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La Société dite : Krones AG Hermann Kronseder
Maschinenfabrik
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à Neutraubling 1 (République Fédérale d'Allemagne) ¯8¯*¯8¯8¯8¯8¯8¯8¯8¯8¯8¯8¯8¯8¯8¯8¯8¯8¯8- " Dispositif destiné à élargir et à ralentir un courant de bouteilles ou d'autres objets du même genre posés droits"
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C. I. : Demande de brevet de la République Fédérale d'Allemagne P 32 28 453.5 déposée le 30 juillet
1982.
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La présente invention concerne un dispositif destiné à élargir et à ralentir un courant de bouteilles ou d'autres objets du même genre posés droits, qui comporte un transporteur d'amenée, un transporteur intermédiaire, à vitesse réduite par rapport à celle du premier transporteur, qui rejoint celui-ci latéralement, ainsi qu'un transporteur de sortie, à vitesse réduite par rapport à celle du deuxième transporteur, qui rejoint également celui-ci latéralement et qui est plus large que le transporteur d'amenée.
Il existe déjà un dispositif de ce genre, dans le cas duquel il est prévu, en oblique au-dessus du transporteur d'amenée et du transporteur intermédiaire, une face de guidage que rencontrent toutes les bouteilles amenées par le transporteur d'amenée (KRONES Handbuch der Etikettiertechnik, page 50, édition 1975).
Dans ce cas, les bouteilles sont amenées à dévier, tandis que le ralentissement de leur vitesse augmente, et elles sont refoulées en plusieurs files dans la zone d'extrémité d'aval de la face de guidage oblique. Tous ces mouvements se déroulent de façon amplement non contrôlée sous une pression d'accumulation relativement importante et, étant donné l'entrechoquement constant des bouteilles, provoquent une forte émission de bruit.
D'autre part, il existe déjà un dispositif du genre indiqué dans le préambule de ce mémoire dans le cas duquel la partie d'extrémité d'aval de la face de guidage, qui présente une inclinaison relativement raide, s'avance comme un tremplin au-dessus du transporteur de sortie et dans le cas duquel le transporteur intermédiaire comporte une zone d'accélération, dans laquelle il tourne à vitesse accrue (cf. demande de brevet allemand publiée avant examen sous le numéro DE-OS 27 27 278). La zone d'accélération doit produire une pression d'accumulation suffisante pour que les
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bouteilles ne soient refoulées sur le transporteur de sortie et ne se placent sur celui-ci en plusieurs files qu'après avoir quitté la face de guidage.
Les points défavorables, dans le cas de ce dispositif, sont la grande longueur de construction et l'importante dépense qu'il faut supporter pour la commande et le réglage des différentes chaînes de bandes articulées, ainsi que la forte pression d'accumulation à l'intérieur de la zone d'accélération, pression qui, souvent, mène au refoulement latéral, vers l'extérieur, d'une bouteille et détermine des valeurs de pointe d'autant plus élevées de l'émission de bruit lors du resserrement des bouteilles.
Enfin, il existe également un dispositif destiné à réunir des bouteilles de plusieurs files en une seule file dans le cas duquel un transporteur d'amenée à marche lente, un transporteur intermédiaire fonctionnant à une vitesse progressivement plus élevée et un transporteur de sortie à marche rapide sont légèrement inclinés transversalement par rapport au sens de leur déplacement (cf. demande de brevet allemand publiée avant examen sous le numéro DE-OS 30 04 259). Dans le cas de ce dispositif, le transfert des bouteilles du transporteur d'amenée au transporteur de sortie est assuré uniquement par une face de guidage oblique que rencontrent toutes les bouteilles. L'inclinaison des transporteurs est uniquement destinée à favoriser par roulement une séparation des bouteilles renversées.
La présente invention a pour but de déterminer une sensible diminution de l'émission de bruit et d'éviter en particulier les pointes de bruit dans le cas d'un dispositif du genre indiqué dans le préambule de ce mémoire destiné à élargir et à ralentir un courant de bouteilles ou d'autres objets du même genre posés droits, tout en maintenant le dispositif sous une forme de construction simple, de faible encombrement.
