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Rouleau de transport à commande électrique individuelle, en particulier pour laminoirs.
On connaît des rouleaux de transport à comman- de électrique individuelle. Dans ces rouleaux, le moteur de commande se. trouve à l'intérieur du rouleau et atta- que directement celui-ci ou bien la transmission de force de fait du moteur placé extérieurement au.rouleau par un mécanisme à roues droites à denture intérieure ou exté- rieure. On connaît également des rouleaux de transport dans lesquels on a disposé à l'intérieur du rouleau le mécanis- me à roues droites et le moteur de commande. Dans le cas de la commande -par une couronne intérieure, la. denture et le système de support du rouleau de transport se trouvent à l'intérieur de la portée de travail du rouleau de transport qui tourne autour dtun axe fixé à l'enveloppe du mo- teur.
Dans 'ce mode de construction, une partie seulement (le pignon) du mécanisme de multiplication est montée avec le moteur de commande sur l'axe fixe du rouleau. La roue dentée (denture intérieure),au contraire, est elle-même fixée au rouleau et rend difficile le remplacement du mé-
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canisse. On connaît également un autre mode de construc- tion dans lequel l'axe du rouleau est mis en rotation par le moteur au moyen d'un mécanisme à roues droites, le pi- gnon étant toutefois alors monté dans un logement spécial de bride. Dans une disposition de mécanisme à pignon et à roue droite, la possibilité de démultiplication du mo- teur au rouleau est limitée.
Il fallait créer des moteurs spéciaux à marché relativement lente qui donnaient,avec la démultiplication possible.,du mécanisme,des vitesses de transport utilisables. Le mode de construction mentionné implique en outre que le mécanisme et le système de support des rouleaux do.ivent être logés à lintérieur du rou- leau de transport. Ces pièces sont exposées, notamment en cas de laminoirs à chaud, à l'échauffement continuel par la matière laminée à transporter.
L'inconvénient de la possibilité limitée de démul- tiplication dans le mécanisme à denture intérieure existe pour tous les mécanismes à roues droites pour rouleaux de transport à commande individuelle électrique, car le diamètre extérieur de la grande roue droite doit se trou- ver en-dessous du sommet du rouleau ou de la garniture de plaques. La disposition d'un mécanisme double à roues droites rend la construction seulement plus compliquée et plus coûteuse encore. L'inconvénient de réchauffement par la matière laminée se trouvant sur le rouleau de transport, pour le mécanisme et le système de support du rouleau, exis te pour tous les modes de construction à mécanisme logé dans \ le rouleau et à axe fixe du rouleau.
On a créé également des constructions dans lesquelles le mécanisme à roues droi- tes, à roues coniques ou à¯vis sans fin est disposé exté- rieurement aux rouleaux de transport, indépendamment de ce dernier ou bien le moteur est employé avec un mécanisme in- corporé.
Ces modes de construction ont différents inconvénients, notamment :
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1.- En cas d'axes fixes des rouleaux, l'inconvénient que le mécanisme avec le système de support et également l'axe de transport do.ivent être disposés dans la région de trans- port chaude, 'sont difficilement accessibles et difficile- ment remplaçables.;
2.- Dans le oas-de mécanismes disposés en dehors du rouleau de transport et indépendamment de celui-ci, l'inconvénient que des déplacements de centrage se produisent facilement entre le mécanisme et le rouleau de transport, ce qui pro- voque une grande usure supplémentaire et des perturbations dans le fonctionnement. Un remplacement rapide du mécanisme prend également beaucoup de temps à cause de sa fixa- tion séparée et de la nécessité d'un alignement à nouveau.
Ce mode'de construction est en outre encombrant et coûteux à cause de l'accouplement de liaison nécessaire et de son mode de support par paliers. Ces inconvénients sont évités dans la commande individuelle électri que du rouleau de transport faisant l'objet de la présente invention, qui est, représentée au dessin à la fig.l en coupe longitudinale et à la fig.2 en coupe transversale.
Suivant le dessin, la transmission de force du moteur électrique ± à marche rapide au rouleau de transport a se fait parun mécanisme à vis sans fin d,e . Le rouleau de transport est calé sur l'axe rotatif b, de sorte que le système de support du rouleau se trouve en dehors de la ré- gion de transport et par conséquent aussi en dehors de la chaleur rayonnée vers l'intérieur par la matière laminée.
De la même manière, le mécanisme est également disposé en dehors du rouleau de transport. Tout ce mécanisme, y compris' le moteur de commande, est monté centralement sur l'axe continu rotatif b du rouleau, ce qui assure non seulement -.constamment une prise uniforme des dents, mais évite d'autre part un décentrage entre le rouleau de transport et le mécanisme d'une part ainsi qu'entre le mécanisme et le moteur d'autre part-et facilite en outre également le démontage rapide et le remplacement de ce mécanisme avec le moteur.
