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Publication number: BE455214A
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Description


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  "Système d'entraînement pour véhicules routiers électriques, en particulier pour camions électriques" 
L'invention concerne un système d'entraînement pour véhicules routiers électriques, en particulier pour camions électriques, dans lequel, en une construction symétrique, deux moteurs d'entraînement coaxiaux, assemblés sous forme d'un moteur double, agissent chacun, par l'intermédiaire d'une simple transmission à engrenages, sur les roues motrices montées sur des bouts d'arbres, aux flancs des enveloppes des moteurs, qui sont assemblées axialement à l'aide de vis.

   Ce type de construction, dans lequel les   enieloppes   des moteurs forment la traverse   rigide   qui détermine l'empattement des roues et sur laquelle la caisse du véhicule s'appuie élastiquement, est connu en soi, mais l'objet de l'invention présente la nouveauté que les arbres coaxiaux des moteurs sont séparés et indépendants l'un de l'autre, de sorte que, par exemple dans des courbes et sur une route inégale, ces arbres peuvent tourner à des nombres de tours différents entre eux, tandis que les ressorts du véhicule saisissent, à la face inférieure des enveloppes des moteurs, les flasques à palier qui sont situés du côté de l'entraînement et qui sont, en même temps, établis de manière à constituer support pour le bout d'arbre moteur et couvercle obturateur pour la cavité de roue contenant la denture intérieure. 



   Un   exemple   de réalisation du système   d'entraînement   selon l'in- 

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 vention se trouve décrit ci-après avec référence au dessin annexé, dans lequel :
Fig. 1 montre ce système, à droite en élévation et à gauche en coupe axiale, et
Fig. 2 montre une vue en coupe transversale suivant le plan axial du véhicule. 



   Les deux stators 1 des moteurs sont boulonnés aux brides 18 venues de coulée avec le flasque à palier 2, situé du côté intérieur, de manière à constituer une traverse rigide. Leur flasque à   palisr   3, qui est situé du côté de l'entraînement et comporte le palier de moteur 4, porte la fusée 6 de la roue motrice 17, à l'aide des deux paliers 7, sert d'appui aux ressorts 5 supportant la caisse 20 du véhicule et constitue en même temps le couvercle obturateur 8 de la cavité intérieure de la roue 17. Par suite de la faible distance 21 entre le milieu du ressort 5 et le plan médian de la roue motrice 17, les chocs de la route ne se transmettent pas très durement à la caisse 20 du véhicule.

   La denture intérieure, comportant la pignon denté9 et la couronne dentée 10, logés dans la cavité de la roue motrice 17, permet d'une part un grand rapport de transmission, donc l'utilisation de petits moteurs à marche rapide, et d'autre part une faible longueur axiale de construction du système d'entraînement, et donc un faible écartement de voie. 



   Malgré cela, il a encore été possible de pourvoir chacun des moteurs 1 d'un frein particulier. Le frein se compose du disque de frein 11, disposé sur l'arbre moteur 22, et des mâchoires de frein 16. Pour les deux freins, les mâchoires symétriques 16 peuvent pivoter autour de l'axe commun 12 et sont soulevés par la timonerie de frein 14, contre l'action des ressorts 15 et au moyen de la came 13. Les tôles de couverture 19 protègent les freins 11, 16 contre l'encrassement. 



     La.   nouvelle construction est particulièrement stable et néanmoins légère ; le bon engrènement est assuré continuellement pour chaque charge; le véhicule a une   imrche   douce et est très maniable, même sur sol inégal, et ses organes sensibles sont bien mis à l'abri de l'humidité, de la poussière et de la boue. 



   REVENDICATIONS. 
 EMI2.1 
 



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Claims

1 - Système d'entraînement pour véhicules routiers électriques, en particulier camions électriques, dans lequel, en une construction symétrique, deux moteurs d'entraînement coaxiaux, assemblée sous forme d'un moteur:, double, agissent chacun, par <Desc/Clms Page number 3> l'intermédiaire d'une simple transmission à engrenages, sur des roues motrices montées sur des bouts d'arbres, aux flancs des enveloppes des moteurs, qui sont assemblées axialement à l'aide de vis, tandis que les enveloppes des moteurs forment la traverse rigide qui détermine l'empattement des roues et sur laquelle la caisse du véhicule s'appuie élatiquement.

caractérisé en ce que les arbres coaxiaux des moteurs sont séparés et indépendants l'un de l'autre et en ce que les ressorts du véhicule saisissent, à la face inférieure des enveloppes des moteurs, les flasques à palier qui sont situés du côté de l'entraînement et qui sont, en même temps, établis de manière à constituer support pour le bout d'arbre moteur et couvercle obturateur pour la cavité de roue contenant la. denture intérieure.

2 -. Système suivant revendication 1, caractérisé en ce que, des deux cotés, les ressorts du véhicule sont amenés aussi près que possible des roues motrices.

3 - Système suivant revendication 1, caractérisé en ce que chaque moteur est pourvu d'un frein particulier, et en ce que les deux freins sont situés l'un à côté de l'autre, entre les moteurs, dans l'axe longitudinal du véhicule.

4 - Système suivant revendication 3, caractérisé en ce que les mâchoires de frein sont montées sur les flasques à palier intérieurs des moteurs.

5 - Système suivant revendication 3, caractérisé en ce que la came et le dispositif d'actionnement sont communs aux deux freins.