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Le but qui vient d'être énoncé est atteint, suivant la présente invention par le fait que le dispositif faisant l'objet de celle-ci se caractérise en ce que la face supérieure du transporteur d'amenée, au moins en sa partie d'extrémité d'aval, la face supérieure du transporteur intermédiaire et la face supérieure du transporteur de sortie, au moins en sa partie d'extrémité d'amont, sont inclinées transversalement par rapport au sens du déplacement du transporteur d'amenée en direction du transporteur de sortie, de telle façon que les bouteilles passent du transporteur d'amenée sur le transporteur de sortie sous l'effet de la force de descente en pente agissant sur elles.
Dans le cas d'un dispositif conçu selon la présente invention, le transporteur d'amenée, le transporteur intermédiaire et le transporteur de sortie forment un plan oblique commun, à vitesse de transport allant en se réduisant progressivement, sur lequel les bouteilles, amenées en une file, effectuent un mouvement de dérive vers les chaînes de bande articulées plus lentes, sous l'effet de la force de descente en pente agissant sur elles, et sont refoulées en plusieurs files sans pression d'accumulation. Cette phase de refoulement sans pression d'accumulation se déroule sur une zone de transport relativement courte, ce qui permet de prévoir le dispositif sous un montage d'autant plus compact et également simple, après quoi aucune zone d'accélération spéciale, à réglage de vitesse précis, n'est nécessaire.
Suivant une particularité de réalisation de la présente invention, l'angle d'inclinaison de tous les transporteurs est d'égale grandeur, de telle sorte que toute arête ou irrégularité pouvant perturber le déplacement des bouteilles est évitée. Suivant une autre particularité de réalisation de la présente invention, l'angle d'inclinaison des transporteurs est d'environ
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8 à 11 degrés. S'il s'agit de bouteilles de verre normales et si les chaînes de bandes articulées sont en acier, un tel angle d'inclinaison est suffisamment grand pour déterminer un mouvement de dérive des bouteilles plus ou moins prononcé vers les chaînes de bandes articulées plus lentes, sans pour cela augmenter de façon sensible le risque de basculement.
L'angle d'inclinaison est de préférence choisi de telle sorte qu'il se trouve à la limite pour laquelle des bouteilles à fond relativement lisse et régulier effectuent directement leur mouvement de dérive, tandis que des bouteilles à fond relativement rugueux ou irrégulier nécessitent une zone plus longue pour leur transfert au transporteur de sortie. Par conséquent, au cours du mouvement de dérive des bouteilles du transporteur d'amenée vers le transporteur de sortie, il se produit déjà une certaine dispersion et, en même temps, une répartition des bouteil- les en plusieurs files, répartition qui a lieu absolument sans pression d'accumulation.
Dans ce cas, il peut toutefois se produire que certaines bouteilles, à coef- ficients de frottement extrêmement défavorables, n'effectuent pas en temps opportun leur mouvement de dérive vers le transporteur de sortie. Dans ce cas, il est recommandable que le dispositif présente la caractéristique de réalisation qui est indiquée dans la quatrième des revendications formulées en fin de ce mémoire. La face de guidage représente alors un dispositif de sécurité convenable, qui empêche certaines bouteilles individuelles de tomber des transporteurs. Cette face de guidage n'entre par conséquent en contact qu'avec une partie des bouteilles.
Si l'angle d'inclinaison est un peu plus raide, le dispositif peut être conçu selon la caractéristique de réalisation qui est indiquée dans la cinquième des revendications formulées en fin de ce mémoire.
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Dans ce cas, lors du fonctionnement dans les conditions normales, c'est-à-dire lorsqu'il ne se produit pas d'accumulation ou de blocage des bouteilles sur le transporteur de sortie, etc., il n'y a pas de contact entre la barrière que constitue la face de guidage et les bouteilles.
Il peut être prévu une barrière de sécurité au côté inférieur du courant de bouteilles également, comme il est indiqué dans la sixième des revendications qui sont formulées en fin de ce mémoire.
