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PERFECTIONNEMENTS AUX POSTES D'AIGUILLAGE A LEVIERS D'ITINERAIRES.
On connait les divers types de postes à leviers d'itinéraires qui sont actuellement en usage ; uns mettent en oeuvre, pour la formation des itiné- raires, des moyens électriques, d'autres utilisent à cet effet une combinaison mécanique actionnée par des leviers.
Dans les types de postes d'aiguillages purement électriques, où les dispositifs de manoeuvre, généralement des boutons ou des petites manettes, sont disposés géographiquement sur un tableau reproduisant le tracé des voies, on rencontre l'inconvénient, qui tient à leur principe, de se trouver devant une grande complexité électrique, en raison du nombre important de relais et de connexions électriques qu'ils nécessitent pour la seule consitttion des itinéraires.
Cette fonction initiale des postes d'aiguillage, la seule qui soit ici en cause, est au contraire toujours remplie plus simplement avec les systèmes à combinaison mécanique.
Dans les postes d'aiguillages à leviers d'itinéraires à combinateur mécanique, chaque aiguille ou chaque groupe d'aiguilles solidaires a son propre orgéne de commande. Les leviers d'itinéraires interviennent, par des dispositifs mécaniques qui varient de forme, pour manoeuvrer simultanément les organes de commande des aiguilles intéressées dans chaque itinéraire.
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Des verrous électromécaniques sont généralement utilisés pour interdire ou permettre la manoeuvre des organes, ou des leviers, suivant ce que les circonstances exigent.
Dans certains types de postes, ces verrous sont supprimes et remplacés par une action purement électrique; disposition qui a conduit à faire suaage d'organes d'aiguilles pouvant occuper trois positions, deux actives pour la commande, une neutre, normale.
Tous les dispositifs mécaniques manuels sont lourds et encombrants car ils doivent être largement dimensionnés pour résister aux efforts qu'ils ont à supporter du fait de l'intervention directe de l'agent qui est appel'- à les manoeuvrer.
Les leviers ne peuvent qu'être groupes pour des raisons de construction mécanique, mais non pas, par exemple, disposés géographiquement, forme plus logique cependant qui permettrait à l'aiguilleur de conduire plus aisément ses manipulations.
La présente invention a pour objet un nouveau type de poste d'aiguillage réalisant un perfectionnement important par rapport aux systèmes existants en permettant de remédier aux inconvénients cites plus haut tout en conservant leurs avantages.
Il permet d'assurer la constitution des itinéraires par l'application d'un dispositif de télécommande à la manoeuvre des appareils de formation des itinéraires d'un combinateur mécanique. Cette combinaison peut dispenser de faire usage de verrouillages électromécaniques ou même des enclenchements mécaniques que le combinateur réalise habituellement.
Ce système comprend deux parties principales essentielles
La première se rapporte à l'appareil mécanique de formation des itinéraires, constitué suivant les principes habituels, mais où les leviers de commande manuelle sont remplacés par des électros de manoeuvre, ou par tout autre système moteur électrique, permettant d'asservir le dispositif et de le commander à distance à l'aide de manettes ou de boutons à contacts ou par un dispositif du même genre.
Ce mode d'actionnement par moteur, dont la puissance peut être fixée et proportionnée à celle qui est nécessaire à la manoeuvre d'organes dont on peut considérablement réduire le volume et les alléger en conséquence du fait qu'ils ne sont plus manoeuvrés manuellement, permet de diminuer beaucoup l'encombrement total de l'appareil mécanique de formation des itinéraires.
L'autre partie constitue le poste ou tableau de commande proprement dit.
Ce tableau qui porte des boutons (ou des manettes) appropriés peut être réalisé de diverses façons; il peut, soit grouper les boutons comme le sont généralement les leviers des postes habituels, soit prendre la forme d'un tableau avec tracé schématique des voies sur lequel les boutons sont montés, soit à l'extrémité de la vole de destination, soit à l'extrémité de la voie de provenance ou bien à tout autre endroit suivant les besoins.
