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Transporteur à raclettes avec. voie de guidage spéciale pour le retour de la bande d'entraînement.
, Les transporteurs à raclettes connus comportant une bande d'entraînement se déplaçant dans une rigole transporteuse fixe, ' sont pourvus d'un chemin de guidage spécial dans lequel la ban- de d'entraînement est ramenée de l'extrémité,de déchargement à la station de renvoi supérieure. Cette voie de retour qui re- présente habituellement un canal de guidage plus ou moins fermé, peut être disposée en-dessous, à côté ou au-dessus du profilé transporteur. Par suite de surcharges occasionnelles du convoyeur ou aussi par suite de la chute de masses rocheuses prove- nant du toit, là bande entraîneuse peut subir des déformations.
Il peut alors'arriver que la bande entraîneuse ne puisse plus ,passer libremént dans la gouttière de retour etque le convoyeur se bloque. Dans les convoyeurs à chaînes entraineuses de tels dé- ,,rangements peuvent se présenter si les chaînes.se nouent. Ces - dérangements entraînent normalement d'importantes pertes de temps, surtout lorsque le blocage de la bande entraîneuse a lieu à une assez grande distance des stations de renvoi d'aval ou d'amont.
, , Le but de l'invention est d'éliminer de tels dérangements. a cet.effet on prévoit, à l'extrémité d'entrée du guidage de re- .tour, ou peu après cette dernière, un contour du profil tel que la bande d'entraînement ne puisse y passer que sous sa forme normale parfaitement ordonnée. Si donc la bande d'entraînement est fortement déformée ou que la chaîne entraîneuse est nouée, elle sebloque immédiatement lorsqu'elle s'introduit dans le guidage de retour, en s'engageant dans ce contour du profil qui constitue en quelque sorte un sas. Ce sas est conçu demaniére que la bande entraîneuse soit facilement accessible et puisse rapidement être ramenée dans un état ordonné.
Le contour du profil est utilement disposé dans un traîneau en forme de sas, .mobile dans le sens du déplacement de la bande d'entraînement, à l'encontre de l'action d'un ressort. Ce traîneau peut être accouplé au dispositif distribuant le fluide moteur au moteur de commande, de manière que la commande soit débrayée par in- terruption de l'arrivée du fluide moteur, lorsque le sas se déplace à ltencontre de l'aotionou ressort. ,
Le dessin montre, à titre d'exemple d'exécution de l'inven- tion, un convoyeur de traînage à double chaîne.
La fig. 1 représente l'extrémité inférieure du convoyeur avec la machine motrice;
La fig. 2 montre une coupé horizontale par ,une partie du guidage de retour;
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La fig. 3 est une coupe transversale par le convoyeur.
Dans le profilé convoyeur 10 se meut une bande entraîneuse se composas des deux chaînes convoyeuses 11 et des traverses d'entraînement 12 qui y sont fixées. Sur les chaînes 11, et plus spécialement sur les menottes d'assemblage 13 se trouvant immédiatement devant les traverses d'entraînement 13, on a prévu des plats de guidage 14 s'étendant jusque devant.les extrémités frontales des traverses d'entraînement 12. Le but de ces plats de guidage 14 est d'augmenter la surfacé . de glissement des traverses d'entraînement 12 par laquelle ces dernières glissent le long des profilés latéraux de la gouttière convoyeuse 10.
La commande du convoyeur de traînage se fait à l'aide d'un moteur 15 qui est, par exemple, alimenté en air comprimé et auquel fait suite un mécanisme 16.
Le retour de la bande entraîneuse 11, 11 se fait par le canal de retour 17 se trouvant sous le profile, convoyeur 10.
Sur la plus grande partie de la longueur du transporteur, les gouttières convoyeuses et de retour, sont d'une pièce. Elles sont formées par deux fers U dont les ailes sont tournées les unes vers les autres, entre lesquels, à peu près à mi-hauteur des âmes, est soudé le fond de la gouttière. Dans le canal de guidage 10 glissent les chaînes 11 par les traverses d'entraînement sur les ailes inférieures de ces profilés en U.
Pour éviter que la bande d'entraînement 11, 11 n'arrive dans le canal de retour 17 dans un état désordonné* c'est à dire, avec des maillons déformés, des chaînes nouées ou encore des traverses d'entraînement 12 pliées, on a prévu, immédiatement après la station- de renvoi d'aval 15-16, le traîneau en forme de sas 18. Celui-ci se compose d'une paroi inférieure 19 et d'une paroi supérieure 20 qui sont disposées de manière que la distance qui les sépare, soit inférieure à la hauteur normale du canal de retour 17, mais soit légèrement supérieure à la hauteur des traverses d'entraînement dans l'état où. elles doivent être. Pour le reste, ce traîneau 18 est ouvert sur la plus grande partie de sa longueur.
Il n'est fermé à son extrémité postérieure que par des plaques latérales còt 22 dont les bords antérieurs sont courbés en biais vers le coté.et forment ainsi des surfaces d'introduction. De même les bords antérieurs des parois inférieure et supérieure 19 et 20 sont courbés en biais, ou bien il est prévu des profilés d'introduction spéciaux 23 et 24 qui guident la bande entraîneuse 11,12 exactement versle sas 18 et remédient éventuellement à de petits dérangements des maillons des chaînes ou à d'autres déformations peu importantes. Pour la même raison, et ainsi que le montre notamment la fig. du dessin, la paroi inférieure 19 et éventuellement aussi la paroi supérieure 20 sont plus etroites à leur extrémité antérieure que la distance des chaines 11.
Les bords latéraux 25 forment un certain angle par rapport aux chaînes 11 et, dans le voisinage des plaques limitatrices latérales 21,22, la paroi inférieure 19 dépasse largement la largeur de labande entraîneuse 11, 12, De cette manière on réalise alors avant tout une mise en ordre automatique de la bande entraîneuse lorsque, à la station de renvoi, les plats de guidage 14 se sont occasionnellement posés-en-dessous ou au-dessus aes extrémités des traverses 12. Les extrémités libres des plats passent alors devant les bords inclinés 25 et sont écartés par ceux-ci à tel point que, sous l'action de l'effort de traction dans les chaînes 11, elles, se placent finalement de nouveau devant les facesfrontales des traverses entraîneuses 12.
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Si la bande entraîneuse 11, 12 se bloque dans le traîneau en forme de sas, celui-ci est entraîné à l'encontre de l'action des ressorts 26, c'est à dire qu'il est lég0rement propulsé dans le sens du déplacement des chaînes de retour. Cela étant, l'arrivée du fluide moteur est immédiatement coupée, car le traîneau 18 est relié par la tringle de traction 27 à une sou- pape 28 intercalée dans la conduite fluide moteur allant au moteur 15. Dans ces conditions, la bande d'entraînement peut de nouveau être mise en ordre avant qu'un dérangement ne se soit effectivement produit. Comme le sas 18 est ouvert laté- ralement sur la plus grande partie de sa longueur, la bande en- traîneuse 11, 12 est aisément accessible.
Le cas échéant, la partie endommagée de la bande peut également être ramenée en arrière jusqu'au tourteau moteur, ou même jusqu'à la décharge de la bande convoyeuse, en inversant le sens de marche du mo- teur 15.
Lorsque le convoyeur est commandé électriquement, la soupa- pe 28 à fermeture rapide est remplacée par un interrupteur in- tercalé dans la conauite d'amenée du courant.