Dans le cas de toutes les formes de réalisation du dispositif qui fait l'objet de la présente invention, les bouteilles sont par conséquent tranférées, totalement ou partiellement sous l'effet de la force de descente en pente agissant sur elles, du transporteur d'amenée à marche rapide au transporteur de sortie à marche ralentie, en passant par différentes voies de déplacement, et elles sont en outre freinées progressivement, jusqu'à ce qu'elles se resserrent sur le transporteur de sortie pour former un courant de bouteilles à plusieurs files, présentant de faibles différences de vitesse.
On décrira ci-après un exemple de réalisation du dispositif qui fait l'objet de la présente invention en se référant au dessin annexé à ce mémoire.
Dans ce dessin, la figure 1 est une vue schématique, en plan, de dessus, d'un dispositif destiné à guider des bouteilles en les écartant l'une de l'autre et à les freiner, et la figure 2 représente ce même dispositif vu en coupe suivant la ligne A-B indiquée sur la figure 1.
Le dispositif qui est représenté sur les figures 1 et 2 du dessin ci-annexé comporte un transporteur d'amenée l, un transporteur intermédiaire 2 et
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un transporteur de sortie 3, qui, de la manière habituelle, sont tous trois formés de chaînes de bandes articulées 4, qui sont mues par des organes de glissement et qui sont montées sur un châssis 5.
Le transporteur d'amenée 1 comporte une chaîne de bandes articulées unique, qui est commandée à la vitesse v et qui est destinée à transporter les bouteilles en une file, en les maintenant à une certaine distance l'une de l'autre, tandis que le transporteur de sortie 3 est formé de trois chaînes de bandes articulées, qui sont commandées à une vitesse v,, sensiblement inférieure à la vitesse vzu, et qui sont destinées à transporter les bouteilles en trois files, sans écart entre elles. Le transporteur intermédiaire 2, comme le transporteur d'amenée 1, ne comporte qu'une seule chaîne de bandes articulées, commandée à une vitesse vzw, qui est comprise entre la vitesse v de la chaîne du premier transporteur et la vitesse vab des chaînes du troisième transporteur.
La partie d'extrémité d'aval du transporteur d'amenée 1 et la partie d'extrémité d'amont du transporteur de sortie 3 se rejoignent en longeant chacune l'un des deux côtés longitudinaux du transporteur intermédiaire 2 et suivent une direction parallèle à celle de celui-ci.
Comme on peut s'en rendre compte en se référant à la figure 2 du dessin ci-annexé, la face supérieure ou face de transport plane du transporteur intermédiaire 2 est inclinée d'un angle d'environ 10 degrés par rapport à l'horizontale et ce, de telle façon que, transversalement au sens de transport, elle ait une allure descendante en direction du transporteur de sortie 3.
La partie d'extrémité d'aval du transporteur d'amenée l et la partie d'extrémité d'amont du transporteur de sortie 3, parties d'extrémité dont les faces de transport forment, avec celle du transporteur intermédiaire 2, une face de transport plane fermée, c'est-à-
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dire ne présentant pas de solution de continuité, qui n'est accidentée par aucune arête, présentent la même inclinaison que la face supérieure ou face de transport plane du transporteur intermédiaire 2.
Les bouteilles qui arrivent sur la partie d'extrémité d'aval du transporteur d'amenée l ont par conséquent tendance, en raison de la force de descente en pente qui agit sur elles, à glisser, en franchissant le transporteur 2, vers le coté le plus bas du transporteur de sortie 3 et, étant donné la vitesse particulière des chaînes de bandes articulées 4, il se présente un trajet de déplacement en courbe, en oblique sur le transporteur intermédiaire 2. Ce trajet de déplacement des bouteilles variera quelque peu selon les conditions de frottement qui se présenteront entre les chaînes de bandes articulées 4 et les fonds des bouteilles, de telle : 3orte que la zone de déplacement se présentera comme elle est dessinée en hachures sur la figure 1.
