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TRANSPORTEUR A ROULEAUX COMMANDE-ELECTRIQUEMENT, EN PARTICULIER
POUR LAMINOIRS
Pour le transport des produits laminés chauds pour les amener aux laminoirs et les en éloigner, on utilise de façon connue,, des transporteurs à rouleaux. Pour la commande des rouleaux du transporteur, la commande par groupes cède de plus en plus le pas à la commande individuelle par moteur.
Avec la commande individuelle, non seulement on obtient une construction plus simple du transporteur, mais encore on augmente la faculté de manoeuvre et la sécurité de fonctionnement de l'installation. Elle permet, en outre, de réa- liser des transporteurs à rouleaux courbes, ce qui n'est pas possible avec la commande par groupe, avec arbre allant d'un bout à l'autre et roues d'angle.
Pour la commande individuelle par moteur électrique, on connaît plusieurs dispositions. Dans un mode de construction, le moteur électrique est suspendu élastiquement de façon pendulaire, et il actionne le rouleau par l'intermédiaire d'une transmission. Dans un autre mode de commande, le mo- teur est accouplé directement, par l'intermédiaire d'un accouplement élasti- que, l'axe du rouleau sortant, avec intercalation de transmissions, ce qui nécessite, cependant, des moteurs électriques lourds, tournant lentement, comportant de nombreux pôles et coûteux.
En outre, on connaît une forme de réalisation, avec transmission simple et à faible rapport de transmission, la- quelle est montée, avec le moteur électrique disposé excentriquement par rap- port à 1?axe du rouleau, dans un logement fixe traversé par l'axe du rouleau, ce qui donne lieu, cependant, à des difficultés, en particulier lors du chan- gement du rouleau, parce qu'alors il faut démonter le mécanisme. Cette perte\ de temps se produit fréquemment dans le cas de produits laminés de surface notable, du fait du surmeulage nécessaire des surfaces des rouleaux.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des modes de construction connus et ce résultat est obtenu grâce à ce qu'un tourillon-portant et actionnant le rouleau du transporteur et monté dans le palier de la transmission, est relié, à son extrémité libre dentée, au rou- leau présentant une denture complémentaire, cette liaison étant fixe en ro- tation, et coulissante, de sorte que l'on puisse facilement séparer l'un de
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l'autre les rouleaux et les tourillons.
La présente invention est relative, en outre, à l'utilisation et à la forme de réalisation d'une transmission à roues planétaires comme réducteur entre le moteur et le tourillon, de sor- te que les quatre parties principales, à savoir le moteur de commande, le palier de la transmission, le rouleau du transporteur et le palier de sup- port, peuvent être placées suivant un axe géométrique commun.
On a représenté une forme de réalisation, donnée à titre d'exem- ple, de l'objet de l'invention sur le dessin annexé sur lequel
La figure 1 est une coupe longitudinale d'un rouleau de transpor- teur avec sa commande et ses paliers.
La figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1.
La figure 3 représente le rouleau en cours d'enlèvement du lit du transporteur, partiellement en coupe.
Les quatre parties principales, pouvant se séparer facilement les unes des autres, des rouleaux du transporteur actionnés individuellement sont le moteur de commande A, le palier de la transmission B, le rouleau C et le palier de support D.
Le corps 1 du rouleau est, pour réduire le poids, creux et il comporte, à une extrémité, un tourillon porteur 2 enfilé sur lui et, à l'au- tre extrémité, un manchon d'accouplement 3, enfilé sur lui. Le tourillon de support 2 est monté dans un palier D, de construction connue, au moyen d'un roulement à billes qui s'adapte automatiquement à la direction de l'axe du rouleau. Le manchon d'accouplement 3 comporte une denture interne qui coopè- re avec une denture correspondante du tourillon de commande 6 monté dans le palier B, en y pouvant tourner au moyen de roulements à billes 4 et 5. Le rouleau 1 est actionné par un moteur électrique A, muni d'une bride 7, et il est mis en rotation par l'intermédiaire d'une transmission à roues planétai- res 9, 10 et 11 et du tourillon de commande 6.
La roue intérieure 9 de la transmission est taillée dans l'arbre 8 du moteur et elle est en prise avec deux roues planétaires situées à l'opposé l'une de l'autre, 10, tournant à la même vitesse, qui sont montées, au moyen de tourillons 13, dans une bride 14 du tourillon de commande 6, comportant des évidements servant à recevoir les roues planétaires, lesquelles roulent sur une roue extérieure dentée 11, calée dans le logement 15 du palier de la transmission. Cette disposition ramassée permet un grand rapport de transmission entre le moteur électrique A tournant à des vitesses normales et le tourillon 6 actionnant le rouleau 1.
Comme on le voit sur la figure 2, les pressions Z et Z' des dents agissant sur la roue intérieure 9 et constituant un couple de forces et le couple du moteur se compensent, de sorte que la roue intérieure 9 se trouve en équilibre et qu'il est superflu d'avoir un support spécial de l'arbre du moteur qui pénètre de ce fait librement dans le tourillon de commande creux.
Cette libre disposition de la roue intérieure 9 présente l'avantage d'éviter les pertes par frottement d'un support, de simplifier le montage et de per- mettre de régler librement la denture intérieure dans sa position correspon- dant aux flancs des dents, de sorte que les inexactitudes de fabrication des roues dentées sont sans effet et que les forces d'accélération qu'elles pro- voquent sont adoucies. De manière à augmenter l'effet élastique de l'arbre 8 du moteur, la partie libre est faite sous forme d'un arbre 12, élastique à la torsion.
La bride 7 du moteur A forme couvercle pour le palier B de la transmission. Les paliers B et D sont fixés, au moyen de vis 16, sur le lit fixe 17 du transporteur. Du fait du montage, se réglant automatique- ment sur la direction de l'axe du rouleau, du rouleau dans le palier D,, d'une part, et de la liaison, permettant un faible écart dans la direction de leurs axes, entre le tourillon de commande et le manchon d'accouplement, d'autre part, il ne se produit pas plus de déformations nuisibles et d'ef- forts sur les rouleaux, du fait d'inégalités, de distorsions et de flexions du lit du transporteur que de flexions des rouleaux eux-mêmes, provoquées
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par leurs charges.
Grâce à la disposition selon l'invention des parties principa- les A ,B, C et D, on obtient, entre autres avantages, la possibilité de changer simplement et rapidement les rouleaux du transporteur. Pour reti- rer le rouleau 1 du transporteur, après desserrage des vis 16, on retire le rouleau 1 du tourillon de commande 6, conformément à la figure 3, avec le palier.D, le tourillon de support 2 et le manchon d'accouplement 3, sans avoir à démonter le moteur, la transmission ou certaines de leurs parties.
Le palier d'entraînement B reste alors fixé au lit 17 du transporteur.
Le moteur de commande est muni de nervures de refroidissement et, comme il tourneaux vitesses habituelles, il est léger et peu coûteux.
L'arbre du moteur peut être en deux parties, la partie 8 étant creuse et étant reliée, de façon facilement amovible, avec la partie 12, de préféren- ce flexible et 'élastique, disposée librement et actionnant la roue intérieu- re 9 ou étant en une seule pièce avec celle-ci.