Les boutons d'itinéraires peuvent être combinés pour actionner chacun, d'une part les aiguilles, d'autre partie signal autorisant le passage du convoi, ou encore scindés en deux : l'un des boutons manoeuvrant les aiguilles, l'autre commandant l'ouverture du signal de l'itinéraire considéré.
Il est possible également de n'utiliser qu'un seul bouton à plusieurs positions par groupe d'itinéraires incompatibles, chacune des positions se rapportant à l'un des itinéraires et d'avoir un ou plusieurs boutons pour les signaux; ces exemples étant donnés à titre indicatif mais non pas limitatif.
Ces tableaux peuvent en outre recevoir tout ou partie des voyants ou autres dispositifs de contrôle habituellement utilisés dans les postes pour renseigner l'aiguilleur.
L'invention sera d'ailleurs mieux comprise si l'on se reporte au dessin damné à simple titre d'exemple non limitatif et dans lequel
La Fig,l représente l'ensemble de l'appareillage mécanique, représenté en position de repos, utilisé pour la constitution d'un itinéraire.
La Fig.la représente un détail relatif à l'appareil de la Fig.l.
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La Fig.2 montre un profil particulier d'un balancier.
La Fig.3 est une variante de réalisation.
La Fig.4 représente schématiquement la combinaison de barres avec taquets, balancier, etc.. appliquée au tracé de voie que
La Fig.5 représente à titre d'exemple.
La Fig.6 représente un exemple de réalisation de tracé de voies pour tableau de télécommande.
La Fig.7 indique le principe des commutateurs de télécommande.
De préférence à d'autres combinaisons mécaniques on a choisi pour base de cette description une des plus connues : celle qui utilise des barres oscillantes, communément désignées sous le nom de balanciers, en conjugaison avec des barres portant des taquets, mais il reste bien entendu que le principe de télécommande peut s'appliquer à tous les systèmes mécaniques de formation d'itinéraires.
Un servo-moteur E, électro ou moteur électrique, commande une came 0 qui se déplace dans le sens indiqué par la flèche quand l'électro ou le moteur est mis sous tension ; dansce mouvement un ressort R est comprimé; il se détend pour ra- mener la came C dans sa position initiale lorsque l'action du moteur E cesse,
Deux'barres D, M parallèles semi-solidaires de la came sont alors actionnées de telle manière que leurs mouvements sont de sens opposés indiqués par les flèches; ces deux barres sont équilibrées et rendues solidaires par une liaison mécanique J comme le représente la Fig.la.
Les taquets T D, T M, peuvent être montés sur l'une ou l'autre des barres D ou M.
Ce dispositif se répète pour chaque itinéraire prévu et sert à actionner les balanciers tels que B disposés transversalement aux barres D,M.
Ces balanciers peuvent osciller suivant leur axe longitudinal et occuper trois positions : l'une, p n, de repos, obtenue par un moyen quelconque, came et ressort par exemple, non représentés sur le dessin, deux positions extrêmes commandées par les barres D ou M; soit position p d si le taquet T est monté sur la barre D, soit position p g si le taquet T'est monté sur la barre M.
Chacune de ces positions extrêmes, p d et p g, correspondent aux deux positions possibles de l'aiguille.
La position de repos p n du balancier B peut être obtenue plus directement en conjugant la forme du taquet T avec le profil approprié du balancier comme le montre la Fig.2 et dispense d'un système de rappel nécessaire dans le cas de la Fig.l.
En effet le taquet T, entraîné par la barre D se déplaçant dans le sens de la flèche, dispose le balancier en position p d; à ce moment, le bassage 0 du balancier emprisonne le taquet T, de sorte que, dans le mouvement inverse de la barre D, le taquet obligera le balancier B à reprendre sa position de repos.
