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Mécanisme de circulation pour appareils de levage.
La présente invention concerne un mécanisme de circulation actionné par l'air comprimé pour des appareils de levage.
Les mécanismes de circulation connus pour le fonctionnement à l'air comprimé consistent en général en un chariot disposé sur la bride inférieure d'un seul rail de roulement et qui est relié à un moteur à air comprimé accolé latéralement. Cette disposition donne une construction encombrante. Par suite de. la disposition du moteur d'un seul côté, il se produit un déplacement du centre de gravité qui conduit à une charge non-uniforme des roues de roulement, ce qui influence défavorablement la marche du mécanisme.
La présente invention se propose pour but d'éliminer les inconvénients inhérents à ces propositions et à d'autres propositions connues et d'établir le mécanisme de circulation de telle manière qu'en particulier pour ce qui concerne la fabrication et l'assemblage, on obtient des avantages supplémentaires. Ces problèmes sont résolus, suivant la présente invention, par le fait que de chaque o8té du rail sur la bride inférieure duquel le mécanisme circule, on a prévu une unité motrice qui consiste en un cylindre ou un bloc de moteur et en un bloc de transmission réuni en une pièce avec celui-ci, chaque unité motrice étant relire
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de façon détachable à une barre en forme de pont portant les roues ,de roulement conjuguées.
Suivant une autre proposition de la présente invention, chaque bloc de moteur compor.te deux cylindres placés en 'forme de V, dont les pistons agissent sur un vilebrequin, les vilebrequins des deux blocs de moteur étant reliés ensemble de force.
On obtient une disposition particulièrement favorable à cause de la construction complètement symétrique et de la position avantageuse du centre de gravité par le fait que, suivant une autre proposition de la présente invention, les blocs de moteurs disposés des deux cotés du rail de roulement sont reliés ensemble par le logement de distribution disposé au milieu du mécanisme de circulation.
Dans la disposition suivant la présente invention, les moteurs et la transmission sont suspendus aux barres en forme de ponts déjà mentionnées qui portent les galets de roulement. Lorsque le mécanisme de circulation doit être remplacé, le moteur et le bloc de transmission restent conserves comme unité constructive, car il suffit de dégager la liaison avec les barres mention.nées en forme de ponts qui reçoivent les supports pour les quatre galets dé roulement. Le remplacement aisé du mécanisme de circulation est important en particulier lorsqu'en cas de fabrication en série, de nombreux appareils de levage de même construction se trouvent constamment en fonctionnement et que des détériorations aux mécanismes de circulation doivent être supprimées dans le temps le plus court.
D'autres particularités de l'invention et des avantages produits par celle-ci résulteront de la description ci-après de l'exemple de réalisation représenté au dessin.
La fig. 1 montre une coupe transversale dans un des deux blocs de cylindres ou de moteurs identiques entre eux.
La fig. 2 est une coupe longitudinale dans l'ensemble de la disposition.
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. La fig. 3 est une vue en plan du mécanisme de circulation.
La fig. 4 est une coupe dans la direction A-B de la fig. 1.
Les fig. 5 et 6 montrent en représentation sché- matique la transmission de force aux roues de roulement actionnées.
Le mécanisme de circulation se meut sur un rail de roulement 1. Il consiste en deux blocs 2 de moteurs ou de cylindres identiques entre eux, à disposition en forme de V, qui sont pourvus de pistons et de mécanismes à mani- velles d'un genre connu, Chaque bloc de moteur 2 possède une transmission à roues dentées identique 3,4,5,6, par l'intermédiaire de laquelle la force motrice est transmise chaque fois à l'une des roues de roulement 7. Commè le mon- tre la fig. 3 deux roues de roulement 7 diagonalement op- posées sont actionnées pour que l'opération de mouvement se fasse de façon uniforme et compensée. Les deux autres roues de roulement diagonalement opposées roulent libre- ment comme roues conductrices et de support 11.
Les deux blocs de moteurs sont reliés ensemble, comme le montre la fig. 2, par le logement de distribution 8 Pour obtenir un fonctionnement accordé des deux blocs de moteur 2, l'arbre de distribution 9 a la forme d'un organe de liaison de fermeture de force des vilebrequins 10 des deux blocs de moteurs. De cette manière aucun des deux blocs de moteurs ne peut prendre de l'avance ou du retard indépendamment par rapport à l'autre.
