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CHAUFFERETTE POUR LE CHAUFFAGE DES VEHICULES AUTOMOBILES AU MOYEN DES GAZ D'ECHAPPEMENT DU MOTEUR.
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On a déjà proposé,et réalisé de nombreux dispositifs destinés au chauffage des véhicules automobiles en utilisant la cha- , leur perdue des gaz d'échappement du moteur,notamment en faisant parcourir par de l'air frais une chambre traversée par la tuyauterie .d'échappement. Mais ces dispositifs n'ont pas donné,d'une manière générale, de résultats satisfaisants, de telle sorte que leur emploi ne s'est pas répandu.
La raison en est que la transmission de la chaleur des gaz chauds à l'air frais ntest qu'imparfaitement réalisée, le contact entre les parois chauffantes et les gaz chauds d'une part et l'air frais d'autre part étant insuffisant, de telle sorte que l'air n' atteint pas une température susceptible d'assurer un climat assez élevé à l'intérieur du véhicule.
Des résultats bien plus favorables sont obtenus au moyen de la chaufferette faisant l'objet de la présente invention, grâce au fait que l'air frais est obligé de traverser des tubes en nombre relativement élevés, disposés,de préférence en quinconce, dans une enveloppe traversée par les gaz d'échappement, les ,dits tube étant inclinés dans la direction opposée à celle de l'avancement du véhicule. L'air chauffé s'échappant de ces tubes est alors dirigé vers.une ou des bouches de chauffage prévues dans la carros- serie du véhicule.
D'autre part des moyens sont prévus pour empêcher ltentrée dans la chaufferette de neige ou d'eau,afin d'éviter la formation de vapeur qui serait entrainée à l'intérieur du véhicule.
Le dessin annexé à ce mémoire montre, uniquement à titre d' Il
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exemple, une forme de réalisation d'une chaufferette conforme à l'invention.
Fig.1 est une vue en plan de la chaufferette,dont Fig.2 est une vue latérale en élévation et Fig.3 une vue de face correspondante.
Comme le montre le dessin, la chaufferette est essentiellement constituée par une enveloppe en tôle 1, divisée par des cloisons verticales 2a et 2b, en trois compartiments distincts la,lb le. Le compartiment central la est traversé par des tubes 3, dont le nombre et les dimensions et la forme dépendent du volume d'air à chauffer et des conditions générales d'application; dans le cas présent la section de ces tubes est ovale, comme le montre la Fig.
2. Dans l'axe longitudinal du compartiment la ,sont soudée à l' enveloppe 1, respectivement d'un côté et de l'autre, une tuyauterie 4 servant à l'introduction des gaz d'échappement dans la chaufferette et une tuyauterie 5 utilisée pour leur sortie. Ces tuyauteries 4,5 constituent la tuyauteriegénérale d'échappement du véhicule ou en forment une dérivation, réglable éventuellement de manière connue en soi.
Les tubes 3 ,en nombre, relativement élevé et disposés de préférence en quinconce, sont soudés à leurs extrémités aux cloisons 2a,2b, qu'ils entretoisent; ils sont dirigés en sens inverse de la direction d'avancement du véhicule,indiquée par la flèche F.
(Fig.l). Ils débouchent ainsi d'une part dans le compartiment lb et d'autre part dans le compartiment le.
Au lieu de mettre le compartiment lb directement en relation avec l'entrée d'air frais 6, il est avantageux de prévoir à l'avant de ce compartiment un corps rectangulaire 7 ,que l'air frais doit traverser avant de pénétrer dans le compartiment lb.
Ce corps 7 est entouré latéralement par une chemise 8 prolongeant l'enveloppe 1, de manière à ménager autour de lui une chambre 9 en relation avec l'entrée des gaz d'échappement et parcourue par ces derniers. Des rangées d'ailettes 10 formant chicanes sont disposées à l'intérieur du corps 7.
Le compartiment lc,où s'accumule l'air chauffé par son passage au travers des tubes 3, est pourvu d'une tuyauterie 11 aboutissant à une ou plusieurs bouches de chauffage prévues dans la carrosserie du véhicule.
Grêne à la disposition adoptée ainsi pour les tubes,ceuxci se trouvent en contact prolongé avec les gaz chauds et par suite ils sont portés rapidement à une température élevée,qu'ils cédent sans perte à l'air frais qui les parcourt,sans rencontrer d'obstacle par suite de' leur position inclinée. Il se produit ainsi une circulation intense dtair chaud jusqutà l'intérieur du véhicule.
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De plus grace à l'avant-corps' 7 du compartiment lb, on évite toute introduction de neige dans la chaufferette,car elle est arrêtée par les ailettes 10,sur lesquelles elle se dépose.Par suite de la circulation dérivée des gaz chauds dans la chambre 9 entourant le corps 7, la neige fond et l'eau arrive à l'entrée du compartiment 1b, où sont prévus dans la paroi inférieure quelques trous 12,qui permettent son évacuation à l'extérieur. On empêche toute formation de vapeur qui pourrait arriver jusque dans l'intérieur du véhicule,tout en réduisant l'effet utile de la chauffe- rette.
Il est bien entendu que l'inventeur se réserve de modifier les formes constructives des éléments constituant cette chaufferette suivant les types des véhicules auxquels elle doit être appliquée.
REVENDICATIONS.
1.- Chaufferette pour le chauffage des véhicules automobiles au moyen des gaz d'échappement du moteur, caractérisée en ce qu' elle est constituée par une enveloppe comportant un compartiment central parcouru par les gaz d'échappement et traversé obliquement par des tubes, en nombre relativement élevé, débouchant de part et d'autre respectivement dans des compartiments d'entrée d'air frais et de sortie d'air chaud,les dits tubes étant inclinés en direction apposée à celle de l'avancement du véhicule.