Pour guider les bouteilles, le transporteur d'amenée 1 est muni, de la manière habituelle, de parois de clôture ou barrières latérales 6 et 7. Au coté supérieur du courant de bouteilles, c'est-à-dire au côté supérieur des transporteurs, il est prévu, entre la paroi de clôture 6 dont est muni le transporteur d'amenée 1 et la paroi de clôture 8 dont est muni le transporteur de sortie 3, une face de guidage de forme courbe 10 qui franchit en oblique le transporteur d'amenée 1 et le transporteur intermédiaire 2.
Cette face de guidage 10 ne se trouve pas en contact avec le courant de bouteilles dans les conditions de fonctionnement normal, c'est- à-dire lorsque les bouteilles sont transportées sans perturbation, et elle est opposée à la voie de déplacement des bouteilles qui est représentée par la zone en hachures sur la figure l, voie de déplacement dont elle est écartée d'une certaine distance. La face de guidage
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10 joue par conséquent le rôle d'une barrière de sécurité, qui, après des perturbations, des accumulations de bouteilles, etc., permet au dispositif de reprendre parfaitement sa marche. De plus, la face de guidage 10 empêche les bouteilles qui auraient tendance à s'écarter de leur voie de tomber du transporteur d'amenée ou du transporteur de sortie.
Si l'angle d'inclinaison des transporteurs 1 à 3 est quelque peu réduit, il peut se produire que la face de guidage 10, même dans les contions de fonctionnement normal, entre en contact avec une partie des bouteilles et favorise leur mouvement de dérive vers le transporteur de sortie 3. Il s'agit des bouteilles qui, du fait que leur fond est irrégulier ou présente des aspérités, se déplacent à la limite supérieure de la voie de déplacement des bouteilles et n'effectuent par conséquent que lentement leur mouvement de dérive.
Au côté inférieur du courant de bouteilles, c'est-à-dire au côté inférieur des transporteurs 1 à 3, il est également prévu une face de guidage, la face de guidage 11, entre la paroi de clôture 7 dont est muni le transporteur d'amenée 1 et la paroi de clôture 9 dont est muni le transporteur de sortie 3. Cette face de guidage 11 ne se trouve pas en contact avec le courant de bouteilles dans les conditions de fonctionnement normal et elle n'agit que dans le cas où il se produit un reflux de bouteilles sur le transporteur de sortie 3, auquel cas elle empêche une chute de bouteilles. La face de guidage 11 peut toutefois également être prévue de telle sorte qu'elle entre en contact avec une partie des bouteilles, celles qui, à fond lisse et régulier, effectuent rapidement leur mouvement de dérive, qu'elle fait descendre sur la voie de déplacement voulue.
Lors du fonctionnement du dispositif, les bouteilles sont amenées par le transporteur d'amenée l,
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à grande vitesse et, éventuellement à une certaine distance l'une de l'autre, d'une machine d'étiquetage par exemple, qui n'est pas représentée dans le dessin ci-
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annexé et, grâce à un mouvement de torsion du châssis 5, a elles passent progressivement de la position verticale à la position légèrement inclinée voulue. A l'extrémité d'aval de la paroi de clôture 7, les bouteilles peuvent par conséquent glisser de l'extrémité d'aval du transporteur d'amenée l sur le transporteur intermédiaire 2 sous l'effet de la force de descente en pente agissant sur elles, mouvement qui est éventuellement favorisé par la face de guidage supérieure 10.
Il se produit alors une première diminution de vitesse, de même que, du fait des conditions de frottement différentes entre les différentes bouteilles et les chaînes de bandes articulées 4, un décalage latéral des bouteilhs 0 Ce refoulement latéral se poursuit lors du mouvement ultérieur de dérive des bouteilles vers le transporteur de sortie à plusieurs voies 3, moment où il se produit à nouveau une diminution de vitesse. En même temps, les bouteilles sont refoulées sur le transporteur de sortie 3 de telle sorte qu'elles occupent toute la largeur de celui-ci.
Le transporteur intermédiaire ne doit pas nécessairement être prévu sous la forme d'une unité de construction séparée. Il peut également être constitué par une partie du transporteur de sortie commandée à la vitesse convenable.