BE482345A

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Publication number: BE482345A
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Description


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  "Dispositif pour le chauffage des véhicules automobiles au moyen des gaz d'échappement du moteur" 
L'invention est relative aux dispositifs pour le chauffage des véhicules automobiles à l'aide d'air chauffé par les gaz   d'échappement   du moteur. 



   On connaît déjà des dispositifs de ce genre dans lesquels de l'air, canalisé dans des conduits traversant le tube d'échappe-   ment,   est chauffé au contact de ces conduits, par l'action des gaz brûlés du moteur, pour être ensuite convenablement distribué dans l'habitacle du véhicule. 



   Ces dispositifs donnent 'de bons résultats, mais présentent un certain inconvénient lorsqu'ils sont appliqués dans les véhicules à moteur Diesel, car les tubulures d'échappement de tels moteurs s'encrassent rapidement et le nettoyage de ces tubulures est empê- ché du fait de l'interposition, dans ces dernières, des conduits transversaux prévus pour le réchauffement de l'air de chauffage du véhicule. 



   On connaît également des dispositifs de chauffage pour véhi- 

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 cules automobiles, dans lesquels l'air passe dans un bottier en- tourant la tubulure d'échappement, et est réchauffé au contact de cette tubulure. Si ces derniers dispositifs permettent le nettoyage intérieur de la tubulure d'échappement, leur rendement s'est toutefois avéré insuffisant pour obtenir rapidement et main- tenir une température confortable a l'intérieur du véhicule, par temps de gelée. 



   La présente invention a pour objet un dispositif de chauffage de ce genre, de grand rendement calorifique, en même temps que de construction simple et économique,qui permet le nettoyage aisé de l'intérieur de la tubulure d'échappement. 



   Suivant l'invention, on forme autour de la tubulure d'échappe- ment un faisceau de conduits   longituainaux   dont les éléments sont soudés entre eux, ainsi qu'à la face extérieure de la dite tubulure, l'ensemble des dits conduits étant réuni dans un boîtier isolé thermiquement de cet ensemble et présentant à chaque extrémité une chambre munie d'une ouverture pour l'introduction ou la sortie de l'air de chauffage 
A simple titre d'exemple, quelques formes de réalisation de l'invention seront décrites ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels : 
Fig. 1 est une vue en coupe du dispositif; 
Fig. 2 une coupe transversale suivant la ligne   II-II   de Fig. 1,et 
Figs. 3 et 4 des vues fragmentaires de deux variantes de réa- lisation. 



   Comme montré aux Figs. 1 et 2 des dessins, le dispositif comporte une section de tube 5, de préférence en un métal bon conducteur de la chaleur, par exemple en cuivre rouge, destinée à être intercalée, en un endroit convenable, dans la tubulure d'échappement du moteur du véhicule. Des ailettes longitudinales 6, également en métal bon conducteur de la chaleur, sont réparties 

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 uniformément autour du tube 5 le long duquel les dites ailettes sont soudées à leur base   7.   Chaque ailette est repliée latérale- ment à son extrémité 8 pour former une aile 9, qui s'étend cir- culairement jusqu'à rejoindre une des ailettes adjacentes 6, à l'extrémité de laquelle l'aile 9 est soudée le long de son bord longitudinal extrême 10. 



   Les ailettes 6, avec leur aile 9, forment autour du tube 5 une série de conduits longitudinaux 11, de longueur déterminée, réunis dans un boîtier en tôle 12. Entre ce dernier et la face extérieure des conduits 11, formée par les ailes 9, est interposé un isolant thermique, par exemple une plaque d'aniante 13, afin d'éviter le contact direct des ailes 9 avec le boîtier 12, lequel est constamment refroidi par l'air ambiant circulant autour du moteur. 



   Le boîtier 12 est établi de manière à former, à chacune de ses extrémités, une chambre 14 dans laquelle débouchent les   diffé-   rents conduits 11. Chaque chambre est munie d'une ouverture 15 et l'ouverture de l'une des dites chambres est diamétralement opposée à .celle de l'autre chambre. Ces ouvertures 15 sont   destinéesà   être reliées à la tuyauterie d'air de chauffage qui s'ouvre, de préférence,. à l'avant du véhicule, pour capter l'air frais qui pénètre par inertie dans cette tuyauterie, sous l'effet du dépla- cement du véhicule, et s'échappe ensuite, sous température, dans l'habitacle du véhicule dans lequel lair chaud est convenable- ment distribué par une ou des bouches pourvues éventuellement de vannes réglables. 



