectement des deux côtés de la chaîne articulée 7. Dans ce cas, les plaques 1 peuvent, des deux côtés, être pourvues également de galets de roulement 15. Sur les parties repliées extérieures des plaques, on a prévu éventuellement des pièces
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d'usure inùercheisea7oles 14.
Dans l'exemple d'application représenté schémati- quement à la fig.9, le châssis 11 du dispositif de transport est poussé constamment par les cylindres de pression horizontaux 15 ou par une pièce de poussée disposée dans l'espace 16, entraînée par le dispositif d'abattage et guidée le long de la rangée de piliers 17 (par exemple suivant les brevets allemands
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599,097 et 613.398) avec une, ligne axiale recourbée faiblement en forme-de S. Dans l'exemple d'application suivant la fig. 10, après le déhouillage de la chambre 18, 'le'pi- lier 19 laissé d'abord en- place (support de charbon) est abattu ultérieurement en retour et évacué par le transporteur.
A cet effet,le dispositif de transport est'Introduit latéralement sur le mur dans l'espaoe 19 à'déhouiller, et suivant les besoins il est raccourci (comme on l'a représenté en traits interrompus).
Revendications.
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--------------------------- l.- Dispositif de transport à système'de transport sans fin pour l'exploitation des mines, caractérisé, en ce que le système de transport sans fin consiste en des plaques .sa recouvrant l'une l'autre à la manière de tuiles, qui sont disposées sur un organe de traction sans fin (chaîne à double ar- ticulation, câble) souple dans toutes les directions et- s'étendant suivant l'axe longitudinal.