Les roues de support 11 et les roues motrices 7 sont reliées par leurs axes d'appui 12 au moyen de pièces 13 en forme de ponts. Celles-ci sont fixées de façon déta- chable au moyen de deux vis 14 chacune sur les blocs de moteurs 2. S'il est nécessaire de remplacer le mécanisme de circulation, il suffit de dégager les quatre vis 14.
Le mécanisme de circulation peut alors se remplacer commo- dément et rapidement en n'importe quel endroit du rail de roulement 1 sans que le démontage soit nécessaire.
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Circulation mechanism for lifting devices.
The present invention relates to a circulation mechanism actuated by compressed air for lifting devices.
The known circulation mechanisms for operation with compressed air generally consist of a carriage arranged on the lower flange of a single running rail and which is connected to a compressed air motor attached laterally. This arrangement gives a bulky construction. As a result of. the arrangement of the motor on only one side, there is a displacement of the center of gravity which leads to a non-uniform load of the running wheels, which adversely influences the operation of the mechanism.
The object of the present invention is to eliminate the drawbacks inherent in these and other known proposals and to establish the circulation mechanism in such a way that, in particular as regards manufacture and assembly, it is possible to gets additional benefits. These problems are solved, according to the present invention, by the fact that for each o8té of the rail on the lower flange of which the mechanism runs, there is provided a driving unit which consists of a cylinder or an engine block and a transmission block. united in one part with it, each motor unit being read again
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detachably to a bar in the form of a bridge bearing the wheels, bearing conjugate.
According to another proposal of the present invention, each engine block comprises two cylinders placed in a V-shape, the pistons of which act on a crankshaft, the crankshafts of the two engine blocks being forcibly connected together.
A particularly favorable arrangement is obtained because of the completely symmetrical construction and the advantageous position of the center of gravity by the fact that, according to another proposal of the present invention, the engine blocks arranged on both sides of the running rail are connected. together by the distribution housing disposed in the middle of the circulation mechanism.
In the arrangement according to the present invention, the engines and the transmission are suspended from the already mentioned bridge-shaped bars which carry the track rollers. When the circulation mechanism has to be replaced, the engine and the transmission unit remain as a constructive unit, because it suffices to release the connection with the bars mentioned in the form of bridges which receive the supports for the four rolling rollers. The easy replacement of the circulation mechanism is particularly important when, in the case of series production, many lifting devices of the same construction are constantly in operation and damage to the circulation mechanisms must be eliminated in the shortest possible time. .
Other features of the invention and of the advantages produced by it will result from the following description of the exemplary embodiment shown in the drawing.
Fig. 1 shows a cross section through one of the two blocks of cylinders or engines identical to each other.
Fig. 2 is a longitudinal section through the entire arrangement.
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. Fig. 3 is a plan view of the circulation mechanism.
Fig. 4 is a section in the direction A-B of FIG. 1.
Figs. 5 and 6 schematically show the transmission of force to the driven running wheels.
The circulation mechanism moves on a running rail 1. It consists of two blocks 2 of engines or cylinders identical to each other, arranged in a V-shape, which are provided with pistons and crank mechanisms of a known kind, Each engine block 2 has an identical gear transmission 3,4,5,6, by means of which the driving force is transmitted each time to one of the running wheels 7. As shown in the figure. be fig. 3 two diagonally opposed running wheels 7 are actuated so that the movement operation takes place in a uniform and compensated manner. The other two diagonally opposed running wheels roll freely as guide and support wheels 11.
The two motor blocks are connected together, as shown in fig. 2, by the distribution housing 8 To obtain a tuned operation of the two engine blocks 2, the distribution shaft 9 has the form of a connecting member for force closing of the crankshafts 10 of the two engine blocks. In this way, neither of the two engine blocks can move ahead or behind independently from the other.
The support wheels 11 and the drive wheels 7 are connected by their support axes 12 by means of parts 13 in the form of bridges. These are detachably fixed by means of two screws 14 each on the motor blocks 2. If it is necessary to replace the circulation mechanism, it suffices to release the four screws 14.
The circulation mechanism can then be replaced conveniently and quickly anywhere on the running rail 1 without the need for disassembly.