   On se rend compte que par le contact intime entre les éléments constituant les conduits 11, obtenu grâce à la soudure, le métal des dits conduits, du fait de sa bonne conductibilité, sera rapide- ment porté à haute température sous l'effet des gaz de combustion s'écoulant dans la tubulure d'échappement du moteur, de sorte que les parois des dits conduits pourront abandonner, à l'air circulant 

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 dans ces derniers, une grande quantité de calories pour le chauf- fage du véhicule. 



   Les conduits 11 pourront naturellement affecter toute forme susceptible d'augmenter l'échange de température s'effectuant entre la surface des dits conduits et l'air circulant dans ces derniers. 



   A cet effet et suivant une variante de réalisation de l'in- vention, les ailettes 6 pourront être ondulées dans le sens trans- versal, comme montré en 16 (Fig. 3). 



   Suivant une autre variante, montrée en Fig. 4, les conduits 11 sont formés à l'aide de cylindres creux 17, juxtaposés autour du tube 5 et soudés entre eux ainsi qu'au dit tube, de manière à former en outre des conduits de circulation d'air 11a. Les cylindres 17 pourraient bien entendu être remplacés par tous autres corps prismatiques creux appropriés. 



   De même, les conduits 11, au lieu de s'étendre parallèlement à l'axe du tube 5, pourront   être   disposés autour du tube   d'échappe-   ment, suivant une hélice à pas très allongé afin de ne pas pro- voquer un freinage trop accentué de l'air circulent dans les dits conduits.

Claims

RESUME ============== L'invention concerne un dispositif pour le chauffage des véhicules automobiles au moyen des gaz d'échappement du moteur, et se caractérise par les particularités suivantes prises séparé- ment ou en combinaison : 1 - Le dispositif comporte un faisceau de conduits longi- tudinaux, de longueur déterminée, prévus autour de la tubulure d'échappement, dont les extrémités débouchent dans deux chambres séparées formées à l'intérieur d'un boîtier entourant les dits conduits, chacune des dites chambres étant pourvue d'une ou- verture pour l'introduction ou la sortie d'air de chauffage circulant dans les dits conduits.

2 - Les ouvertures des chambres du bottier du dispositif, prévues pour l'introduction ou la sortie de l'air de chauffage, sont disposées à 1800 l'une de l'au tre.

3 - Les conduits longitudinaux de chauffage d'air du dis- positif sont formés par des ailettes soudées à leur base, le long de la face extérieure d'une section de tube intercalée dans la tubulure d'échappement, les dites ailettes étant réparties uni- formément autour du dit tube et chaque ailette étant repliée latéralement à son extrémité pour former une aile s'étendant circulairement jusqu'à l'extrémité d'une des ailettes adjacentes à laquelle la dite aile est soudée le long de son bord longitudi- nal extrême.

4 - Un isolant thermique est interposé entre le faisceau de conduits de chauffage d'air du dispositif et la face intérieure du boîtier de ce dernier.

5 - La section de tube, intercalée dans la tubulure d'échap- pement et sur laquelle sont soudés les conduits de chauffage d'air, est établie en métal bon conducteur de la chaleur.

6 - Les conduits de chauffage d'air soudés sur la section <Desc/Clms Page number 6> de tube intercalée dans la tubulure d'échappement sont établis en métal bon conducteur de la chaleur.

7 - Le métal bon conducteur de la chaleur prévu sous 5 et 6 est du cuivre rouge.

8 - Ires ailettes des conduits prévus sous 3 sont ondulées de manière à présenter une grande surface d'échange thermique.

9 - Le faisceau de conduits de chauffage d'air est formé de cylindres creux juxtaposés autour de la section de tube inter- calée dans la tubulure d'échappement, les dits cylindres étant soudés entre eux ainsi qu'à la dite section de tube.

10 - Les conduits de chauffage d'air s'étendent en hélice, à pas allongé, autour du tube d'échappement.