Par suite de la réunion du palier situé du côté de la
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commande du rouleau @u palier correspondant du mécanisme, l@ construction est en outre extrêmement courte, très simple et nécessite peu de surveillance et est peu coûteuse à fabriquer. Elle permet également l'emploi de moteurs usuels à marche rapide etil ne faut donc pas de moteurs spéciaux coûteux. Il est essentiel également que l'axe b du rouleau est monté, du côté de commande, exclusivement dans le logement de la transmission. Le rotor du moteur de commande c est placé directement sur l'arbre d de la vis sans fin et le logement du moteur.±. est fixé par bride au logement ae la transmission.
Le moteur peut également avoir la forme d'un moteur à pieds, auquel cas on a raccordé au logement de la transmission, du côté de la commande, la console pour recevoir le moteur à pieds. La liaison du moteur à l'arbre de la vis sans fin se fait alors de la manière usuelle par un accouplement. L'axe b du rouleau est prolongé au-delà de la roue de vis sans fin et possède de ce côté de celle-ci un palier supplémentaire, ce qui cffre des @vantäges particuliers pour le support d'ensem- ble de l'axe du rouleau en toute sécurité.
Il est encore à observer que l'ensemble du mécanisme, y compris les paliers, est établi de telle manière qu'il peut avec ces derniers tourner constamment dans un bain d'huile. -
Duns le cas de rouleaux de transport à inversion, on peut employer une vis sans fin à double ou triple entrée qui n'étant pas irréversible, assure un renversement rapide du sens de transport (pour des rouleaux de travail de cages de laminoirs).
Des voies de rouleaux de transport à commande des rouleaux par roue de vis sans fin sont connues déjà,mais dans ces cas tous les rouleaux de transport sont actionnés par un arbre de vis sans fin commun ou bien chaque rouleau individuel est actionné par une transmission à vis sans fin disposée séparément comme on l'a exposé déjà plus haut.
L'avantage connu de la transmission à vis sans fin consiste en ce que le rapport de démultiplication n'est pas déterminé par le diamètre de le vis sans fin et de la roue de vis sans mais uniquement par le nombre de dents de la roue de vis fin suns fin et Par le fait qu'il est fait usage d'une vis sans
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fin à une ou plusieurs entrées. Tandis que dans le simple mécanisme à roue droite pour rouleaux de transport, la mul- tiplication de 1 :5 doit guère être dépassée, on peut dans le mécanisme à vis sans fin obtenir facilement une multiplication valant plusieurs fois les multiplications ci-dessus indiquées, même en cas d'emploi de vis sans fin à double entrée.
Par ce mode de construction, on'peut employer par conséquent des moteurs (rotor à court-circuit) donnant jusqu'à 3000 tours par minute ce qui n'est pas possible dans le cas de mécanisme à roues droites. Le mécanisme suivant la présente invention est donc dimensionné de telle manière qu'il se trouve toujours en-dessous de la garniture de plaques du rouleau de transport.
La caractéristique des voies de roulement à commande électrique individuelle consiste en ce-que chaque rouleau est actionné indépendamment par un moteur tandis que, dans les voies à rouleaux connues à roues, tous les rouleaux de transport sont actionnés ensemble ou par groupe par un seul moteur dont la force de rotation est répartie au moyen d'un arbre longitudinal, par des paires de roues coniques ou de moyens analogues, vers les différents rouleaux de transport.
Ce moteur de'la commande du groupe est calculé avec la même force que les moteurs individuels des rouleaux électriques- Lors du laminage de blocs courts et lourds, on comprend que par exemple la force de rotation des moteurs de deux rouleaux éleotri ques n'est pas suffisamment grande pour pousser le bloc à laminer avec une force-suffisante et une vitesse suffisante dans le calibre de laminage, tandis qu'en cas de voies de rouleaux à roues à commande par groupes, toute la force du moteur du groupe se concentre sur les rouleaux de transport antérieurs, ce qui assure une introduction convenable du bloc à laminer, avec une grande force et une grande vitesse, dans le calibre de laminage.
Suivant la fig.3, conformément à la présente invention, dans le cas d'un certain nombre de rouleaux électriques du genre décrit plus haut, les arbres d de mécanis-
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mes à moteurs, placés coaxialement, sont accouplés ensemble et dans ce but les moteurs c possèdent des arbres prolongés en conséquence qui dépassent des deux côtés des moteurs pour
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être reliés P'i'r un accoupleitient f à l'arbre voisin du méca- nisme moteur. On peut intercaler également un court arbre
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interuédi:Üre .Ei. avec accouplement f entre deux rouleaux de transport écartés. On raccorde ainsi suivant la fig.3, par exemple quatre moteurs de commande qui peuvent transmettre leur force de rotation totale aux deux rouleaux de transport antérieurs.
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R e v end i C a t i 0 11 s.
1.- Commande électrique individuelle pour les rouleaux de voies à rouleaux de laminoirs, comportant des axes de rouleaux tournants et une transmission, chaque fois entre l'axe du rouleau et le moteur électrique, caractérisée en ce que toute la transmission consistant en un mécanisme (d,e) à vis sans fin, y compris le moteur de commande, est montée de façon centrée sur l'axe (b) du rouleau.