Ce dispositif particulier offrirait un inconvénient que les précédents n'ont pas, si l'on voulait conserver le bénéfice des enclenchements mécaniques et les maintenir entre les itinéraires se rapportant à des mouvements incompatibles, car il interdirait, dans certains cas, la constitution d'itinéraires compatibles, ,
Mais le nouveau dispositif objet de l'invention n'impose pas forcément au contraire, le maintien de ces enclenchements mécaniques.
Ceux-ci qui découlent de la combinaison mécanique employée restent fugitifs selon l'usage préféré de l'invention; ils s'établissent lorsque le mécanisme est actionné pour dispa- rattre aussitôt après;'Ils durent donc l'espace de temps de la manoeuvre d'un bouton d'itinéraire, mais rien n'interdit le maintien des enclenchements si cela est nécessaire..
La transmission électrique à l'appareil moteur de l'aiguille s'effectue au moyen d'un commutateur solidaire du balancier non représenté sur le dessin,,
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Pour que les aiguilles puissent occuper la position voulue pour la formation d'un itinéraire, il suffit donc de fixer les taquets T sur les barres D ou M aux emplacements qui conviennent pour disposer les balanciers B ainsi que leurs commutateurs dans l'une ou l'autre de leurs positions extrêmes.
Une autre disposition mécanique est représentée Fi.3, tout en restant dans le cadre de la présente invention.
Elle comprend un moteur E agissant directement sur un cadre C à l'intérieur duquel sont disposés des balanciers tels que B et Bl.
Les taquets T se fixent comme précédemment, sur l'un ou l'autre des longerons du cadre C, suivant que l'on désire faire pivoter les balanciers dans un sens ou dans l'autre, pour leur faire occuper les positions p d ou p g . La position p m est déterminée suivant ce qui a été précédemment indique.
Un dispositif mécanique tel que celui de la Fig.1 est mécaniquement un peu plus compliqué que celui de la Fi.3 mais le mouvement des barres D, M est équilibré, ce qui présente un certain intérêt pour leur manoeuvre.
La Fig.4 représente schématiquement la combinaison des barres avec taquets, balanciers et moteurs à laquelle conduisent les dispositifs précédemment décrits, dans une application à un tracé de voie, tel que celui de la Fig.5, permettant de réaliser les itinéraires A B, A D, A E, D c- c D, E C - c E, soit cinq itinéraires, dont deux à double sens de circulation et trois à un seul sens, avec cinq mécanismes d'itinéraires.
Les aiguilles 1 + 2 sont commendées par le balancier B 1-2; l'aiguille 3 par le balancier B 3, au moyen des taquets T solidaires des barres D ou M qu'ac- tionnent les moteurs E, particuliers à chaque itinéraire.
Cette disposition n'est pas bien entendu exclusive; on pourrait utiliser par exemple un moteur unique avec des embrayages électriques individuels prenant la place des moteurs E.
Dans ce cas, le moteur actionnerait l'un ou l'autre des mécanismes suivant l'embrayage qui aurait été préalablement mis en charge.
Le tableau de télécommande peut revêtir divers aspects : table pupitre, tableau mural, avec tracé schématique des voies tel que celui de la Fig.6, sur lequel peuvent se disposer les commutateurs de télécommande A B, A D .... représentés dans leur principe par la Fig.7.
Tout autre groupement des commutateurs peut être adopté, si on le juge préférable, car tous les boutons sont indépendants.
Cependant pour la commodité des manipulations, la disposition géographique est certainement la plus recommandable et c'est un des avantages de l'invention de pouvoir l'utiliser.
Les commutateurs de commande d'itinéraire A B, AD ... doivent satisfaire aux conditions de principe suivantes, schématisées par la fig.7; mise en charge du moteur E par enfoncement du bouton B ; circuit s'établit par borne + de la source, contact 1, fil a, contact 2, fil b, moteur E borne - de la source.
Le moteur E se met en action pour manoeuvrer le mécanisme et obtenir la commande consécutive des aiguilles.
L'ouverture du signal s'effectue par rotation du bouton B, ce qui a pour effet de rompre le contact 1 et de faire cesser l'action du moteur E sur le mécanisme de commande d'itinéraire lequel reprend sa position de repos.
D'autres dispositifs de télécommande et d'actionnement du mécanisme d'itinéraire et du signal peuvent être envisagés et réalisés en séparant la manoeuvre des aiguilles de celle des signaux, c'est-à-dire en utilisant deux commutateurs : l'un commandant les aiguilles, l'autre les signaux.
Lorsqu'un mécanisme est placé dans sa position active par le moteur E, la combinaison mécanique est telle que des enclenchements mécaniques sont réalisés qui interdisent le déplacement simultané des mécanismes d'itinéraires se rapportant à des mouvements incompatibles avec celui qui est actionné.
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Mais ce mécanisme peut ne rester dans sa position active qu'un tempe très court et juste suffisant pour l'enregistrement de la commande électrique.
On voit par exemple que le commutateur B, Fig. 7, provoque le retour en position de repos des mécanismes, dès le moment où le signal a été commandé à l'ouverture, moment qui coïncide avec celui où des enclenchements de transit sont réalisés, suivant la méthode habituelle bien connue.
Ainsi donc, les enclenchements peuvent être en fait purement électriques et entrer en jeu dès que le mouvement a été autorisé par l'ouverture du signal ou si celui-ci n'existe pas, cas de certains mouvements de manoeuvres, par une action électrique qui la remplace.
Bien qu'on ait représenté et décrit deux formes de réalisation de l'invention, il est bien évident qu'on ne désire pas se limiter à ces formes particulières données simplement à titre d'exemple et sans aucun caractère restrictif, et que par conséquent, toutes les variantes ayant même principe et même objet que les dispositions indiquées ci-dessus rentreraient comme elles dans le cadre de l'invention.
Revendications s
1 - Poste d'aiguillage à itinéraires, à commande électromécanique, caractérisé en ce pu'un dispositif électrique avec organes de contact (boutons, manettes ou analogues) déplace, par télécommande électrique, un dispositif mécanique dont le commutateur individuel envoie l'énergie électrique au moteur de l'aiguille correspondante, afin de former les divers itinéraires.
8 - Poste suivant 1, caractérisé en ce qu'un dispositif électromagnétique (E), actionné à distance par bouton ou manette, déplace une came (0) comportant un ressort de rappel (R), le profil de cette came déplaçant en sens opposés deux barres parallèles (D,M) rendues solidaires par une liaison mécanique (J), et munies de taquets (T), qui coopèrent avec des balanciers (B) oscillant autour de leur axe longitudinal et pouvant revenir à leur position médiane de repos au moyen d'un dispositif de rappel.
3 - Poste suivant l'cacactérisé en ce qu'un dispositif électromécanique (E), actionné à distance par bouton ou manette, déplace une came (C) comportant un ressort de rappel (R), le profil de cette came déplaçant en sens opposé deux barres parallèles équilibrées (D,M) rendues solidaires par une.liaison mécanique (J) et munies de taquets (T), qui coopèrent avec des balanciers (B) osoillant autour de leur axe longitudinal, le profil des taquets (T) et des balanciers (B) étant combiné de telle sorte que le retour d'un taquet (T) à la position initiale ramène le balancier (B) correspondant à la position médiane de repos, sans l'aide 'd'un dispositif de rappel.
4- Poste suivant 1, caractérisé en ce qu'un dispositif électromécanique (E), actionné à distance par bouton ou manette, déplace un cadre (C) comportant un ressort de rappel (R) et des taquets intérieurs (T) qui actionnent des balanciers (B) dont les têtes se logent à l'intérieur du dit cadre (0) et qui peuvent revenir en leur position médiane de repos au moyen d'un dispositif de rappel.
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